"Стальная Жаба"

[v-biruko 814]

но было уже поздно.....

надо доделывать до конца. и начался поиск других мостов. захотел "вояки". мосты нашлись в Ногинске, в ассортименте и незадорого. вынул из "четырки" задние сиденья поехал их забирать. вдвоем с продавцом " легко и непринужденно" закинули оба моста в зубилу и я повез их в гараж. за время пути мосты утрамбовались и приняли самое удобное для себя положение. не то что вытащить, приподнять их в машине у меня не получилось. они были не тяжелые......они были пиппец какие тяжелые. друг Леха пришел на помощь и мы их из машины  вы..та...щи...ли.....

колесные редуктора были разобраны, промыты и осмотрены. редуктора мостов не разбирал_,  осевых люфтов хвостовиков не было, а остальное было в допусках. крышки ступиц купил четыре новые, на перед и зад.

[bumerang11 168]

А, что, красиво. По кузову- красиво сделано, по раме- тоже. Я, думал один так долго собираю, ан нет есть ещё люди на Руси. У меня, у самого Газон периодически выигрывает сражения и отступления мои длительные, но войну не прекращаю. И опять же, как подумаю: сколько денег, в тайне от жены, в него влито, так снова в бой.

[sashasv 376]

При таком то лифтинге и так неудачно бак расположен. Задний угол свеса сильно теряет и проходимость канав становится проблемой . Не?

Нехило так, лифтик А бак уж больно знакомый Москалевский? Если честно при таком лифте спокойно можно было бы постараться и засунуть волгобак между кузовом и рамой..... Я даже когда то замеры проводил http://www.gaz69.ru/ipb/topic/114348-sbylas-mechta-kupil-gaz-69/page-7   Огромный минус москалевского бака "завоздушивание" на подъемах.... Мне пришлось переделывать топливозаборник....

 

ИМХО - подход с рамой однозначно правильный Огромный лифт кузова и подрамник - спорно, хотя вполне оправданно чтобы не резать кузов для стартера и поперечины "подвеса" УАЗомоноблока..... Лифт подвески - ИМХО нафиг нужно при таком лифте кузов-рама и военных мостах. У меня при аналогичной ситуации с рамой и мостами, полностью стоковой подвеске и при намного меньшем лифте кузова спокойно влезали 35" колеса......  

Изменено 18 ноября 2015 пользователем sashasv

[Renegat 285]

Мля, как Жюль Верна в детстве читаю.

Продолжай

[v-biruko 814]

установка рессор проблем не вызвала . передние встали как есть, задние чуть -чуть доработал . нижняя накладка задней рессоры со смещенным отверстием под стяжной болт рессоры, а верхняя накладка рессоры военного моста оригинальной формы. пришлось в ней сверлить глухое отверстие со смещением , как на нижней накладке. стремянки рессор затягивал пневмовертом и новокупленная верхняя накладка лопнула, да так, что одна ее часть метров на пять улетела. а если в лоб попала бы? на изломе след как будто из порошка спеченного сделана. ну да ладно, рама с кузовом встали на ноги. нужно было сердце.....

Изменено 18 ноября 2015 пользователем v-biruko

[v-biruko 814]

ДВИГАТЕЛЬ.

махнув рукой на все возрастающий бюджет проекта и тратя на него все свободные финансы залез в кредит, чтобы купить" сердце" газику. изначально хотел дизель 2.5 от форда скорпио пежовский может даже с турбиной. с уаз коробкой несложно стыкуется, да и колокола сцепления под волгокоробку попадаются до сих пор. привод грм шестеренками .мощностью  60-70л.с. без турбины и 98 с турбиной. форд без документов такой стоил в районе 30-35т.рублей. плюсом нужно было бы вложиться в разборку, дефектовку ,ремонт мотора. это по любому. но во тогда и возник тот ВАРИАНТ ,который подошел мне идеально, а именно:  в славном городе Нижнем Новгороде всплыло объявление о продаже новых моторов умз4216 со всем навесным, косой и мозгами за весьма привлекательную цену.

созвонился с продавцом, уточнил наличие агрегата и , заправив в планшет космические карты , в ночь, рванул с одного города на р.Оке в другой город, где р.Ока впадает в р.Волга, или наоборот. с утра был на месте. движок уютно поместился в багажнике "черырки" и до обеда двинулись  в обратный путь. отъехав недалеко  от Нижнего остановились. вышли из машины, а на улице запах пороха и выстрелы. вышли пописить, а заодно и ..... полигон танковый рядом оказался.  до дому добрались без приключений , движок вытащили  и приготовили для водружения в газик. это был первый и единственный раз, когда газик покидал стапеля. были куплены и прикручены другие опоры двигателя(уазовские), другой диск сцепления под толстые шлицы. солдатик вилки сцепления  остался на старом месте(под сцепление  сакс с синим диском), вилку тоже оставил от газель-бизнес, но слегка доработанную. она толще родной в полтора раза, но упор под шток рабочего цилиндра сцепления пришлось переместить ближе к выжимному. рабочий цилиндр сцепления взял от волги для беззазорного выжимного. выжимной тоже волговский , но на проточенной уазовской муфте, есть такие. перед установкой выжимной подшипник желательно смазать, на первом газике подшипник из магазина год отходил, затем развалился. и тот который я сейчас поставил уже шумит. в запасе лежит смазанный.

ах, да. забыл сказать, что просверлил в колоколе два отверстия и нарезал резьбу под

шпильки для крепления уазовского моноблока, посадил их на фиксатор резьбы.

Изменено 18 ноября 2015 пользователем v-biruko

[TIGER 508]

И, наверное, еще поменял отводящую крышку корпуса термостата? Ибо, чисто Газелевская "смотрит вправо вниз".

[v-biruko 814]

да , на фотках отсутствует крышка термостата. отдельно крышки термостата от умз 4213 я не нашел и пришлось этот корпус купить в сборе и снять с него крышку.

[TIGER 508]

250 руб на оптовке в Ульяновске.

[v-biruko 814]

знамо б дело , три года назад...

[Федот68 4 283]

ДВИГАТЕЛЬ.

 

ах, да. забыл сказать, что просверлил в колоколе два отверстия и нарезал резьбу под

шпильки для крепления уазовского моноблока, посадил их на фиксатор резьбы.

Не маловато ?

Я на 402 моторы когда - эти шпильки усиливаю "снутря" колокола гайками ( с "увеличенными" шайбами).

Пока ( с 2000 года) - полёт нормальный.

[v-biruko 814]

Не маловато ?

Я на 402 моторы когда - эти шпильки усиливаю "снутря" колокола гайками ( с "увеличенными" шайбами).

Пока ( с 2000 года) - полёт нормальный.

Ну, вывернуться они не смогут, если только колокол сломается. Тогда замена колокола на универсальный с подгонкой плоскостей.

[Федот68 4 283]

421 колокол ( даж Годгиллин)в этом месте - заметно толще 402. У 402 - около 4 мм толщины. Реально - пара ниток резьбы....

Хотя - никто тебе не мешает в любой момент усилить место , тупо накрутив снутря гайки. да и от проворота зафиксить узел контргайкой - вреда нет. А места там - достаточно.

 У меня была боязнь не что они вывернутся, а - тупо вылезут при затяжке...

[v-biruko 814]

ТОПЛИВНАЯ.

Инжекторный умз4216  евро 3 с приводом дросселя тросиком был приобретен и для него необходимо стало собрать топливную систему.  железный бензобак на 60 литров от газели и погружной бензонасос "утес"  под евро 3 , железные и пластиковые трубки с быстросъемными соединениями, топливный фильтр -все было куплено в одном магазине. бюджет проекта потяжелел, а кошелек  полегчал. чтобы установить бак в машину на раме сзади были выпилены укосины приваренные к задней поперечине под углом к раме. бак встал снизу утопнув наполовину, упершись в раму и закрепил я его двумя железными лентами . между баком и кузовом осталось расстояние примерно 15см. топливный насос можно открутить и вынуть из бака не снимая сам бак. это мне впоследствии пригодилось.

[v-biruko 814]

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА.

Выпускной коллектор на новом двигателе был с двумя отверстиями," настроенный выхлоп". варить другие "штаны" , а уж тем более ставить катализатор в мои планы не входило. посему был найден однодырый выпускной коллектор с приемной трубой от мотора раздербаненного уазика, немного доработан болгаркой , чтоб не упирался в штифты на головке блока и установлен на новый двигатель. приемная труба закреплена к кронштейну на КПП. глушак сначала был длинный и круглый, а затем заменен на короткий и овальный от ПАЗика с насадкой отводящей выхлопные газы вниз, под машину. без насадки нельзя, иначе горячий выхлоп попадал бы на бензобак, а я попадал бы на машину. прямоугольное отверстие для подогрева впускного коллектора сначала заглушил металлической пластиной толщиной миллиметра четыре, но после заменил ее на более толстую. в приемную трубу вварил ступичную гайку от классики- это для датчика кислорода.

[v-biruko 814]

РУЛЕВОЕ.

как написал вначале , колесики захотел намного побольше и чтоб не превратиться в водителя зил 157 с накачанными "банками"  заказал в г.Ульяновске в одном из интерне магазинов комплект гидроусилителя рулевого управления "юбей" для мостов "тимкен "и рессорной подвеской. оплатил. жду.. очень жду. очень, очень жду..... и, тут звонок с интернет магазина : " сейчас комплектов нет, с завода поставки будут ,где то, через месяц-два. ждать будете? " говорю: " все ж оплачено. пришлете по этой цене?. отвечают :"да, по этой цене." ну. тогда подожду. и ждал я свой комплект целых ДЕВЯТЬ месяцев- родить можно! но я дождался и комплект пришел. рулевой механизм, насос со шкивом под клиновой ремень, короткая рулевая тяга, бачек, шланги, крепеж, телескопический вал

с крепежом под шлицы(есть под клин)-вобщем , комплект. прикупил короткий рулевой вал с крепежем к лобовому щиту. унификация -великое дело. алюминиевый корпус нижнего крепления рулевого вала встал на родные крепежные места. лепота! поставил рулевой редуктор, поставил насос ГУР. но шкив то под клиновой ремень, а у меня поликлин. что делать? менять все шкивы на клиновые? не уж.снял с насоса шкив, спрессовал с оси держатель шкива. остался чистый вал насоса ГУР. замерил диаметр, на работе покопался в гарантийных запчастях и нашел подходящий по посадке и по ручейкам шкив с какого то фордовского насоса ГУР. болт с резьбой, шайба и гайка, и, фордовский шкив надежно напрессован на вал моего насоса . бинго! а вот чтобы ремень прасильно обхватывал шкивы пришлось поставить паразитный ролик и выкинуть натяжной. сейчас ремень натягивается насосом ГУР . весь механизм примерялся на колхозных мостах и проблем не было . но после замены на вояки при повороте руля до крайнего положения короткая рулевая тяга стала упираться в рессору. паяльная лампа, тиски и труба пришли мне на помощь. рулевая сошка с правого поворотного кулака была снята, нагрета и согнута под нужным углом. теперь не задевает. шланги проложены, жидкость гур залита. руль поставил какой то "тунинховый". сейчас стоит от пежо 206-толстенький и не гнется .

[kyzya 465]

Спасибо за отчёт.Плечо ремня от гур до к.в большое не трепет ремень?

[v-biruko 814]

нет, ремень крутиться без болтанки. сейчас пробег около тысячи километров, за ремнем поглядываю. больше волновался за несоосность шкивов насоса ГУР и остальных.

Изменено 20 ноября 2015 пользователем v-biruko

[kyzya 465]

При несоостности будет жрать дорожку ,хотя если на длинном плече то меньше.Почему спросил,как правило на глазах конструкции поликлина при приводе всех агрегатов (гена,гур,помпа)имеют ролик натяжитель и обгонную муфту на гене,она как раз в купе с натяжителем убирает колзабавния ремня на длинных плечах.Спасибо.

[v-biruko 814]

Рассматривал вариант с натяжным роликом.но длинна ремня вываливается за два метра( примерял  от транзита 2.4tdci) , уменьшается сектор охвата ремнем шкива коленвала , да и о надёжности натяжного ролика здесь говорили.посему -пока такой вариант. На шкиве есть проточка для установки обыкновенного клинового ремня, но у меня она не задействована.

Изменено 21 ноября 2015 пользователем v-biruko

[Renegat 285]

Такой же гур у меня стоит. Но под клиновой ремень. И насос у меня наш, нкшф вроде. У тебя на zf похож, значит от шнивы шкивок поликлиновой внедрить можно было

[v-biruko 814]

Такой же гур у меня стоит. Но под клиновой ремень. И насос у меня наш, нкшф вроде. У тебя на zf похож, значит от шнивы шкивок поликлиновой внедрить можно было

Шкив от шнивы по вылету не подходил.

[Evgen 72 171]

РУЛЕВОЕ.

как написал вначале , колесики захотел намного побольше и чтоб не превратиться в водителя зил 157 с накачанными "банками"  заказал в г.Ульяновске в одном из интерне магазинов комплект гидроусилителя рулевого управления "юбей" для мостов "тимкен "и рессорной подвеской. оплатил. жду.. очень жду. очень, очень жду..... и, тут звонок с интернет магазина : " сейчас комплектов нет, с завода поставки будут ,где то, через месяц-два. ждать будете? " говорю: " все ж оплачено. пришлете по этой цене?. отвечают :"да, по этой цене." ну. тогда подожду. и ждал я свой комплект целых ДЕВЯТЬ месяцев- родить можно! но я дождался и комплект пришел. рулевой механизм, насос со шкивом под клиновой ремень, короткая рулевая тяга, бачек, шланги, крепеж, телескопический вал

с крепежом под шлицы(есть под клин)-вобщем , комплект. прикупил короткий рулевой вал с крепежем к лобовому щиту. унификация -великое дело. алюминиевый корпус нижнего крепления рулевого вала встал на родные крепежные места. лепота! поставил рулевой редуктор, поставил насос ГУР. но шкив то под клиновой ремень, а у меня поликлин. что делать? менять все шкивы на клиновые? не уж.снял с насоса шкив, спрессовал с оси держатель шкива. остался чистый вал насоса ГУР. замерил диаметр, на работе покопался в гарантийных запчастях и нашел подходящий по посадке и по ручейкам шкив с какого то фордовского насоса ГУР. болт с резьбой, шайба и гайка, и, фордовский шкив надежно напрессован на вал моего насоса . бинго! а вот чтобы ремень прасильно обхватывал шкивы пришлось поставить паразитный ролик и выкинуть натяжной. сейчас ремень натягивается насосом ГУР . весь механизм примерялся на колхозных мостах и проблем не было . но после замены на вояки при повороте руля до крайнего положения короткая рулевая тяга стала упираться в рессору. паяльная лампа, тиски и труба пришли мне на помощь. рулевая сошка с правого поворотного кулака была снята, нагрета и согнута под нужным углом. теперь не задевает. шланги проложены, жидкость гур залита. руль поставил какой то "тунинховый". сейчас стоит от пежо 206-толстенький и не гнется .

Гур отличный,  такого в ремонте ещё не встречал, не то что борисоглебское и стерлитомакское сопливое фуфло.Во сколько встал если не секрет.

[v-biruko 814]

Гур отличный,  такого в ремонте ещё не встречал, не то что борисоглебское и стерлитомакское сопливое фуфло.Во сколько встал если не секрет.

Года три назад он стоил 16 с копейкам тыщ и девять месяцев ожидания.

[v-biruko 814]

ТОРМОЗА.

Тормозная система- главная система. сейчас движение на дороге в разы интенсивней, чем во времена производства ГАЗ 69 и наличие надежных тормозов есть решающий фактор. на своем первом ГАЗике родные тормоза себя показали.... да никак они себя не показали . при торможении бросало то в лево, то в право. прокачивал, регулировал -все без толку. решил действовать радикально и заменил всю тормозную систему. 

 на "Жабе" тормозная строилась по уже знакомой мне схеме: верхние педали, ВУТ от ВОЛГИ, задние барабанные тормоза с самоподводящимися тормозными цилиндрами , передние дисковые.

 лобовой щит был усилен пластиной вырезанной  из 3-х мм. листа железа. трафарет был нарисован на картоне, отмечены все отверстия. саму пластину приваривать не стал, прикрутил болтами и притянул к лобовому щиту кронштейном ВУТ и цилиндром сцепления. так как работа делалась во второй раз, то времени на нее ушло гораздо меньше. очень меньше. шовным герметиком замазал контуры пластины. кронштейн Волговского ВУТ был перевернут, покрашен и прикручен.  длинна тормозного цилиндра вместе с ВУТ и кронштейном получается немаленькая и возникает проблема: при нажатии педали тормоза вся эта конструкция пытается задраться вверх. проблему решил аналогичным образом, как на первом газоне. из остатка 3-х мм. железа, из которого вырезал усилитель лобового щита вырезал пластину . одним концом она крепится на шпильки тормозного цилиндра на ВУТ, а другим к уголку на левом брызговике, где крепится растяжка радиатора.  все трубопроводы проложены заново. имея медную трубку и развальцовку можно проложить магистраль любой формы и длинны. два контура тормозов все же лучше чем один.  задние тормоза обзавелись самоподводящимися рабочими цилиндрами и новыми колодками. с передними пришлось повоевать.

передние тормоза изначально хотел дисковые и все для этого было куплено, но под гражданский мост. но мост поставил военный и они отказались вставать без переделок. ступицы пришлось поставить  с колхозного моста ,но сальник поставить другой, планшайба встала на корпус бортового редуктора но прикрутить прямо к ней тормозную скобу не получились. поставил дистанционные шайбы. тормозной диск установил на ступицу через кольцо вырезанное из старого тормозного барабана. корпус бортового редуктора и тормозного цилиндра немного подточил болгаркой. пока все это подгонял собирать-разбирать передние тормоза пришлось раз тридцать, но результат порадовал. тормоза стали как на "четырке". ручник пока в проекте. колесные шпильки от ГАЗ 3102 они длиннее.

Изменено 23 ноября 2015 пользователем v-biruko