Газик оживает (продолжение)

[Lav1657 372]

В 04.06.2017 в 08:19, gazonchik1969 сказал:

".и небольшое условие- номера Эстонские должны быть  сняты или обёрнуты .... " ..          "организатор" млять.. война была, против нацистов..

 

Действительно часть эстонцев воевала на стороне СССР, а часть на стороне Германии. Также как болгары, французы и прочие поляки. А ещё, некоторые русские воевали на стороне немцев, а немцы на стороне СССР.  Это же была мировая война - все против всех.  Но речь-то о другом. Сегодняшняя Эстония проводит антироссийскую политику, ущемляет советских ветеранов и поощряет нацистов. Поэтому организатор и попросил снять эстонские номера и правильно сделал. Если бы сегодня был жив СССР, то никому и в голову бы не пришло снимать эстонские номера. Номера ЭССР.

Отличный фотоотчёт!

Изменено 8 июня 2017 пользователем Lav1657

[gazonchik1969 1 642]

3 часа назад, Lav1657 сказал:

Сегодняшняя Эстония проводит антироссийскую политику, ущемляет советских ветеранов и поощряет нацистов. Поэтому организатор и попросил снять эстонские номера и правильно сделал.

 

не Эстония(любит нациков) - сегодняшняя власть в ней..  номера(не замотанные) - тому свидетельство (есть и там нормальные  люди).  простота(организаторов) - хуже воровства (вода на чужую мельницу.. )                                                                                    пы.сы. повлиять на правителей(шоб нацистов не хвалили) - проще некуда(эконмичецки) ".. Более ощутимой для экономики Эстонии мерой давления может стать ограничение  объемов транзитных российских грузов, от которого пострадают в первую очередь государственные предприятия - Таллиннский порт и Эстонская железная дорога. Согласно прогнозу, подготовленному по заказу правительства Транзитной ассоциацией Эстонии, убытки эстонских фирм от сокращения транзита российских грузов могут составить от 100 до 400 миллионов евро в год.."  но ".. Однако не стоит забывать о том, что значительные доли в фирмах-перевозчиках принадлежат российским бизнесменам.."   им "номера не заматывают"..

Изменено 8 июня 2017 пользователем gazonchik1969

[PIONER 289]

Сезон открытых авто в наших краях к сожалению окончился, и поездка в Питер так и осталась единственным   значительным выездом   за этот  сезон.

Так что фотоотчётов   о пробегах   в ближайшее время  не предвидится ....,но  тут перебирая фотоматериал накопленный при восстановлении машины пришёл к мысли  

что  могу поделится в комрадами некоторыми  наработками по модернизации которые   ранее не были  освещены ,но   так сказать " с высоты " пройденного пробега а  это без  малого 4000км себя оправдали

Затрону сперва кардан ...по  воспоминаниям  очевидцев узел  весьма  капризный и  в  работе  не  долговечный  ,так  основными проблемами назывался   крайне низкий 

ресурс  крестовины и большая  вибрация -некоторые отмечали предел  по скорости в 50км -час .

Мною  при перед чистовой сборкой  был  проведён  эксперимент -установлены   были  все сферы в соответствии с мануалом  а полость крестовины была заполнена солидолом  .кардан -труба и привод к мосту ,всё как полагается .Завёл мотор и на  4-ой передаче  с большими оборотами дал поработать .Потом всё это дело вскрыл и почему-то не удивился крестовина была  была сухой как в прочем и внутренняя  полость если  только  не считать останки солидола размазанного по стенкам ,......

то-есть крестовина при вращении ,сперва сбросила всю смазку с себя ,а потом выдавила всё с чем она соприкасается в раздатку через маслоуловительные сферы , ...

На этом эксперименты не закончились  ,напрашивалось предположение ,что капельная смазка со стороны раздатки разжижает солидол и в какой-то момент  соответственно уровень в чашках сферы повышается и происходит смазывание крестовины ..,практически-же опыт показал  обратное - на открытую раздатку были  установлены только маслоуловительные сферы и на оборотах на подставленный лист бумаги не отпечаталась не одна капля ,практически сухо было и полностью  без сфер .Вообщем  коварный план по модернизации тянул на Сталинскую премию - с обоих сторон крестовины поставлены сальники ,измерен внутренний объём полости и солидолу закачено ровно столько что-бы крестовина слегка плюхалась в нем ,при этом  так-же  из положительных  моментов является то,что  роликовый подшипник кардана работает работает погружённый полностью в смазку . Далее картинки как переделывалось уплотнение со стороны раздатки .

Изменено 7 сентября 2017 пользователем PIONER

[PIONER 289]

Продолжу  тему на предмет тех нюансов с которыми  пришлось столкнутся при сборке оригинального кардана . сперва не много о сферах ...

На фото -опытным путём определено что  отверстия в сфере  которые  сами по  себе должны быть точным центром это шарнирного соединения не соответствуют действительности .Напомню ,что крестовина кардана не имеет своей центровки  и  при  установки в раздатку центр крестовины должен строго соответствовать 

центру шарнира .Пренебрежение к  этому моменту приведет к сильной вибрации .

На фото приспособление на скорую руку для  точного определения центра сферы -на кардан трубу (она в кадр не попала ) одета подвижная часть сферы 

в  кардан трубу через переходник вставлен шарик ,таким образом перемещая подвижную часть вверх вниз  можно регулировать высоту подъёма шарика ,с ответной стороны возможность регулировки болтом ,....задача -добиться такого положения при котором заострённый носик болта будет оставаться в одной точке на шарике при покачивании сферы в стороны .При этом расстояние на которое выкручен болт будет соответствовать  установочному центру сферы от фланца .

это фото для  тех ,кто  рассчитывает что купит американскую крестовину и она  подойдет по шлицам ....не подходит не с одной из сторон .Американская сверху .

карданы оба оригинальные ,верхний модифицирован под новый подшипник и добавлено  кольцо для сальника ,как оказалось длинна имеет значение ,с коротким валом крестовина работает не на полный шлиц и имеет повышенную болтанку в соединении 

пришлось изготовить и приварить новую часть вала ,так как подходящий по длине оригинал ,сильно уставший .

пробная сборка ,при правильном позиционирование узла мотор -коробка -раздатка ,и мост с трубой ,сферы должны стыковаться без перекосов и в собранном состоянии подвижная часть сферы на кардан трубе ,должна проворачиватся усилием рук .

[Стакан 1 978]

Эдуард! Это очень в тему! Но мне не понятен момент с шариком и планкой с острым болтом. Ну вот выставил ты (при помощи этого приспособления) шарик так, что он в центре сферы. А дальше то что? Как в этот центр крестовину теперь выставить?

[PIONER 289]

Надо измерить расстояние  на сколько  выкручен болт из уголка ,далее при установки крестовины   следует развернуть ту вилку что будет прикручена к раздатки  в горизонтальную плоскость  .С обоих сторон    вилки правильный установочный размер должен  соответствовать длине выкрученного болта ,расстояние измеряется  от фланца раздатки до центра крестовины .

[PIONER 289]

 

Пройдусь по мотору ,..при сборки   хотелось  скромно  чистый без подтёков двигатель ....   и вот что для этого было сделано .

поставил такую резинку  с Америки ,встает в лабиринт ..правда для этого надо сточить на токарном   с колен- вала кольцо в инструкции всё подобно описано 

Кольцо работает по принципу манжета ,чем больше давление в системе тем больше прижимает .

Спереди тоже сальник ,встаёт без переделок .На снимке как раз  момент замены стальной шестерни газораспределения .Так-же  видна трубка которая проведена для смазки шестерён ,для этого на  блоке  нарезана резьба и поставлен банжо болт с фитингом на трубку .Главное при этом что создаётся подпорка давлению масла  в канале -в противном случае масляная магистраль оканчивается довольно большой дырой .

это фото  ремонта токарного  ,так для наглядности  там тоже как и на газоне  через все болты на моторе и коробки ,в которых резьба сквозная ,со временем сочится масло 

Лучше всего с этим справляется сан -техническая лента  намотанная на резьбу .

 

    Такие   вот не большие модернизации ,умеренно герметик на прокладках и как результат , такой вид с низу после поездки в Питер .

[Стакан 1 978]

А можно ли подробнее про кардан? Зачем понадобилась втулка под сальник?Просто я вижу, что втулка под сальшик (или подшипник) находится не в том месте, где штатно должны быть и сальник и подшипник. Опять же - зачем их было смещать? И вообще - откуда взялся короткий кардан - что его пришлось наращивать?

[PIONER 289]

 

Под втулку для сальника  ,была использована такая-же обойма как и под подшипник только укороченная ...так было проще в изготовлении и при сборки .

В личной беседе вроде тебе говорил ,что   окончание  трубы кардана по которому  двигается  часть сферы  с трубчатым отростком  ,у меня было   плоховатым изнутри ,а снаружи это соединение довольно сильно болталось ,поэтому было принято решение заменить эту часть карданной трубы .

 

 

Вот фото ...трубка уже  приварена  к основной части кардан трубы ,подшипник на месте ,сальник еще не поставлен ....он вставляется со стороны моста 

длинной оправкой .Далее,.... всё это сделано было под единственный кардан который у меня на тот момент (короткий ) .потом попадается кардан длинный и  простая примерка показывает что с ним крестовине будет житься лучше ..А так как кардан труба у меня была уже готова ,мне пришлось при изготовление удлинённой шлицевой части   отталкиваться  от тех размеров для подшипника и сальника где они уже были  установлены в трубе . Хотя конструктивно правильней было бы установить  подшипник  как можно ближе к шлицевой части .Вопрос почему карданы отличались в длине ,для меня самого загадка .

 

 

 

[PIONER 289]

Тема публикации модернизаций которые себя оправдали продолжается ....отдельно  отмечу термостат 

Переделка внешне не заметна ,термостат вставляется между помпой и головкой . В эксплуатации  одни плюсы от пользования ...мотор быстро прогревается    нагревает коллектор   , и держится в одном температурном режиме, работая  ровно без провалов .

 

 

[PIONER 289]

Переделка помпы не повлекла её расточки ,  два подшипника радиальный  и радиально упорный подобраны на скользящую посадку и при сборке поставлены на клей ,

вал   американский из нержавейки  проточен под новое уплотнение с керамической вставкой ,часть оригинальной бронзовой втулки так-же используется ,она служит упором для керамического уплотнения .

Производительность  увеличена двумя дополнительными лопатками  на крыльчатке ,материал нерж. В системе использую тосол , в комбинации с термостатом конструкция получилась ...сделал и забыл про проблемы перегрева -недогрева ,и подтёков ,добавлю что помпа заправлена   один раз трансмисионным  маслом и в кадр не попал сальник  со стороны  наружной крыльчатки .

[PIONER 289]

В активе модернизаций есть вот такое дополнение к оригинальной сетке  сапуне , пыж сделан из фильтрующего элемента воздушного фильтра грузовика ....,эффективней защищает мотор на пыльной дороге и не пропускает масляный туман на верх . ,тот -же самый элемент поставлен в боковую крышку 

[PIONER 289]

Диск от   УАЗа  позволяет более плавно  без рывков трогаться с места  . и не заморачиваться с переклёпыванием оригинального  ....

для установки надо проточить маховик  поскольку шайба с пружинами на УАЗовском имеет больший диаметр .

[Стакан 1 978]

Интересно - задумался вот про трубу сапуна. Там же вроде лабиринтик из жести вварен. Как же туда пыж вошел? 

А в боковую крышку - мысль очень хорошая. Удобно. 

[PIONER 289]

Лабиринт в трубе был удалён .,

[PIONER 289]

Были вопросы от комрадов как  у меня сделано крепление доп. бензобака и по   эл. проводке  ......лучше всего ответить фотографиями

подтверждения что это 100% заводской у меня нет ,но он единственный из мной найденных .что сделан не коряво и достаточно аккуратно .

Много толкований какое стекло на фаре проводка и .т.д...фара в оригинальном сохране.

отражатель датирован 12сентебря 1950года 

сам корпус фары 15сентебря 50г

наконечники проводов    необычной формы .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[PIONER 289]

ГАЗонизм ,определённо болото  ,попав в которое уже не выбраться , всплыл на продаже  оригинальный блок   в консерве  и не смог пройти мимо  .По внешним признакам конец выпуска  , выкладываю фото как выглядит краска с завода .

[nat 4 559]

Изумрудный...

[WerNA 200]

Интересно где ж он лежал все эти годы и не попал в металлолом. А на 3-й фотке это такой вкладыш с канавкой?

[PIONER 289]

Это не вкладыш , а баббитовая заливка   , под крышкой прокладки  и по мере износа  их вытаскивают ....собственно вся ценность блока  в родной заливке и есть .

[PIONER 289]

Прилипла   к рукам  вот такая рамка  , ...в оригинальном сохране краска и стекло ..клеймо на стекле вызвало немалое удивление , оказывается на тент шли  стекла не с завода Сталинит . Тон краски отличается от кузовной .    Гугл  поиск выдаёт что производитель скорее всего Лисичанский стекольный завод «Пролетарий» возобновивший производство в 1944 году .

[Region-73 1 170]

У меня тоже есть такая рамка  Наш добрый друг с форума несколько лет назад купил тент с КрАЗа и на нем было 6 или 8 таких рамок. Вот они и разошлись по стране. Это объясняет название стекольного завода