Додж 3/4. 1941-1945.

[аллигатор 1 633]

Американский многоцелевой полноприводный автомобиль . Поставлялся в годы Второй мировой войны в СССР по программе ленд-лиза.Участвовал во Второй мировой, в войне в Корее , Вьетнаме и т.д. Фото применения этой машины в Красной Армии:

[аллигатор 1 633]

Применение в американской армии:

[аллигатор 1 633]

И современные фото сохранённых и восстановленых машин из музеев и частных собраний.

[Петр Халецкий 304]

Авто необычное есть несколько нюансов не так как у всех.

Зажигание и порядок цилиндров на оборот первый это последний.

Размер поршней тоже не одинаков каждый на сколько то меньше от соседнего, было сделано что бы в полевых условиях не менять всю поршневую а только один поршень, а остальные только переставлять из цилиндра в цилиндр.

[iza-belimovich 619]

Олег когда про своего ДОДЖару тему создашь?, не скромничай....Ждемс.

[аллигатор 1 633]

Сделаю. Тем более на него ,,новые,, (с мест боёв) детали прибыли.

[газ 67 162]

Авто необычное есть несколько нюансов не так как у всех.

Зажигание и порядок цилиндров на оборот первый это последний.

Размер поршней тоже не одинаков каждый на сколько то меньше от соседнего, было сделано что бы в полевых условиях не менять всю поршневую а только один поршень, а остальные только переставлять из цилиндра в цилиндр.

Еще этот мотор является прямым родственником мотора газ 11 (додж д 5  переразмеренный под метрику в 38 году ) впоследствии модернизирован и в 1947 году ставшим известным как газ 51. "Вечный двигатель" получился   Про разные поршни это  "красивая легенда"  

[Петр Халецкий 304]

У моего товарища есть такой додж 42г так он сам мне показывал поршня оригинальные, хотя у него самого расточены все одинаково.

Пересчитать то пересчитали но и упростили очень много что не на пользу в плане эксплуатации.

Как то что вместо 7-ми коренных оставили 5-ть, вкладыши поставили бабитовые, а ведь были сталеалюминиевые,

уменьшили степень сжатия, насос масляный был двух секционый стал одно (вторая секция меньшего размера шла на охлаждение) и еще много чего, ох и помучал меня этот мотор в свое время. 

[Федот68 4 283]

 

Размер поршней тоже не одинаков каждый на сколько то меньше от соседнего, было сделано что бы в полевых условиях не менять всю поршневую а только один поршень, а остальные только переставлять из цилиндра в цилиндр.

Зачем ??

В полевых условиях капиталку мотора никто никогда не производит  То есть - расточка цилиндров в поле ????( с заменой поршней) - это раз.. 

ну а самое главное :

Основная причина выбраковки поршня на 4 Т моторе - не износ по диаметру ( болтается в цилиндре как йух в стакане),  а выработка поршневых канавок по высоте.

Когда кольца начинают "бегать" в высоту по поршневым канавкам - то вся система - "поршень/кольца" начинает работать как пластинчатый насос, перекачивая масло в камеру сгорания, а не счищая его со стенок цилиндра в картер...

Так что "сказки дядюшки Римуса" - оставь-ка, дорогой, для своих внуков. Может быть - и поверят. Но только до тех пор, пока сами с ремонтом моторов не столкнутся....

Изменено 27 января 2015 пользователем Федот68

[аллигатор 1 633]

Суррово. Про ,,перекидывние,, поршней из цилиндра в цилиндр тоже не поверил. А если один из поршней прогорел,или юбку обломало ? Всей ,,чехарде,, конец ?  Не ,не тот народ американцы (по крайне мере тогда были) чтобы на случай надеяться.В СССР вся американская техника ценилась за продуманность и надёжность. И то что многие образцы этой техники дожили до наших дней ,лишнее тому подтверждение.