карбюратор и 402 мотор.

[deryabin.docha 699]

Федот ,спасибо за инфу по карбу-131 ,поставил (через переходник ) ,не на нарадуюсь ,тащит ,пуск надежный ,экономия вроде ? есть...

[IVAN8 166]

Насколько велика разница в расходе 95 и 92? Перекрывает более высокую цену? А кр. момент вверх? (по впечатлениям: чтобы тронуться с места газ до пола топтать не придется?)

[Федот68 4 281]

придётся. но не "до пола". Привыкаешь быстро.

Но в сравнении разве что с мотором "под 76 бенз". Там - включил передачу, бросил сцепление и поехал.

А на 92/95 - без подгазовки - не всегда удаётся сие.

Компенсация ? - а заметно возросшей мощностью.

Мой бухлобус "при прочих равных" ( только ГБЦ разные) - на 76 бензе - максималка 100-110. И расход на максималке - порядка 16 литров.( по трассе)

Больше простокрутмомента не хватает раскрутиться под нагрузкой...

на 95 - 120-130 (и чуть больше ) расход - из 14 не вылазит. А если  ехать 100-110 , не больше - то где-то 12,5 литров

.

Так. для справки : в моей конфигурации ( УАЗомоноблок 4 ст, ГП 8/37, стандартные колёса , 760-780мм диаметра) - на скорости 120км/ч мотор крутится около 4000об/мин . Графики момента/мощности  применимо к этим моторам - несложно найти. Вроде как макс. мощность - на 4500 оборотах на стенде меряется ( но там уже момент падает, и заметно)

 

Разница ныне в цене на бензин -  перекрывается его расходом . И очень намного. И даже в сравнении "92/95", не говоря про "76( 80)/95".

во втором случае - верных 15% экономии по литрам.

в первом - около 5%.

ценник на 92 у нас - порядка 32 рублей.

На 95 - порядка 34.

тут 92/95 - "фифти/фифти", если не брать в расчёт прирост мощности. А если брать - то за 95 преимущество . И заметное.

Вот как-то так.

Тщательной настройкой карбюратора ( подбор жиклёров) - никогда не заморачивался. Просто стараюсь приводить карбюратор в исправное состояние.

 

Вообще - подобные темы не для тех,кто в карбюраторах шарит.И может подогнать практически любой карбюратор под нужный мотор ( расточка /подбор диффузоров, подбор/точная тарировка жиклёров и т. д.). А для тех, кому слово "карбюраторщик" - аналог слова "небожитель"..

Изменено 16 июня 2015 пользователем Федот68

[IVAN8 166]

Ясно, спасибо. Я выбрал 92-й, макс. скорость сравнить пока не могу, из-за не доведенной ходовой. А вот при троганье с места приходится добавлять газу. На твердом покрытии не важно, а как оно в песке-грязи будет, это беспокоит. 

[Федот68 4 281]

Ясно, спасибо. Я выбрал 92-й, макс. скорость сравнить пока не могу, из-за не доведенной ходовой. А вот при троганье с места приходится добавлять газу. На твердом покрытии не важно, а как оно в песке-грязи будет, это беспокоит. 

Ты и так ухудшил эластичность мотора на своём ГАЗоне донельзя.

Когда вместо суперэластичного древнего нижнеклапанника ( М20) впихнул ЗМЗ402 ( иль 21, иль любой другой 21/24 мотор - неважно).

Что горевать по волосам, когда голова с плеч ??

[borh3galki 79]

А вот переходник с однодырого на двудырый карб - зло и глупость.

Кстати насчет переходника 2 в 1. Что можно сделать с родным коллектором и двиглом, чтобы уйти от этой глупости, но оставить 2 камерный карб? Прошу прощения за вмешательство в тему)

Изменено 18 июня 2015 пользователем borh3galki

[Федот68 4 281]

У тебя однодырый коллектор?

А хочешь поставить двудырый карбюратор ?

Сходи на чермет/авторазборку

За небольшое количество денег или шнапсу - надёшь коллектор от УМЗ417 или ЗМЗ 24 ( с однодырым выхлопом. шоп не колдовать с приёмной трубой) И поставь себе такой.

Кстати На 402 моторе родной коллектор - под двудырый карб. В комплектации для Газели - с двудырым выхлопом точно.

На УАз - и так и так шли. Равно как и на Волги.

[Саша Вии 783]

Кстати насчет переходника 2 в 1. Что можно сделать с родным коллектором и двиглом, чтобы уйти от этой глупости, но оставить 2 камерный карб? Прошу прощения за вмешательство в тему)

 

 

,,

Изменено 18 июня 2015 пользователем caша вии

[Саша Вии 783]

Кстати насчет переходника 2 в 1. Что можно сделать с родным коллектором и двиглом, чтобы уйти от этой глупости, но оставить 2 камерный карб? Прошу прощения за вмешательство в тему)

Если ты говоришь о коллекторе м-20, и переводе его на двухкамерный карб, то я поступил бы следующим образом : отфрезеровал поверхность под карб, взял подходящую пластину мм 10, также 

её отфрезеровал , наложил на коллектор , припаял латунью, разметил 2 дырки под карб и 4 под шпильки, большие дырки пройти торцевой фрезой, а маленькие просверлить и нарезать резьбу 

под шпильки.

 

Просто отфрезеровать поверхность на коллекторе м-20 и поставить двухкамерник сложновато, места мало, а вот если через пластину - самое оно.

 

Только зачем двухкамерник там нужен -ума не приложу, вполне хватает 131 карба. На фото как раз поверхность под него подготовлена.

[borh3galki 79]

Саша вии, двухкамерник (китаец от трайкера) появился по причине дешевизны и отсутствия б/у карбов на тот момент. Как-то так. Спасибо за совет.

Федоту аналогично, может найдется что на разборках)

[speedoff 3 814]

Что ты на разборках искать собрался под М-20?

Такого в природе нет.

Федот частенько смотрит между строк)

[borh3galki 79]

Вот и я гуглю, смотрю на коллектора и окна и пытаюсь понять   Привет, фрезеровка

[Федот68 4 281]

Что ты на разборках искать собрался под М-20?

Такого в природе нет.

Федот частенько смотрит между строк)

Название темы прочти, умНЕГ

А только потом пытайся ёрничать.

З.Ы. ничего личного .

Ну и "родной коллектор" в теме про 402 мотор - это коллектор от мотора ЗМЗ402.

Попробуй доказать обратное.

 

"Кстати насчет переходника 2 в 1. Что можно сделать с родным коллектором и двиглом"

Мой ответ на вопрос - исчерпывающий.

А флуд Саши Вии и Димы - мимо темы.

 

Ну а Трём Галкам рекомендую уровень владения русским письменным подтянуть.

Дабы изъясняться так. чтобы мысль была понятна без знания его личного  автомобиля  и истории модернизации  оного.

 

 

Тема называется : "Карбюратор и  402 мотор".

КТО ИЗ НАС ТУПОЙ ???

Изменено 19 июня 2015 пользователем Федот68

[v-biruko 812]

Был переходник с однодырого на озоновский карб от запорожца, продавался в запоромагазине рублей за стопятьдесят. Немного дырки напильником растачиваются и болтами с внутренним шестигранником к коллектору м-20 приворачивается . ну а сверху двухкамерный , у меня солекс 23х23

[borh3galki 79]

Ну а Трём Галкам рекомендую уровень владения русским письменным подтянуть.

Дабы изъясняться так. чтобы мысль была понятна без знания его личного  автомобиля  и истории модернизации  оного.

 

Тема называется : "Карбюратор и  402 мотор".

КТО ИЗ НАС ТУПОЙ ???

 

Уровень владения русским на уровне, спасибо за переживания о моем "косноязычии". Приписать м-20 забыл. К тому же, извинился сразу за вклинивание в тему, дабы не плодить отдельных, раз уж зашла речь о переходнике 2 в 1

[Федот68 4 281]

Да нихрена не "а уровне". Коль "забыл". 

Есть куда расти 

[Саша Вии 783]

Был переходник с однодырого на озоновский карб от запорожца, продавался в запоромагазине рублей за стопятьдесят. Немного дырки напильником растачиваются и болтами с внутренним шестигранником к коллектору м-20 приворачивается . ну а сверху двухкамерный , у меня солекс 23х23

Думаешь всё же есть смысл  сливать 2 дырки в одну?

[speedoff 3 814]

Так 2-я дырка считай почти никогда и не работает. Только в режиме "тапка в пол"

[Андрей Рудомёткин 31]

Всем спасибо! Поставил 131 карб. Машина стала ровнее работать на холостых, прибавила тяги. Расход пока не замерял.

В ходе установки возникли вопросы:

1. Зачем эти два штуцера на карбюраторе, что с ними делать, куда подключать? Штуцеры разного диаметра.  Карбюратор на фото уже полностью установлен, все шланги, которые были, к нему подключены. Эти два штуцера оказались "лишними".

2. Зачем такое странное соединение - большая трубка а под ней маленькая, просто подключена параллельно большой?

Изменено 20 июня 2015 пользователем Mister

[Саша Вии 783]

Всем спасибо! Поставил 131 карб. Машина стала ровнее работать на холостых, прибавила тяги. Расход пока не замерял.

 

В ходе установки возникли вопросы:

 

1. Зачем эти два штуцера на карбюраторе, что с ними делать, куда подключать? Штуцеры разного диаметра.  Карбюратор на фото уже полностью установлен, все шланги, которые были, к нему подключены. Эти два штуцера оказались "лишними".

 

2. Зачем такое странное соединение - большая трубка а под ней маленькая, просто подключена параллельно большой?

Оба штуцера надо заглушить, уже 100 раз об этом писали. Напрасно ты поставил этот тяжёлый воздушно-масляный фильтр ,он тебе весь карбюратор поведёт, литье уж больно тонкое. Надо было отдельно , вне карбюратора короб фильтра вешать, от москвича или инжекторной волги и соединить резиновыми патрубками.

Изменено 21 июня 2015 пользователем caша вии

[Саша Вии 783]

 

,,,

Изменено 21 июня 2015 пользователем caша вии

[Федот68 4 281]

Всем спасибо! Поставил 131 карб. Машина стала ровнее работать на холостых, прибавила тяги. Расход пока не замерял.

 

В ходе установки возникли вопросы:

 

1. Зачем эти два штуцера на карбюраторе, что с ними делать, куда подключать? Штуцеры разного диаметра.  Карбюратор на фото уже полностью установлен, все шланги, которые были, к нему подключены. Эти два штуцера оказались "лишними".

 

2. Зачем такое странное соединение - большая трубка а под ней маленькая, просто подключена параллельно большой?

1) Тот штуцер, что в верхней части - просто оставь, не трогая.

Это выход клапана разбалансировки. Должен идти на абсорбер - поглотитель паров бензина. Дань эколухам :-)

а тот штуцер, что внизу и смотрит вправо-вперёд - это нужный штуцер.

Про него чуть ниже.

 

2) в системе отсоса картерных газов  существуют две ветви :

Большая и малая. Большая - сосёт газы на вход карбюратора. в рабочих режимах. А на ХХ и режимах частичной нагрузки - работает малая ветка. И сосёт газы через тонкий шланг в пространство под дроссельной заслонкой.

На УМЗ ( от которого фильтр) эта ветка отведена от большой на входе на фильтр. На ЗМЗ - увыхода из "помойки".

Потому , коль ставишь воздухан УМЗ на ЗМЗ мотор - один из этих штуцеров глуши.

Ч предпочитаю глушить тот, что на корпусе фильтра.

Оставшийся - соединяется с нижним штуцером на карбюраторе ( про который вопрос был), который вправо/вперёд смотрит.

 

По фильтру :

Ниразу он не масляный. И никакой нагрузки на карбюратор нехорошей этот фильтр не даёт.

Другой базар - "носки", которыми фильтруется воздух в этом приспособлении - назвать полноценным фильтром тяжело.

Если их и пользовать - то по две штуки сразу одевая ( швами "вразбег").

Так что фильтр "от инжекторной Волги/Газели" лучше этого не по нагрузке на карбюратор, а по чистоте фильтрации ( да и шноркель проще организовать , кстати)

 

Да.

Для соедининия "помойки" с корпусом фильтра проще купить специально для этого выпускаемый шланг. "от Волги с 402 мотором". Лишнее от него - просто отрезается.

Лучше, чем колхозить из кусочков :-))

Изменено 21 июня 2015 пользователем Федот68

[Амиго69 1 164]

Когда Федот в хорошем настроении и пишет подробно... то и читать приятно!

 

Про "варежку" ( фильтрующий элемент от УАЗо-фильтра ) могу добавить:

... лет 5 назад ( когда я с таким фильтром ездил ) в продаже были 2 вида "варежек": за 12руб. и.... за 80руб. ( на ценнике было написано:  импорт. ).

Ну импортная там видимо только тряпка... Так вот, тряпка там была намного плотней и толще ( напоминала тонкий войлок или сукно из синтетики ).

Все (!) покупатели брали фильтра по 12руб. и очень радовались - экономия!

А я брал всегда по 80... мне этот фильтр ( по виду и качеству тряпки ) очень напоминал мешок от импортного пылесоса. Когда такой мешок порвался... ничего взамен подобрать не удалось - не фильтруют наши материалы так же чисто ( вся пыль обратно из пылесоса летит! ) пришлось покупать фирменный мешок... и цена уже не казалось высокой!

 

 P.S. Сейчас у меня Волго-фильтр ( бумажный ) ибо: все равно бумага фильтрует лучше ( и опять же: "буржуйские" бумаги лучше!).

[Андрей Рудомёткин 31]

Забыл спросить - после установки что то, кроме ХХ,  надо регулировать? или лучше не лезть в заводские настройки?  Расход топлива после замены карба уменьшился но ,вроде, не так настолько сильно как должен бы. 

Изменено 29 июня 2015 пользователем Mister

[Федот68 4 281]

Забыл спросить - после установки что то, кроме ХХ,  надо регулировать? или лучше не лезть в заводские настройки?  Расход топлива после замены карба уменьшился но ,вроде, не так настолько сильно как должен бы. 

Уровень.

По минимуму.

ХХ тогда приходится богатить.

До пропадания ( терпимости) провала при плавном открытии дроссельной заслонки.