Понижаем раздатку УАЗ

[Амиго69 1 164]

 Моноблок  КПП-РК  УАЗ  стоит у многих, ...но не всех он устраивает понижалкой 1,94.

 КИТы,  комплекты шестерен( от англ. " kit" - набор, комплект ) для понижения "понижалки" существуют... лет 10 ( по моим наблюдениям... а я давно к ним присматривался).
Но сначала качество было низким ( делали "умельцы" на коленке ), а потом - прорвало! стали делать много, по разным ценам, с разным качеством, с разной рекламой ( все пишут: у нас лучше, чем у конкурентов, заводские технологии и т. д....).
В последние годы вопрос качества вроде бы устаканился: откровенного брака не стало ( про заводские технологии... по прежнему врут: отличаются от заводских, хоть и не много.)

Отдельный вопрос по раздаткам УАЗ: есть прямозубая ( старого образца 469...), есть косозубая ( Хантер, Патриот, new469...). Косозубая может быть как с двумя рычагами, так и с одним.
 Понизить можно любую РК, но корпус косозубой пилить надо меньше, а это ГУТ!

Разборка РК (прямозубой) описана во всех мануалах прошлых лет;   НО! последние лет 8 ( как пошла косозубая) пишут лишь как ее снимать-ставить... что разбирать нельзя что ли?? Только на сервисе?? Непонятно...
На самом деле разбирается точно так же как и прямозубая... ну почти так же ( устройство все же другое).
А вот у кого старого мануала нет... возникают вопросы: а как "ОНО" разбирается и "куда чего совать..."?
Расскажем... покажем...
 
Схема косозубой раздатки - рис.1 (  включена прямая передача ):


Пометим шестерни номерами - рис.2 ( включена пониженная передача ), шестерни образуют ступени: 1-2  это первая ступень, 3-4-5 это вторая ступень.
То есть раздатка это двухступенчатый редуктор. Изменяя ( заменяя ) шестерни первой или второй ступени ( или обоих сразу ) - изменяем понижающее число редуктора.
Теперь о КИТах:
 1) КИТ 2,5 - заменяются шестерни 1 и 2.
 2) КИТ 2,9 - заменяются шестерни  3, 4, 5.
 3) КИТ  3,36 - заменяются шестерни 1, 2, 3, 4, 5.

Есть и другие КИТы, но их не собирал (по разным причинам...). Расскажу только об этих .



Ну... поехали!

 1. Разборка косозубой РК.
Пациент на столе.
РК новая, с магазина. Ручник отсутствует. У кого он стоит - снять ( это первая операция при разборке).


Отвернув гайку, снимаем фланец кардана переднего моста.


Отворачиваем болты крепления крышки подшипника, снимаем ее.


Снимаем крышку лючка и механизм переключения.


Теперь вид на РК сзади: снимаем крышки подшипников.


Откручиваем болты ( и две шпильки) крепления крышки РК к корпусу.


"Половиним" РК. Все внутренности остаются на крышке РК. На корпусе РК остаются: подшипник пром.вала и заглушка позади него.


Вид сверху на разобранную РК.


Вид снизу на разобранную РК.


Отвинчиваем 2 стопорных винта штоков и снимаем штоки с вилками.


Наружную обойму( с роликами) подшипника промежуточного вала вынимаем вперед, сам вал - назад.


Выпрессовываем вал привода переднего моста назад( вместе с подшипником) сняв с подшипника стопорное кольцо.


Вал привода заднего моста. Отворачиваем стопорный болт мех-ма спидометра. Снимаем механизм.


Отворачиваем гайку фланца. Снимаем фланец.


Отворачиваем болты крышки. Снимаем крышку подшипника.


Вынимаем передний подшипник вала( поддев отверткой за стопорное кольцо).


Выпрессовываем вал внутрь РК ( ударяя по нему (нежно!) через проставку ( деревянную или из мягкого металла)  молотком ).

Раздатка разобрана, более детальная разборка валов и подгонка КИТов - в соответствующих разделах  ( см. дальше ).
 
  P.S. Еще вспомнил: гайки крепления фланцев и гайки стопорения подшипников на валах ( ну короче все большие гайки, которые еще и   застопорены  замятием в паз)  лучше ослабить заранее, пока раздатка на машине.
На снятой ( как у меня ) придется попотеть... валы рукой не удержать, прокручиваются.
 
По разборке... Все! 
Далее - про КИТы...

Изменено 23 июня 2014 пользователем Амиго69

[Амиго69 1 164]

2. Ставим КИТ 2,5.
 
Разбираем промежуточный вал РК.
Спрессовываем внутреннюю обойму подшипника. Сначала тонким зубилом, потом... потолще.


Съемником снимаем шестерню №3 (она потом встанет на новый пром. вал)


Имея два промежуточных вала, можем сравнить их размеры.
М-м- ДА! Размеры... плавают! Нарисовал на одном валу. В скобках размеры вала из КИТа.
На что влияет каждый размер... ну лень писать! Кому надо - разберется...
Для остальных скажем так: все влезет и работать будет! 
Хорошие у нас раздатки ( допуски - плюс минус километр), ...на иномарке хрен бы прошел этот номер!

 
Напрессовываем шестерню на новый пром. вал. В качестве оправки - ключ для регулировки подшипников ступиц.


Напрессовываем обойму подшипника. Оправка - торц.головка №30.


Втавляем подшипник вала( наружную часть с роликами ) в корпус РК  ( там где стояла заглушка позади подшипника ). Устанавливаем туда пром.вал. Вал не вращается, клинит. Тонким щупом проверяем зазоры между зубьями шестерни и корпусом ( ищем, где шестерня упирается в корпус ).
Снимаем болгаркой металл с корпуса, чтобы вал вращался не задевая его. Зазор должен быть 1,5...2мм.


Теперь подшипник пром. вала в крышке РК. Подшипник устанавливается и прижимается крышкой на болтах снаружи РК. Вал вставляется в подшипник изнутри РК. За крышку РК вал задевать не будет - там осталась старая шестерня.
Устанавливаем штоки вилок, стопорим их штатно - винтами. Вал больше не вращается, штоки заклинили его ( упершись в зубья новой большой шестерни).


Карандашом наносим метки ( стрелки) на торцах штоков, стрелки смотрят на центр пром. вала. Также помечаем на штоках ширину контакта с шестерней (ширину шестерни).


Болгаркой делаем "лыски" на штоках напротив стрелок ( и шириной с шестерню).


Ставим штоки на место, фиксируем винтами (обязятельно!). Вращаем вал, смотрим зазоры до шестерни (у меня зазор до шестерни 2мм).


Размеры "лысок". У другой раздатки могут получиться другие... все делается по месту.


Надеваем на штоки вилки, если вилка ( стопорный шарик с пружиной стоит ) в ближайшем к "лыске" фиксированном положении не перекрывает "лыску" - значит за шестерню она не заденет.
Вилка включения переднего моста ( все гут! ):


Вилка включения прямой и пониж. передач. Вилка закрыла "лыску" почти полностью. Вилку надо пилить.


Пилим вилку, пока не покажется вся "лыска", ребро жесткости вилки тоже попилено ( по толщине - на половину, по высоте - тоже наполовину).



Ставим штоки с вилками на место, фиксируем винтами (обязятельно!). Вращаем вал, смотрим не задевает ли шестерня штоки и вилки .


Осматриваем малую шестерню из КИТа. Венец включения прямой передачи должен иметь так называемый "замок" - боковые стенки зубьев скошены под углом 4⁰.  Аналогично должны выглядеть ответные зубья в шестерне вала привода заднего моста.
Если на новодельных деталях зубья "прямые", без скосов ( а такие косяки встречаются...) - прямая передача будет вылетать ( самое обидное... не сразу, а спустя какое-то время ).
На фото - "замок" на чертеже , "замок" на новодельной шестерне.


Проверяем зацепление шестерен пониженной передачи. Вставляем шестерню №1 в вилку, смотрим.
На первый взгляд - нормально!


Но если приглядеться... НЕ НОРМАЛЬНО!


Замеряем смещение шестерен штангелем:


Малую шестерню ( а значит и вилку, которая ее держит) надо двигать вверх на 3мм.
Для этого надо перенести лунку на штоке под шарик, фиксирующий вилку в этом положении.
Снимаем шток, снимаем с него вилку, завариваем старую лунку ( в нашем случае достаточно заварить половину) прорезаем новую лунку сдвинув ее на 3мм. Лунка делается болгаркой ( отдельные извращенцы... такие как я, используют гравировальный аппарат ).



После сварки, зачистки и выпиливания новой лунки замечаем, что вилка стала туго ходить по штоку ( а в середине практически заклинивает...). Что это такое? .... - мешает сварка? Нет, все зачищено - по замерам диаметр штока в норме. Проверим шток на прямолинейность ( вдруг его от сварки повело). Так и есть: кривой!


Чем выправить (выстучать) круглый в сечении стержень... чтоб он остался круглым (а не граненым)?
Большой кусок дерева (колода, плаха, толстая доска) и тонкая прокладка ( фанера 10...16мм), кладем шток между ними.... и бьем кувалдой. Бьем тихонько... - не помогает.
Бьем сильнее... - опять не помогает.
ХЕРАЧИМ со всей дури!  ( Один раз! ) ...  - получилось! Вилка легко скользит по штоку.
На деревяшках остались четкие отпечатки нашего штока...  Процесс правки и шток ( после правки ) на фото.


Так как вилка сдвинулась по штоку ближе к "лыске" проверяем не перекрывает ли она ее. Перекрывает (на те же 3мм). Опять пилим вилку, чтоб "лыска" была полностью видна. Результат на фото.


Опять собираем все на место: вал, штоки с вилками, малую шестерню. Смотрим зацепление шестерен. Все ровно.


Так как вилку мы подвинули вдоль штока, проверим не упрется ли она в стенку РК, если упрется и не дойдет до конца - зацепление шестерен будет не полным. На установленные штоки ( вилки можно снять или опустить в другое положение) лепим валик из пластилина. Соединяем корпус и крышку РК. Разъединяем, замеряем на сколько сдвинулся пластилин на штоках.


Измеряем на сколько шток торчит из вилки в крайнем фиксированном положении. Маловато! Нам нужно 8мм или более...


 Стачиваем болгаркой торец вилки. Снова замеряем. Теперь нормально.


Измеряем зазор между большой шестерней и стенкой РК. Прикладываем линейку к штоку и ставим ее на шестерню ( насколько шток уходит в стенку РК мы уже знаем ). Есть зазор! 10мм - 7,92мм = 2,08мм


Собираем раздатку в обратном порядке ( прокладки все новые, всю стружку... окалину и т.д. промыть, просушить, протереть - до установки подшипников и валов! )

Изменено 2 июня 2014 пользователем Амиго69

[Амиго69 1 164]

3. Ставим КИТ 2,9.
 
Новодельные шестерни из комплекта:


Проверяем наличие "замка" на валу привода заднего моста. "Замок" есть.


Разбираем вал привода переднего моста. На фото вал в сборе.


Спрессовываем подшипник ( съемником ), снимаем дистанционную шайбу и шестерню привода переднего моста ( под ней игольчатый подшипник ).

 
Сравним шестерни: штатную и новодельную. Новодельная больше, на штатной штамп ОТК.


Рассмотрим шестерни получше... вот и сюрприз: на шлицах штатной шестерни "замок", а на новой... нет!
 Будьте внимательны при покупке КИТа!
Сцуки !  Гады !  Бракоделы !  ...опять обманули!  Опять... мозг ломать! 
 

То, что не сделал производитель... будем делать сами. Чем?
Болгаркой не подлезть - тонкая работа, надфиль не берет ( закалить-то сцуки не забыли! )
Пошел в магазин - купил гравировальный аппарат ( все равно давно хотел...). Ну, ладно 2т.руб. - не деньги. Вещь-то нужная.
Гравировальный аппарат и 40 минут работы - готов первый зубчик ( верхнюю грань не трогал, это вспышка на фоте блеснула...).


Еще день работы ( с обедом, ужином, прогулкой с собакой, общением с женой и ребенком и т.д.)... ну, в общем, часов 5 чисто на работу - и готовы все зубчики.


Измеряем и сравниваем размеры старой и новой шестерен ( опять ждем подвоха от производителя ). Вроде все в норме...
Размеры конечно плавают... но не критично. А габаритный размер (длина по оси вращения) практически совпадает.


Пользуясь тем, что шестерня легко одевается-снимается ( она сидит на игольчатом подшипнике) можем сравнить старую и новую шестерни внутри РК. В корпус РК устанавливаем подшипник, в него устанавливаем вал, одеваем на него по очереди старую и новую шестерни. Пробуем вращать шестерни.
Со старой шестерней - без проблем, зазоры до корпуса большие ( фото 1 ). Новая шестерня на валу не вращается - клинит ( хотя и поместилась в корпус ). Зона подклинивания отмечена красной линией ( фото 2 ).


Вынимаем все из корпуса РК. Пилим корпус болгаркой там где надо (а именно: в районе сливной пробки РК ), длина участка - по красной линии. По глубине - 1,5мм, можно больше не пилить  ( шестерня ведь уже влезла! ). По ширине - на ширину шестерни. На фото все видно.

 
Переходим к промежуточному валу. 
Разбираем пром.вал, заменяем косозубую шестерню, собираем обратно. Весь процесс описан в разделе Ставим КИТ 2,5.
Так как новая шестерня по наружному диаметру меньше чем старая, подгонять ( пилить, точить...) ничего не надо.

Разбираем вал привода заднего моста.
Снимаем съемником внутреннюю обойму роликового подшипника ( наружная обойма, вместе с роликами, была снята при  демонтаже вала из РК.  ( См. раздел 1.Разборка косозубой РК. ) )


Снимаем шестерню привода мех-ма спидометра.


Большой шариковый подшипник можно снять ( при наличии подходящего съемника), а можно просто купить новый ( желательно импортный...) и запрессовать на новый вал.
Сбивать этот подшипник зубилом, клином и т.д. за наружную обойму нельзя! ( И вообще нельзя сбивать подшипники ударами по наружной обойме, если он сидит внатяг на валу внутренней обоймой! Удары будут передаваться через шарики, шарики оставят вмятины ( очнь-очень маленькие! ) на обойме... и жизнь подшипника существенно сократится.)
Если бить по той обойме, на которой сидит - можно, если по другой обойме - только тянуть ( съемником ).
Вот напрессовывать подшипник гораздо легче. Оправку (подходящую трубу) всегда можно найти. Или воспользоваться проставкой ( бородком, стержнем, длинным болтом...) для ударов по внутренней обойме подшипника.
Новый подшипник на валу. На надеваем на вал шестерню привода мех-ма спидометра ( толстым концом вниз).


Напрессовываем внутреннюю обойму подшипника. В качестве бородка - медный стержень ( в общем... любой стержень или болт ).

 
Вал привода заднего моста готов. Пробуем поместить его в корпус РК. Для этого устанавливаем ( запрессовываем ) его  в крышку РК.... и пытаемся соединить крышку и корпус. Не соединяется! Шестерня вала ( шестерня-вал если говорить точнее...) в корпус РК не помещается ( ну может и влезет у кого-то, но клинить все равно будет ).
Пилим корпус РК в месте подклинивания шестерни ( в районе лючка раздатки ). Снимаем по толщине  примерно 2мм металла, по ширине - на ширину шестерни.


Новые шестерни могу задевать и за крышку РК. А если не задевают, но зазор меньше 1мм... то могут задевать в будующем ( например при износе, люфте подшипников ).
Доработка крышки в районе шестерни привода заднего моста ( зазор был 0,4мм )


Доработка крышки в районе шестерни привода переднего моста ( зазор был 0,6мм )- помечено маркером.


 
Хорошая новость! При внедрении КИТа 2,9... штоки и вилки не задевают за большую шестерню пром. вала ( она ведь осталась старая )! То есть подтачивать-подгонять ничего не надо.
Зацепления шестерен пониженной передачи это не касается... даже на новой ( из магазина ) РК это стоит проверить.
Как привести зацепление в норму ( перенести на штоке лунку под фиксирующий шарик ) уже писалось....

Проверяем правильность зацепления косозубых шестерен. Так как все они из одного комплекта ( КИТа ), то по идее должны состыковаться идеально.
На фото №1 - шестерня привода заднего моста и шестерня пром.вала.

На фото №2 - шестерня пром.вала и шестерня привода переднего моста. 



Собираем РК в обратном порядке, прокладки новые, гайки крепления фланцев ( и подшипников валов ) лучше затягивать ( ...и контрить тоже !) на установленной раздатке ( состыкованной с КПП ) - так их легче затянуть.

Изменено 23 июня 2014 пользователем Амиго69

[Амиго69 1 164]

 4. Ставим  КИТ 3,36.
 
Что такое  КИТ 3,6?  Как многие уже догадались ....   КИТ 2,5  +  КИТ 2,9
Стоимость этого КИТа равна ровно сумме стоимостей этих КИТов (  10т.руб. + 13,5т.руб. ) .... и приближается к стоимости всей РК всборе.
 Все работы по корпусу РК, по штокам и вилкам, по замене шестерен... и т.д. можно посмотреть в предыдущих разделах.
 
Корпус РК после  "доработки", видны следы от болгарки в районе вала заднего моста, шестерни пром.вала и шестерни привода переднего моста ( там где отверстие для слива масла ).


Все валы, шестерни, штоки с вилками установлены на крышку РК ( осталось закрыть корпус ).

 
 
 
 
 

Изменено 5 июня 2014 пользователем Амиго69

[Амиго69 1 164]

5. Стыковка РК и КПП

 

На эскизе место соединения КПП и РК УАЗ со стаканом подшипника   кат.№ 452-1802048.

Эта деталь ( стакан подш.  452-1802048 ) идет для соединения всех РК ( прямозубой и косозубой )  с коробками: 4-ст. КПП полусинхра;  4-ст. КПП синхра; 5-ст. КПП АДС .

5-ст. КПП УАЗ с составным картером( больше не выпускается)- нет точных данных (???);

Про 5-ст. КПП Арзамас... у меня данных нет ( кажется там другой стакан )

 Для 5-ст. КПП Даймос ( Корея ) идет другой стакан...

 

Размеры: 14мм ( выступание подшипника втор. вала КПП ), 12,2мм - глубина "стакана", 5,5мм - высота буртика стакана...  замеряны на новых деталях... КПП и РК - новые.

Размер 7,3мм полученный в моем случае - это размер промежуточной пластины КПП-РК + толщина 2 прокладок.

Толщина пластины 7мм. 2 прокладки (допустим по 0,2мм... тоньше я не встречал) + пластина дадут нам размер 7,4мм ( то есть 0,1мм на осевой люфт подшипника) - ОТЛИЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ!

 

Чаще всего в продаже имеются прокладки 0,3мм ( паронит или картон ) - в этом случае результат будет 7,6мм ( 0,3мм на осевой люфт подшипника ) - тоже не плохо, ...люфт более 0,5мм уже НЕ ЖЕЛАТЕЛЕН!

 

На других КПП и РК ( с пробегом, после ремонта или замены подшипников...) эти размеры могут отличаться. "Стакан" тоже может отличаться по размерам ( точность изготовления запчастей УАЗ... слегка хромает ). В этом случае, исходя из своих размеров, необходимо вычислить величину зазора между КПП и РК и подобрать прокладки ( а может и пластину...) по толщине, для обеспечения минимального осевого люфта подшипника вторичного вала КПП.

Изменено 8 июня 2014 пользователем Амиго69

[Тимон 12]

Можно в личку информацию по поводу производителя данных китов, и вообще какого производителя порекомендуете. И еще один момент. Раздатка у меня без прилива(прямозубая) снизу, при установке кита 2,9 придется пилить+ варить корпус?

[knn 9]

5. Стыковка РК и КПП

 

На эскизе место соединения КПП и РК УАЗ со стаканом подшипника   кат.№ 452-1802048.

Эта деталь ( стакан подш.  452-1802048 ) идет для соединения всех РК ( прямозубой и косозубой )  с коробками: 4-ст. КПП полусинхра;  4-ст. КПП синхра;  5-ст. КПП УАЗ с составным картером( больше не выпускается);  5-ст. КПП АДС .

Про 5-ст. КПП Арзамас... у меня данных нет ( кажется там другой стакан )

 Для 5-ст. КПП Даймос ( Корея ) идет другой стакан...

 

Размеры: 14мм ( выступание подшипника втор. вала КПП ), 12,2мм - глубина "стакана", 5,5мм - высота буртика стакана...  замеряны на новых деталях... КПП и РК - новые.

Размер 7,3мм полученный в моем случае - это размер промежуточной пластины КПП-РК + толщина 2 прокладок.

Толщина пластины 7мм. 2 прокладки (допустим по 0,2мм... тоньше я не встречал) + пластина дадут нам размер 7,4мм ( то есть 0,1мм на осевой люфт подшипника) - ОТЛИЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ!

P6043241.JPG

 

Чаще всего в продаже имеются прокладки 0,3мм ( паронит или картон ) - в этом случае результат будет 7,6мм ( 0,3мм на осевой люфт подшипника ) - тоже не плохо, ...люфт более 0,5мм уже НЕ ЖЕЛАТЕЛЕН!

 

На других КПП и РК ( с пробегом, после ремонта или замены подшипников...) эти размеры могут отличаться. "Стакан" тоже может отличаться по размерам ( точность изготовления запчастей УАЗ... слегка хромает ). В этом случае, исходя из своих размеров, необходимо вычислить величину зазора между КПП и РК и подобрать прокладки ( а может и пластину...) по толщине, для обеспечения минимального осевого люфта подшипника вторичного вала КПП. 

5-ст  КПП УАЗ с составным картером стакан другой, КПП с РК стыкуется без плиты.

[Амиго69 1 164]

Можно в личку информацию по поводу производителя данных китов, и вообще какого производителя порекомендуете. И еще один момент. Раздатка у меня без прилива(прямозубая) снизу, при установке кита 2,9 придется пилить+ варить корпус?

Корпус прямозубой РК... и пилить и варить придется. Только КИТ 2,6 влезает туда без глобальных переделок ( там такие же шестерни как в КИТе 2,5 для косозубой, но на выходе получается 2,6... конструкции РК отличаются ).

Пытался починить товарищу прямозубую РК с установленным КИТом 2,6  ( после "тупой сборки" на сервисе... и полугода эксплуатации) - выбивало прямую и пониженную передачи, открыли... посмотрели... там песец был ( руки отрывать бы таким мастерам...   русский сервис...      млять!    ).  КИТ и РК  не причем... это качество установки!

 Пошли в магазин за новой РК. Купили косозубую, поставили  ему КИТ 2,5 (как раз его я и описывал...). Уже около года ездит - проблем нет.

 

Специально не озвучивал производителя КИТов  ( Я рекламой не занимаюсь....), косяки есть у всех (!)  производителей.

 Как раз в этих ( описанных ) КИТах   я и мучался... подпиливая шестерню привода переднего моста  ( КИТ 2,9 )... о чем честно и сообщил, у других производителей косяки в других местах...

 

Размеры шестерен, колличество зубьев и т.д. - на КИТах всех производителей  ОДИНАКОВО!  ( при одинаковом передаточном числе...). Отличаются... ньюансы изготовления ( металл, мех.обработка, термообработка...)  у кого лучше... я не знаю!

Изменено 23 июня 2014 пользователем Амиго69

[Timbol 0]

Добрый день.

Я не разбираюсь в РК новичок пока) скажите пожалуста, а раздатка газ-69 прямозубая или косозубая?

хочу поставить на одну из них кит 1:3.7 или 1:4.2, а какой кит брать  косозубый или прямозубы не знаю.

спасибо заранее за ответ.

Изменено 2 августа 2014 пользователем Timbol

[Вячеслав 7 565]

Добрый день.

Я не разбираюсь в РК новичок пока) скажите пожалуста, а раздатка газ-69 прямозубая или косозубая?

хочу поставить на одну из них кит 1:3.7 или 1:4.2, а какой кит брать  косозубый или прямозубы не знаю.

спасибо заранее за ответ.

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/117344-prodam-razdatku/?hl=%2B%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC+%2B%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D1%82%D0%BA%D1%83

[Амиго69 1 164]

Добрый день.

Я не разбираюсь в РК новичок пока) скажите пожалуста, а раздатка газ-69 прямозубая или косозубая?

хочу поставить на одну из них кит 1:3.7 или 1:4.2, а какой кит брать  косозубый или прямозубы не знаю.

спасибо заранее за ответ.

Раздатка ГАЗ-69 косозубая... НО!

Все написанное в этом разделе... про раздатки УАЗ !!!

А   РК УАЗ    и  РК  ГАЗ-69... это совершенно разные вещи.

Наборов для "понижения" раздатки ГАЗ-69 не существует ( хотя попытки их изготовить были...http://www.gaz69.ru/ipb/topic/5379-v-razdatku-69-ponizhenie-sdelat-bolshe-278/ ).

Изменено 2 августа 2014 пользователем Амиго69

[Timbol 0]

Спасибо большое за ответы.

не покупать РК не надо мне спасибо))

а есть ли РК уаза которые состыковываются  с коробкой промежуточным валом как на ниве, а не соединяются в плотную корпусами.

[Амиго69 1 164]

_ _ _ _ _ _ _

а есть ли РК уаза которые состыковываются  с коробкой промежуточным валом как на ниве, а не соединяются в плотную корпусами.

Нет таких.

[Tarusyanin 6]

Раздатка ГАЗ-69 косозубая... НО!

Все написанное в этом разделе... про раздатки УАЗ !!!

А   РК УАЗ    и  РК  ГАЗ-69... это совершенно разные вещи.

Наборов для "понижения" раздатки ГАЗ-69 не существует ( хотя попытки их изготовить были...http://www.gaz69.ru/ipb/topic/5379-v-razdatku-69-ponizhenie-sdelat-bolshe-278/ ).

 

Добрый день!

 

Ребята из Серпуховского трофи клуба делали кит в 69ю РК, думаю что на заказ сделают еще.

[Амиго69 1 164]

_ _ _ _ _

 

Ребята из Серпуховского трофи клуба делали кит в 69ю РК, думаю что на заказ сделают еще.

Ну и ...? Продолжайте: адреса, явки, телефоны...

Напишите ( создав новую тему ) про КИТ в РК69, мы вам все спасибо скажем!

 

А то получается: " одна бабка на базаре рассказывала про ЭТО, и если надо... на заказ... она ЭТОГО столько привезет.... на всех хватит".

[трехосный 73]

Тема интересная и описано довольно подробно. На Уазбуке инфы много. Сам переделал под 3.3. лежит готовая, все не доходят руки поставить. Кит изготовить, в общем, не сложно, особенно, если есть несколько старых раздаток. Мне пришлось только докупить один вал от Патрика. Пропил в корпусе раздатки заварить не удалось, пришлось заклеить. Есть у переделки минусы - на ходу не включишь передний мост - раз, уровень масла надо повышать - два. Учитывая, что уазоблоки славятся своей плакучестью - масляное голодание становится почти неизбежным. 

[sashasv 376]

Амиго, как всегда все очень грамотно и подробно! Риспект! Для себя я сделал вывод, что скорее всего если буду ставить КИТ, то это будет 2.9 Мне легче иметь "секас" с корпусом РК, чем с штоками и вилками. Надеюсь что отсутствие "замка" на шестернях которое ты обнаружил и исправил - просто брак, надо быть внимательнее при покупке...

[Амиго69 1 164]

Амиго, как всегда все очень грамотно и подробно! Риспект! Для себя я сделал вывод, что скорее всего если буду ставить КИТ, то это будет 2.9 Мне легче иметь "секас" с корпусом РК, чем с штоками и вилками. Надеюсь что отсутствие "замка" на шестернях которое ты обнаружил и исправил - просто брак, надо быть внимательнее при покупке...

Саша... все так... но может это и не брак, а отсутствие у производителя оборудования(станков) для нарезки "замка" на таких мелких шлицах ( хотя... нет оборудования - не берись за работу! Как ни крути - БРАК ! )

Опять же... отсутствие "замка" в данном месте может и не принесёт негатива : передний привод в данной раздатке подключается подвижной муфтой, а шестерня на валу неподвижна... т.е. "выбивания шестерни" не будет, и выбивания подвижной муфты... скорее всего тоже не будет: муфта лёгкая(инерция её мала) и она не сможет "выбить вилку" включения передка.

Я исправил этот дефект... скорее "из принципа", ну не люблю когда что-то недоделано!

 

По поводу выбора КИТа... соглашусь - 2,9 оптимальный ( по цене, по минимизации переделок, и по получаемому результату ).

 

P.S. А вот на шестерне включения пониженной передачи "замок" ОБЯЗАТЕЛЕН! Иначе... даже прямую передачу выбивать будет.

Изменено 18 августа 2014 пользователем Амиго69

[amod-cccp 326]

Такой вопрос.

В инструкции для КИТов написано, что необходимо найти корпус "нового образца", либо резать и варить чугунный корпус. Так вот вопрос. Обязательно варить? Может сделать так, как сделал товарищ из этого видео?

 

Просверлил отверстия, нарезал резьбу и прикрутил накладку.

У самого вот такая и врятли найду спецов по сварке.

Изменено 3 января 2015 пользователем amod-cccp

[RUS86 21]

Можно и накладку сделать, т.к корпус варить очень хлопотно. Но оптимальней всего найти корпус нового образца или взять понижение 2,8.

[sashasv 376]

Информация к размышлению. Сегодня купил комплект понижайки 2.9 в косозубую РК. Дефект описанный в посте #3 этой темы ( отсутствие замка на шестерне) не обнаружил. Замок есть! Вот фото.

 

[Renegat 285]

а есть ли РК уаза которые состыковываются  с коробкой промежуточным валом как на ниве, а не соединяются в плотную корпусами.

Есть приблуда, которая позволяет переделать уазовскую рк в отдельностоящую. Стоит порядка 8т.р.

[Амиго69 1 164]

Информация к размышлению. Сегодня купил комплект понижайки 2.9 в косозубую РК. Дефект описанный в посте #3 этой темы ( отсутствие замка на шестерне) не обнаружил. Замок есть! Вот фото.

Повезло! 

А "замок" внутри шестерни привода заднего моста... есть?

Изменено 18 июля 2015 пользователем Амиго69

[sashasv 376]

Повезло! 

А "замок" внутри шестерни привода заднего моста... есть?

Есть его я проверял в первую очередь

[amod-cccp 326]

sashasv, даешь ссыль в массы!

Изменено 19 июля 2015 пользователем amod-cccp