Ещё раз про форсирование М20

[gaz69-68 771]

Да нет же, покрытие растет как бы из подрастворения части основного металла в обе стороны.

Короче возьму для пробы старый поршень и отдам на покрытие, заодно посмотрим что будет с задирами на юбке.

Изменено 20 марта 2016 пользователем gaz69-68

[gazonchik1969 1 642]

 подрастворения части основного металла в обе стороны.

 

до ентого - в чот врубался))

[Механник 3 310]

Видел цилиндр бензопилы Дружба?

Там нет гильзы никакой. Прямо на алюминий нанесён довольно толстенький слой хрома с ванадием ... потом отполирован.

Вот бы научиться на М-20 цилиндры изнутри хромировать. Протравить, анодировать и сделать гальванику хромом. Потом разок кольца поменять ... и всё отполируется само собой.

Ты человек заморачивающийся. На совсем маленьких двигателях затыкали гильзу с 2х сторон, втыкали анод, делали проток электролита. Считали плотность тока для нанесения черного хрома и вперед. Насчет износостойкости- хз.

[Муж Долговой 651]

Ты человек заморачивающийся. На совсем маленьких двигателях затыкали гильзу с 2х сторон, втыкали анод, делали проток электролита. Считали плотность тока для нанесения черного хрома и вперед. Насчет износостойкости- хз.

Размеры не главное! Бензопилы эти выпускали в Перми ... на заводе принадлежащем минобороны.

Моторы от мопеда тоже маленькие ... а гильзы были из чугуна.

[Альберт 66 517]

Предстоит форсирование двигателя с целью перехода на 92ой бензин, без замены поршневой (возможно только кольца номинального размера).

Есть возможность провести анодирование поршней с целью получения защитного слоя дна поршня (имеет свойство снижения теплоотдачи) и некоторого (примерно 0,07-0,1 мм) восстановления (увеличения) их диаметра.

Анодирование к тому же покрытие значительно увеличивающее износостойкость.

Вот только снижение теплоотдачи боюсь приведет к тому, что поршень будет меньше увеличиваться в размере при полном прогреве двигателя (тепловое расширение будет другим).

Кто-нибудь сталкивался?

а не пробовал подобрать поршень от иномарки. как то искал для себя, но в связи с кризисом пришлось обойтись отечественными, с переделкой шатунов.

по параметрам подходит от мерседеса 6ти целиндрового. там и покрытие и геометрия правильные. 

анодирование не чего не дает . только покрытие что то вроде тефлона. и то на прямой поршень с тепловыми разрезами, это мертвому припарка. 

слышал, но не знаю точно. в москве  занимаются изготовлением поршней по индивидуальным параметрам. 

https://vk.com/porshni22      и   http://www.korch-motors.com/contacts.html

[FanatFigo 200]

Есть возможность провести анодирование поршней с целью получения защитного слоя дна поршня (имеет свойство снижения теплоотдачи) и некоторого (примерно 0,07-0,1 мм) восстановления (увеличения) их диаметра.

 

Думаю нет необходимости в данном решении.

[Федот68 4 281]

Для желающих восстановить плотность посадки юбки поршня в цилиндре:

Есть в природе тефлоновая краска. Наносится кистью. Получаешь чёрный поршень -прям как из комплекта "ГОН"("ПОН") костромского.

Никакого вреда кроме пользы.

[gaz69-68 771]

Лучше уж облудить как на заводе-изготовителе и делали.

[Федот68 4 281]

Облуди в "домашних" условиях алюминий. Ога.

А спецкраску просто : обезжирил ацетончиком, потом "галошей$, помазал кисточкой и дал высохнуть.

[gaz69-68 771]

21.03.2016 в 15:05, Федот68 сказал:

 

Вопрос по теме:

При форсировании под 92ой бензин, система зажигания остается в стоке, то есть по центробежному регулятору УОЗ до 9град , по вакуумному до 7 град. - на разных режимах конечно (стр.94, Ремонт ДВС ГАЗ).

92ой бензин другой горит иначе, степень сжатия тоже иная, теоретически и диапазон УОЗ нужен больше тоже на разных режимах. Конечно ДВС у нас малооборотистый, но если не ошибаюсь УОЗ у двигателя Газ-21 (402, 417) до 20 град., а он тоже достаточно тихоходный.

Так вот, теоретически лучше бы наш форсированный ДВС работал при более широком диапазоне УОЗ? и какой максимальный УОЗ мог бы быть?

Естественно понимаю, что УОЗ от оборотов, нагрузки и т.д. зависит, но все же...

P.S. Вопрос не праздный, задумал МПСЗ поставить (ДАД, ДПКВ). Сейчас стоит БСЗ на ДХ, работает стабильно конечно, но кажется, что душит форсированный ДВС центробежный и вакуумный корректор УОЗ.

Изменено 12 июля 2020 пользователем gaz69-68

[Гога68 1 272]

1 час назад, gaz69-68 сказал:

Вопрос по теме:

При форсировании под 92ой бензин, система зажигания остается в стоке, то есть по центробежному регулятору УОЗ до 9град , по вакуумному до 7 град. - на разных режимах конечно (стр.94, Ремонт ДВС ГАЗ).

92ой бензин другой горит иначе, степень сжатия тоже иная, теоретически и диапазон УОЗ нужен больше тоже на разных режимах. Конечно ДВС у нас малооборотистый, но если не ошибаюсь УОЗ у двигателя Газ-21 (402, 417) до 20 град., а он тоже достаточно тихоходный.

Так вот, теоретически лучше бы наш форсированный ДВС работал при более широком диапазоне УОЗ? и какой максимальный УОЗ мог бы быть?

Естественно понимаю, что УОЗ от оборотов, нагрузки и т.д. зависит, но все же...

P.S. Вопрос не праздный, задумал МПСЗ поставить (ДАД, ДПКВ). Сейчас стоит БСЗ на ДХ, работает стабильно конечно, но кажется, что душит форсированный ДВС центробежный и вакуумный корректор УОЗ.

оставь теорию инженерам мотористам. нам надо: под нагрузкой пару-тройку раз брякнуло, дальше тишина, значит нормально, коли дальше брякает, ну либо зажиганье попозже, либо смесь побогаче

[Гога68 1 272]

ищи тогда микропроцессорную для карбюраторного мотора с датчиком детонации и пусть сама думает об УОЗ

[Механник 3 310]

Там дюже в рань надо накручивать. У меня на карбовой ниве такой. 

[Гога68 1 272]

2 минуты назад, Механник сказал:

Там дюже в рань надо накручивать. У меня на карбовой ниве такой. 

вроде градусов на 20

[gaz69-68 771]

Замутил МПСЗ: https://www.drive2.ru/l/566248764256289284/

[Вячеслав 7 565]

Кончится датчиком детонации и инжектором.  Этот мотор не "не разогнать". Тупиковая ветвь.

[Федот68 4 281]

10 минут назад, Вячеслав сказал:

Кончится датчиком детонации и инжектором.  Этот мотор не "не разогнать". Тупиковая ветвь.

в 50-е годы с М20 до 100 кобыл снимали  мощности

 Правда. думаю - больше форсировкой по оборотам ,чем по моменту ( ну - наполнение на оборотах= повышение момента "на верхах" не в счёт)

[gaz69-68 771]

Нет, датчик детонации считаю излишним, сколько не крутил трамблёр детонации не слышал. Видимо очень медленно горит 92ой, да и степень сжатия 8.5, не 11 же, ну и обороты 3600 смешные.

Затеял это все для компенсации не рабочего вакуумного корректора, да и с учётом 92го

Изменено 2 августа 2020 пользователем gaz69-68

[Вячеслав 7 565]

Внедрить жигулевский трмблер, в нем возможностей "настроек" и усовершенствования узск больше.

[gaz69-68 771]

Выехал сегодня первый раз на МПСЗ: https://www.drive2.ru/l/566318033488839382/

 

[Гога68 1 272]

21 час назад, gaz69-68 сказал:

Замутил МПСЗ: https://www.drive2.ru/l/566248764256289284/

этому заболеванию подвержены организмы, ослабленные никотином, алкоголем, .......излишествами всякими нехорошими....

шутка, не в обиду

[gaz69-68 771]

Наоборот, или пить или такое мутить

[Вячеслав 7 565]

Остановитесь!)))менять сердце на японца тогда поедет как надо. Вы же щеки колена трогали, такое никогда не закрутится как желаемо! 

[gaz69-68 771]

Мужики, я установкой Мпсз занимаюсь чисто из соображений правильной работы двс на 92ом, чтобы смесь догорала, держал хх, нормальные уоз были. Динамику я оцениваю только как косвенный показатель правильного уоз. А погонять мне есть на чем.

Вчера выяснил, что оказывается я первую поездку делал не на той карте уоз (для хх), ошибся.

Изменено 3 августа 2020 пользователем gaz69-68

[Kovalski 88]

02.08.2020 в 19:58, gaz69-68 сказал:

Выехал сегодня первый раз на МПСЗ: https://www.drive2.ru/l/566318033488839382/

 

Мне очень нравится ваш подход как к восстановлению автомобиля, так и в плане его модернизации. Я тоже сторонник модернизации и ранее уже думал о внедрении МПСЗ на свой двигатель, но смущает вопрос надежности и стоимости модернизации, да и пока собственно не разобрался как ее прикрутить к себе на мотор. Пока заменил трамблер на ДХ, немного настроил его и теперь работает удовлетворительно. И кажется, что эта система довольно простая и ломаться особо нечему, на всякий пожарный вожу в ЗИПе ДХ с собой, коммутатор, бегунок,места много не занимают. 

Почему вы выбрали именно Secu-3 Micro, а не серийные блоки, к примеру от карбюраторных газелей? Как с надежностью у него? И как собираетесь подбирать кривую зажигания? тем у кого моторы волго-уазины попроще, есть прошивки на 4213, 4216, а на М-20 выбирать особо не из чего.

Изменено 3 августа 2020 пользователем Kovalski