М-20 переходник под карбюратор 2 в 2

[Федот68 4 281]

Вся переделка коллектора М20 сводится к отпиливанию родных шпилек. И просверливанию для "повдоль".

Далее ставим К131А.

И забываем как минимум на пару десятилетий где находится карбюратор(ибо не надо, дорогой, туда лазить)

 

ФСЕ!!!

[АлексейК 1 174]

131А - это не аксиома. Не надо так категорично. Тем более - про пару десятилетий.

[gazonchik1969 1 642]

мотор малооборотный. пошто ему двухкамерник?? дозировать подачу ГС при малых оборотах и вышесредних внешних нагрузках на ДВС - 131ым приятнее и легшее(в т.ч. "настраивать жиклёрчиками" предварительно)) пы. сы. одной из причин повышенной проходимости афто середины прошлого века являеца возможность проезжать без излишней пробуксовки(разница трений покоя и скольжения), тут немалая заслуга низкой СС и простых однокамерников.

Изменено 2 июля 2016 пользователем gazonchik1969

[АлексейК 1 174]

Тема посвящена переделке коллектора под двухкамерник. В нескольких профильных темах уже обсуждались карбюраторы. Причем в основном обсуждение сводится к тезисам "а вот у меня...".

На УАЗбуке все многажды разжевано и обсуждено. В сети опубликована масса интересных и подкрепленных практикой и теорией материалов.

Поглядите немного шире. Я не зря отметил, что на коллектор с такой доработкой одинаково легко установить как двухкамерный, так и однокамерный карбюратор, буквально за час сделав для последнего переходную пластину.

И вот тогда - на одном и том же двигателе с правильно  установленным (и настроенным) двухкамерником, можно будет легко менять тот же К-131 на дааз 2107, или Пекин, и иметь возможность сравнивать тяги, приемистость, расход, и прочие параметры.

И объективно оценивать разницу, а так же - что лучше, не вступая в пространные срачи.

[gazonchik1969 1 642]

Тема посвящена переделке коллектора под двухкамерник. В нескольких профильных темах уже обсуждались карбюраторы. Причем в основном обсуждение сводится к тезисам "а вот у меня...".

На УАЗбуке все многажды разжевано и обсуждено. В сети опубликована масса интересных и подкрепленных практикой и теорией материалов.

Поглядите немного шире. Я не зря отметил, что на коллектор с такой доработкой одинаково легко установить как двухкамерный, так и однокамерный карбюратор, буквально за час сделав для последнего переходную пластину.

И вот тогда - на одном и том же двигателе с правильно  установленным (и настроенным) двухкамерником, можно будет легко менять тот же К-131 на дааз 2107, или Пекин, и иметь возможность сравнивать тяги, приемистость, расход, и прочие параметры.

И объективно оценивать разницу, а так же - что лучше, не вступая в пространные срачи.

"...И объективно оценивать разницу,..." опыт ксплотации УАЗов - с 1987(ряды СА), потом лет 10 ССМП(буханки), газик(тож с гибридом129-131)) -13 лет практичецкого применения...разные карбы ставил , регулировал, промывал-продувал...гонял и в хвост и в гриву)). наиболее практичным и удобным признал однокамерники. близок к ним, по езде "на моменте" махонький ДААЗ(не припомню цифирек)), однако и он вчистую проигрывает по путевой ремонтопригодности). сие для вездехода - оч. существенная неприемлимость. качественный улучшайзинг требует предварительного ответа на вопрос - "на х...я". пы. сы. тиснул сей текст с максимумом приятия и доброжелательности... слышал б ты майора Корнева(главн. инженер автобазы вч 75344) кста оч. больш. любитель ГАЗ69(по его указаниям была собрана ашечка из новых запчастей...)

[Федот68 4 281]

Добавлю:

Теория по карбюраторам говорит вроде как о лучшей приспособляемости  многокамерных ( хотя бы две камеры) карбюраторов.

А вот практика....

Показывает обратное.

И применимо к "жигулям" - в том числе.

Древний "Вебер" однокамерный - недаром стоил в Кунцеве 6500, когда 2107/2108 ДААЗы торговались по 1000-1200 рублей...

 И на "копейках", и на "Нивах" и даже на зубилах он работал и вкуснее и надёжнее двухкамерников.

Если на то пошло , то К151 - весьма неплохой карбюратор ( неважно какой буквы). Ещё когда были первые "Скорые" на базе газелей - с отдельными будками ( тяжелющие шопипец) - мастера в Калужском гараже Скорой настраивали К151 так, что расход по городу был около 13 литров ( 92-93 бенза)  без потери динамики.

Но .... Ненадолго :-((

 

Теорию под сей парадокс подвести можно. А зачем ?

Ещё раз.

Мой бухлобус :  снаряжённая масса 2100 кг ( раз двадцать на весах проверял). Мотор ЗМЗ402 , запилен под 95 бенз ( высота ГБЦ 94,0мм), карбюратор К131. Скорость( долговременная - час-два "не вынимая") по хорошей трассе - "больше спидометра" ( спидометр "до 120"). в этом режиме - не больше 14 литров на сотню расход. Правда колёса - либо Я435, либо ( сейчас поставил= накат вообще чумовой стал)- "КуперКобра" ( скорее трассовая, но и зимой по льду очень достойна).Ессно - с разлоченными хабами. Да. силовой багажник на крыше  - присутствует. На и без того "волшмордаю" аэродинамику бухлобуса не лучшим образом влияет.