Новые бортовые редукторы

[Антон 1 198]

Я себе не стал усложнять систему подкачки. Компрессор Беркут 24, краны на колёсах 4 шт, ограничитель максимального давления, кран для изоляции компрессора от системы и кран для спускания колёс.

т.е. без ресивера???

Беркут-24:

- Максимальная производительность: 98 л/мин

- Рабочая производительность: 70 л/мин при 2,76 атм (BAR)

- Время непрерывной работы: 60 мин при 2,1 атм (BAR)

 

об'ем одного балона 33-го 150л (где-то помню кто-то рассчитывал)

т.о. 4х150л= 600л - это Беркут с 0 до 1,5 будет качать где то 12мин!.....а это я посчитал 33-и колеса

Изменено 5 апреля 2016 пользователем Антон

[serjt 88]

Рессивера сейчас нет и не уверен что буду ставить. Время непрерывной работы у 24 беркута 60 минут, т.е. накачать мои колёса с 0.2 до 2.2 хватает. а  скорость в 40 км\ч по трассе в начале подкачки для меня не критична.Зато система проще.

Реальное время накачки колёс с 0.2 до 2.2 не засекал, но на ходу было порядка 15 минут.

[Антон 1 198]

т.е. я правильно посчитал.

......ну возможно у нас с вами различные требование к времени накачки колес....Возможно и так.

[serjt 88]

Антон, у вас всё заточено под соревнования и минимальное время, а  я бывает уезжаю одной машинлй в глухомань.

Даже на покатушках помесить грязь для души спешки нет и лишние 5 минут накачки колёс для меня роли не играют.

[Конь 811]

т.е. я правильно посчитал.

......ну возможно у нас с вами различные требование к времени накачки колес....Возможно и так.

ВОт ключ к разгадке!!!

Цели разные. И цена разная получается. Мне Беркута 24 для своих покатушек - за глаза. Но для соревнований - мало конечно будет.

[Антон 1 198]

"Открою секрет" почему обычно ставят 2шт. Беркута-20 вместо 1шт. Беркута-24:

для начала их ТТХ и цена:

Беркут-20

- Производительность: 72 л/мин

цена 10500 руб.

 

Беркут-24

- Максимальная производительность: 98 л/мин
- Рабочая производительность: 70 л/мин при 2,76 атм (BAR)

цена 14990 руб.

 

Следовательно, приобретая 2шт. Беркута-20 вы получаете:

1. надёжность - в случае отказа одного компрессора, другой работает.

2. переплатив 40%, вы получаете выйгрыш в производительности +47% (если 24-ка будет работать по максимуму) и +105% (если 24-ка будет работать в обычном режиме).  Соответственно и экономите время в 2 раза!

 

 

из минусов:

- увеличение массы на 5кг

- чуть больше заморочек с монтажом и подключением

Изменено 6 апреля 2016 пользователем Антон

[трехосный 73]

У Антона что-то дорого получается, он упомянул шланги - может пластиковая труба и фурнитура дешевле будет? А serjit зря ресивер не использует - запас воздуха не помешает, например, дунуть в разбортовавшуюся шину.

 

[serjt 88]

 

У Антона что-то дорого получается, он упомянул шланги - может пластиковая труба и фурнитура дешевле будет? А serjit зря ресивер не использует - запас воздуха не помешает, например, дунуть в разбортовавшуюся шину.

 

У Антона что-то дорого получается, он упомянул шланги - может пластиковая труба и фурнитура дешевле будет? А serjit зря ресивер не использует - запас воздуха не помешает, например, дунуть в разбортовавшуюся шину.

Возможно вы с Антоном и правы по поводу рессивера и запаса воздуха, но пока у меня стояли Джанлы, 24 Беркута хватало накачать разбортировавшееся колесо, а стоящие сейчас Старки я пробовал разуть лебежением вбок из колеи на давлении 0,2. Колеса не разулись, хотя покрышка и подламывалась под диск. Время накачки колес на ходу меня пока устраивает, как только захочется быстрее или наступит очередной приступ рукоблудия, тогда буду ставить рессивер.

 

У Антона что-то дорого получается, он упомянул шланги - может пластиковая труба и фурнитура дешевле будет? А serjit зря ресивер не использует - запас воздуха не помешает, например, дунуть в разбортовавшуюся шину.

Возможно вы с Антоном и правы по поводу рессивера и запаса воздуха, но пока у меня стояли Джанлы, 24 Беркута хватало накачать разбортировавшееся колесо, а стоящие сейчас Старки я пробовал разуть лебежением вбок из колеи на давлении 0,2. Колеса не разулись, хотя покрышка и подламывалась под диск. Время накачки колес на ходу меня пока устраивает, как только захочется быстрее или наступит очередной приступ рукоблудия, тогда буду ставить рессивер.

 

У Антона что-то дорого получается, он упомянул шланги - может пластиковая труба и фурнитура дешевле будет? А serjit зря ресивер не использует - запас воздуха не помешает, например, дунуть в разбортовавшуюся шину.

Возможно вы с Антоном и правы по поводу рессивера и запаса воздуха, но пока у меня стояли Джанлы, 24 Беркута хватало накачать разбортировавшееся колесо, а стоящие сейчас Старки я пробовал разуть лебежением вбок из колеи на давлении 0,2. Колеса не разулись, хотя покрышка и подламывалась под диск. Время накачки колес на ходу меня пока устраивает, как только захочется быстрее или наступит очередной приступ рукоблудия, тогда буду ставить рессивер.

[speedoff 3 814]

Дима, а зачем на полноприводном авто с жестким подключение осей и блокировками диф-ов регулировать давление в каждом колесе отдельно? Разное давление в колёсах убёт трансмиссию.

Я тоже делаю один манометр на все колеса, но предусмотрел возможность перекрыть каждое колесо по-отдельности. Т.о. в случае прокола одного из колес перекрою 3 и будем дуть в проколотое и гнать дальше.....

или я че то не понимаю.

 

Да не, я просто неправильно выразился. Конечно же имел ввиду про краны на каждое колесо, с возможностью перекрывать по одному.

А по поводу разных давлений  в колесах - на многих котлетах делают возможность изменения давления по осям.

Или  есть  возможность менять давление централизованно и по отдельности в каждом колесе.

По осям делают, чтобы можно было распределять нагрузку по осям, играя давлением колес. Что помогает ехать по слабонесущим грунтам типа болот.

А по колесам, чтобы можно было пустить весь воздух из компрессора в пробитое колесо и не ехать на спущенном.

Или чтобы наехал например на кочку одним колесом, спустил колесо - машина выравнялась и не провалилась в болото другой стороной.

Ну и опять же для контроля за давлением в каждом колесе в режиме онлайн.

 

Но все эти вещи конечно же нужны только для спорта, где потеря времени очень многое значит!

В гражданской эксплуатации все гораздо проще.

 

 

 

У трубогиба на боевке, кстати, тоже можно по отдельности спускать переднюю и заднюю оси.

 

Изменено 6 апреля 2016 пользователем speedoff

[Антон 1 198]

Как можно ехать/ гнать, если в переднем мосту 1,5атм., а в заднем 0,2атм?

Мой мозг этого НЕ понимает.....Разве только, если оси не имеют жесткой связи м/у собой (вискомуфта или т.п.) в чем очень сомневаюсь.

Это всё-равно что (грубо) поставить в пер. мост УАЗика гл.пару на 41 зуб, а в задний - на 37!

Просветите пож-та, честное слово.

Изменено 6 апреля 2016 пользователем Антон

[speedoff 3 814]

Ну по дороге-то гнать с такой разницей в колесах никто не будет.

Но на болоте в зависимости от покрытия, можно перед к примеру держать 0,6-0,7, чтобы рулился, а зад сделать 0,1-0,3. Вес спереди соответсвенно перераспределится назад и развесовка будет более благоприятная, чтобы не проваливаться.

Антон, там у профессиональных котлетостроителей столько тонкостей в постройке и тем более в управлении таким болидом, что нам даже и не снилось

Причем многие из них - настоящие "ноу-хау" и мы о них даже не узнаем

Изменено 6 апреля 2016 пользователем speedoff

[Антон 1 198]

Ну по дороге-то гнать с такой разницей в колесах никто не будет.

Но на болоте в зависимости от покрытия, можно перед к примеру держать 0,6-0,7, чтобы рулился, а зад сделать 0,1-0,3. Вес спереди соответсвенно перераспределится назад и развесовка будет более благоприятная, чтобы не проваливаться.

Антон, там у профессиональных котлетостроителей столько тонкостей в постройке и тем более в управлении таким болидом, что нам даже и не снилось

Причем многие их них - настоящие "ноу-хау" и мы о них даже не узнаем

Ок. Понятно.

До Профи мне уж никогда не дорасти!......но буду знать!

[serjt 88]

После последнего выезда можно сказать что испытания редукторов завершены и смело говорить что они выдерживают колёса до 38 дюймов включительно. На этом выезде завоздушился гидропривод принудительной блокировки заднего моста что немного повлияло на проходимость.
Впрочем всё можете увидеть сами

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wgPqbkJaE80

[Мещёра 352]

После последнего выезда можно сказать что испытания редукторов завершены и смело говорить что они выдерживают колёса до 38 дюймов включительно. На этом выезде завоздушился гидропривод принудительной блокировки заднего моста что немного повлияло на проходимость.

Впрочем всё можете увидеть сами

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wgPqbkJaE80

Серега, красавчик! Порадовал! Надеюсь поставишь на поток! 

Какой то монстр получился! 

Изменено 11 апреля 2016 пользователем Мещёра

[Ковров63 12]

Посмотрел,хорошо покатались,машина отличная,проходимость супер,очень понравилось.

[serjt 88]

Серега, красавчик! Порадовал! Надеюсь поставишь на поток! 

Какой то монстр получился! 

Серёж, привет! Никаких замечаний к работе редукторов у меня нет, готов делать. Только свой телефон вместе со всеми контактами утопил в болоте, позвони мне.

[Мещёра 352]

Серёж, привет! Никаких замечаний к работе редукторов у меня нет, готов делать. Только свой телефон вместе со всеми контактами утопил в болоте, позвони мне.

По моему этой машине дороги особенно то и не нужны! Подготовленные УАЗики кажутся на фоне ГАЗика просто беспомощными котятами... Этому Козлику лебедка особенно то и не нужна! Ну разве какого бегемота вытянуть из болота!

Обратите внимание как четко работает двигатель... Серёг, не помню - в переднем мосту блокировок то нет?

Сегодня наберу...

Изменено 11 апреля 2016 пользователем Мещёра

[Антон 1 198]

Хорошо получилось!

А какая крейсерская скорость на трассе?

Мотор какой? КПП? РК?

[serjt 88]

Хорошо получилось!

А какая крейсерская скорость на трассе?

Мотор какой? КПП? РК?

 

На моих колёсах (36 Старки) скорость по спидометру совпадает со скоростью по навигации. При скорости 70 км\ч обороты 2400, КПП и РК родные, мотор 417.