Восстановление в оригинал ГАЗ-67 в Питере

[GGG 44]

Uvazaemii MASTER s Orenburga - neponal za kakoe mesto vam zacepil? I pritshom sdes Ushakov i kto takoi Igor?

[GGG 44]

STAKAN - Udatshi! Budu sledits za rabotoi.

[PIONER 289]

По поводу советов ,..соглашусь что отверстия для  стягивающих рессорных болтов  ,разбиты  не  критично ,к тому-же  это  касается  только  двух нижних  отверстий .тут скорее    вопрос эстетического   восприятия  ,куда важнее  через- мерно большое отверстие для центрального болта  рессоры . Как  заваривать ,...в одну  из  сторон  ,или  по кругу  ,выясняется  в  результате примерки  рессор (расстояние  у  них от  центрального  болта  до  ушка  разнится  до  одного см .)  что  в  итоге  сказывается  на  положении мостов . Вообщем-то главный  совет  не  пытаться собрать  машину  сразу  на  чистовую.....

[podvodnik 109]

По поводу советов ,..соглашусь что отверстия для  стягивающих рессорных болтов  ,разбиты  не  критично ,к тому-же  это  касается  только  двух нижних  отверстий .тут скорее    вопрос эстетического   восприятия  ,куда важнее  через- мерно большое отверстие для центрального болта  рессоры . Как  заваривать ,...в одну  из  сторон  ,или  по кругу  ,выясняется  в  результате примерки  рессор (расстояние  у  них от  центрального  болта  до  ушка  разнится  до  одного см .)  что  в  итоге  сказывается  на  положении мостов . Вообщем-то главный  совет  не  пытаться собрать  машину  сразу  на  чистовую.....

по мне, так варить полностью отверстие и по шаблону сверлить центральное. А рессоры... Это уже вопрос их комплектации и правильной сборки.

[Стакан 1 978]

Все доноры разобраны до агрегатов.

Выбранные наилучшими рама и кузов отправлены к мастеру, который взялся мне помочь. Про это будет чуть позже.

 

А я пока что занялся мостами. Начал с передних. Разобраны все четыре моста. Один оказался полностью пустым со ступицами от трактора и изуродоваными чулками. Остальные три хотя бы комплектны. Тормозных щитов под механику набрался комплект. Остальные тоже оригинал, но переделаны под гидравлику.

начнем с передних ступиц и полуосей с шарнирами. Все непросто: внешняя часть полуоси должна быть с нормальной резьбой и неповрежденным конусом под ступицу. Сам шарнир тоже хотелось бы с минимальными зазорами.

Имеется два новых шарнира, но их хранение было безобразным - плотная поверхностная ржа.

Подшипники передней ступицы - 2 штуки. Нерегулируемы. Внешний подшипник в оригинале на роликах. Подобрал закрытые японские необслуживаемые. Но внешний подшипник тогда получается на шариках вместо роликов. Решил рискнуть и делать так.

Изменено 15 октября 2016 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Ступицы передних колес.

Среди моих доноров встречались ступицы трех видов:

- две разновидности с проточкой под сьемник в разных местах.

- одна разновидность вообще без проточки под сьемник.

Это все завод? Возможно разные года? Какие когда приенялись? - этой информации я по двум форумам не нашел.

Много ступиц были забракованы сразу: вареные, избитые кувалдой, провернутые... но количество ступиц позволяет мне набрать пару любого вида.

 

Сальник ступицы: встретил двух видов:

- обычный резиновый

- комбинированный резина с фетровой вставкой в металлической обойме.

Я так понял, что комбинированный это более ранний.

 

Современного аналога сальнику не удалось пока подобрать. Неужели только точить ступицу под самый близкий размер?

Изменено 15 октября 2016 пользователем Стакан

[трубогиб 4 119]

Современного аналога сальнику не удалось пока подобрать. Неужели только точить ступицу под самый близкий размер?

Изготовить сальник не проблема. Контора называется Рост находиться на Говорова.

[Петр Халецкий 304]

Размеры скинь.

Изменено 16 октября 2016 пользователем Петр Халецкий

[Восход 134]

Как вариант переходное кольцо выточить и впрессовать. Такая идея часто встречается в этой машине....

Оригинальные сальники (в железной обойме) еще иногда проскакивают в продаже/обмене, так что не надо гнать коней, ступицу перетачивать в любом случае не стоит.

Изменено 16 октября 2016 пользователем Восход

[kayot76 48]

Вот вам сальник ( современный )

Вот вам сальник ( современный )

[Стакан 1 978]

Перебрав гору приводов передних колес - собрал две ступицы с приводами. Все непросто - внутренние и внешние части шарниров стыкуются нормально далеко не все. Не зря умная книжка рекомендует разбирая шарнир, метить положение его частей. Но я вынужден собирать из того, что есть - выбирая детали с минимальным износом, и меняя местами шарики.

Технология сборки шариков шарнира неплохо описана в книжке.

А ведь еще нужно, чтобы конусы посадки ступицы были бодрые, и резьбы на них не забитые, и шлицы не сношеные...

Подшипники использовал современные. Оба шариковые, закрытые - чтобы был решен вопрос смазки узла.

Внутренний подшипник надевается на привод и фиксируется двумя гайками на 50 с шайбой - точно такими как на ступице 69-го.

В оригинале внешний подшипник ступицы роликовый и разборный. В моем случае получился неразборный пошипник - что немного усложнило его запрессовку.

Подшипники передней ступицы - нерегулируемые. Вся сборка фиксируется кольцом-гайкой, похожей на гайку крупного гидроцилиндра. Хитрый ключ для этой гайки изготавливать не стал. Сначала пробовал использовать ключ для амортизаторов, но в итоге выяснилось, что проще всего крутить гайку, вставив вертикально выколотку подходящего диаметра в отверстие гайки, и постукивая по выколотке через тупое зубило.

Для запрессовки подшипников использовал пресс.

[Стакан 1 978]

Возник сложный для меня вопрос про подшипник ступицы заднего моста.

 

Сама конструкция весьма необычна: широкий роликовый пдшипник, внешней обоймой которого служит сама ступица (запресованое несменяемое кольцо в ступице); а внутренней обоймой служит оконцовка самого чулка моста (также несменяемая на вид втулка).

Сам подшипник при этом подвижен относительно внутренней обоймы-втулки - от соскакивания с чулка ступицу удерживает только сама полуось.

 

Сам по себе роликовый подшипник достать оказалось совсем несложно - на складах в ближайшей конторе еще остались оригиналы 50-х годов. 400 рублев.

 

Внешняя обойма в ступице вполне сохранная.

 

А вот внутренняя обойма - втулка, которая является частью моста совсем никуда не годится. Она сожрана роликами насухую. Во всех мостах картина примерно одинаковая. как итог - люфт подшипника.

 

Напомню - в запчастях у меня имеются детали, сильно похожие на ремонтные законцовки чулков. Изготовление явно заводское. Не встречал нигде упомянания о таких ремонтах.

 

Собственно вопрос:

- Кто как решал данную проблему?

- возможна ли наплавка, напыление внутренней обоймы?

- возможна ли установка (с расточкой деталей) современных подшипников, близких по параметрам?

- Есть ли опыт приваривания ремонтных законцовок чулков (если показанные мной детали ими являются)?

 

Заранее спасибо за мысли и советы!

Изменено 16 декабря 2016 пользователем Стакан

[Алексей Цыганков 23]

Неужели из такого количества запчастей не выбрать две в хорошем состоянии?

[трубогиб 4 119]

Наплавка - однозначно. Контор которые этим занимаются у нас много.

[PIONER 289]

Собственно вопрос:

- Кто как решал данную проблему?

- возможна ли наплавка, напыление внутренней обоймы?

- возможна ли установка (с расточкой деталей) современных подшипников, близких по параметрам?

Себе повезло ...выбрал хорошую пару ,затем изготовил  и запрессовал  новые внутренние обоймы с уменьшенным внутренним диаметром на  пару десяток ,и под  этот размер 

прошлифовал концы ,выбрав тем   самым  люфт ,...у подшипника   в оригинале болтанка  роликов  в  сепараторе позволяет так  сделать .До шлифовки проверял твёрдость концов ,

....30-32 по  роквеллу .что  можно  сказать  ни как .

Как делать  зависит от  тех. возможностей ,был  очевидцем  как собирали    на  подшипник ,якобы  станочный  импортный  ,по  наружнему размеру  идёт  в  ступицу без  изменений ,ролики естественно меньшего диаметра ,  а вот внутреннюю обойму  после проточки окончания чулка и  запрессовки   надо шлифовать, поскольку даже  небольшой  натяг при запрессовки обойм не позволяет подшипник  собрать ,по скольку оный высокого  класса точности и  фактически  в  свободном  состояние  без  люфтов .

Как вариант  ,грубо  обточить и наплавить спец электродами  поверхностной твердостью до  50 десяти единиц .

[Стакан 1 978]

За советы по теме восстановления внутренней обоймы подшипника задней ступицы - огромное спасибо. Наплавка и шлифовка оказались удачным решением. В конторе, которая взялась за работу, гарантировали твердость поверхности 50 единиц. И вообще - восстановление подшипников качения таким способом оказалось довольно массовой услугой - в основном восстанавливают детали импортной строительной техники.

После праздников буду принимать наплавленые шейки - покажу.

 

Тем временем готовим детали переднего и заднего мостов. Выбраны наилучшие полуоси. Подготовлены найденые в запчастях, новые главные пары. И возник вопрос по рюмкам. На форумах ответа не нашел.

Рюмки у меня двух видов: С коническими подшипниками (видимо переделаные) в шкворнях и с обычными латунными фтулками скольжения.

Рюмок много, многие в хорошем сохране, но почти у всех массовая проблема: выпадение из гнезда запрессованого седла шкворня. Седло не приварено, а просто было запресовано. Как бороться с проблемой?

Изменено 4 января 2017 пользователем Стакан

[трубогиб 4 119]

Новые надо делать с припуском под запресовку

[Стакан 1 978]

Чулки заднего моста забрал из наплавки - по совету друзей сделали наплавку электродом и шлифование внутренних обойм подшипников втупиц. Восстановили номинальный размер и обещают что подшипник качения прослужит. Посмотрим.

Ступица садится весьма плотно, люфта нет. Хорошо.

 

Но вот что делать с шкворнями переднего моста - пока не понимаю. У меня их целая гора, но четыре достойных найти не получается. К тому же размер отверстия на поворотных кулаках на всех разный. Есть два новых поворотных кулака, которые беру за базу. Так большая половина шкворней в эти новые кулаки не лезет примерно на 1 мм. Самодельные шкворни?

Варианты по шкворням:

- выточить новодел с закалкой. Или может кто новоделит?

- переточить шкворни УАЗ под нужный размер (они крупнее).

- переделать узел (рюмку и кулак), внедрив УАЗовский стандартный шкворень.

 

 

Есть ли советы бывалых? Кто как делал?

Изменено 16 января 2017 пользователем Стакан

[mdm13m 53]

Чулки заднего моста забрал из наплавки - по совету друзей сделали наплавку электродом и шлифование внутренних обойм подшипников втупиц. Восстановили номинальный размер и обещают что подшипник качения прослужит. Посмотрим.

Ступица садится весьма плотно, люфта нет. Хорошо.

 

Но вот что делать с шкворнями переднего моста - пока не понимаю. У меня их целая гора, но четыре достойных найти не получается. К тому же размер отверстия на поворотных кулаках на всех разный. Есть два новых поворотных кулака, которые беру за базу. Так большая половина шкворней в эти новые кулаки не лезет примерно на 1 мм. Самодельные шкворни?

Варианты по шкворням:

- выточить новодел с закалкой. Или может кто новоделит?

- переточить шкворни УАЗ под нужный размер (они крупнее).

- переделать узел (рюмку и кулак), внедрив УАЗовский стандартный шкворень.

 

 

Есть ли советы бывалых? Кто как делал?

 

  Для восстановления  узла в оригинал Вассерман в своей книге по ГАЗ-67 выдает исчерпывающие рекомендации по этой проблеме

 включая чертеж шкворня и его термообработку

Остальные варианты - на усмотрение автора !!

[denisu_k 14]

На сайте Уазбука контора есть которая ремонтирует данный узел вот ссылка может поможет http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=169127

[Region-73 1 170]

Я на подшипнике этот узел собрал. Шкворни выточили и закалили под размер. Ничего сверхсложного, все делается на токарном станке с приспособами.

[газ 67 162]

Получается вернулись к первоисточнику - газ 64 и 67 первых выпусков с подшипниками шли. 

[Стакан 1 978]

Пртихоньку продвигаюсь и готовлюсь к сборке мостов. Особенно сильно готовлюсь к регулировке диффов.

-Чулки мостов прошли пескоструй и порошковую окраску в черный глянец. Пескострулся собранный вместе пустой мост - чтобы песок не попадал внутрь.

- Крепеж отобран и отправлен в цинкование и оксидирование с промасливанием: шпильки и гроверы должны получиться черные; остальное - желтый цинк. Цинкование бело-матового цвета мне найти не удалось, хотя именно его большинство считают наиболее подходящим.

Хороший шпильковерт просто не заменим при работе с этими мостам - быстро, удобно и не портит резьбу.

Шпильки и гайки в мостах дюймовые - поэтому заменить не получается.

Разобрав 4 передних и 4 задних моста, нормального крепежа набралось максимум на 2,5 моста). Хотя можно вроде как заказать в Штатах.

- прокладки для регулировки заказал в штатах, как и комплект прокладок для движка.

- подшипники нашел.

-подбираю наилчший диф и полуоси из имеющихся. Про его сборку и регулировку очень подробно расписано на Победовском форуме. Изучаем.

- с задними полуосями у меня с трудом удалось подобрать две нормальных. Остальные убитые - провернутые, с сорваной резьбой, просто лопнувшие.

Изменено 9 марта 2017 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Вообще, разбирая, мосты ГАЗ-67, понял простую вещь. Его задний мост очень слаб - запаса прочности никакого. Наследство Форда-А. Задние полуоси при реальной эксплуатации требуют постоянного внимания- подтягивания гайки конуса, шпришевания подшипника. При повышенной нагрузке или прослаблении гайки конуса полуось выходит из строя. И самое ужасное - для замены этой полуоси необходимо практически полностью снять мост, разобрать мост,разобрать дифф. А делается это, как я понял, далеко не качественно. А скорее в огороде. Итог: сорваные стремянки моста, нарушеные регулировки подшипников дифа, да и вообще неверно собранный диф - на всех задних мостах метки корпусов дифов не были совмещены. В таком положении даже болты не входят в свои места. Но их походу забивают туда мототком). И получается унылая картина - внутрянка заднего моста гораздо хуже передних, которых все эти проблемы минуют. На передних не нужно менять полуоси.

Поэтому для сборки заднего моста я беру дифф одного из передних мостов. Благо одинаковые.

 

На картинке колхозный ремонт лопнувшей полуоси. Неизвестный умелец вытащил внутрянку моста, забил в трубу лопнувшую полуось и криво обварил. Теперь ее только резать, чтобы вынуть из диффа. Но это полбеды. Потом мастер выкинул все регулировочные прокладки диффа и посадил все на красный герметик.

Изменено 9 марта 2017 пользователем Стакан

[Петр Халецкий 304]

Шпильки и гайки в мостах дюймовые - поэтому заменить не получается.

Разобрав 4 передних и 4 задних моста, нормального крепежа набралось максимум на 2,5 моста).

 

Какие размеры интересуют и сколько каких?

Так же и метчики с плашками?

Изменено 9 марта 2017 пользователем Петр Халецкий