Восстановление в оригинал ГАЗ-67 в Питере

[бронтозавр 8]

19.12.2017 в 21:35, Стакан сказал:

ГАЗ-АА, спасибо за справку.

Ну а если у кого есть на продажу или обмен правильный шкив генератора - прошу откликнуться!

Интересуюсь    конденсатором  который    установлен  на  генераторе.Его   функция   ,   емкость  и  напряжение?  по   поводу   шкивов    думаю  что   они   были   одинаковые    что на   стационаре   что на  газ   аа, мм,  67.  Хотя  у   меня   есть    шкив   который   сделан  не   методом  литья    по  чугуну  а   стальной.  Шкив   этот      по  размеру   точно такой   как  и  чугунный.  угол   конуса  и   глубина  посадки  на   вал   генератора   тоже  полностью   идентичны .  Единственное  отличие   то  что   ремень   не   ложится     при   износе   на     плоскость   шкива    как   на чугунном   шкиве   а  имеет  возможность  проваливаться   по   шкиву   глубже  опираясь на  реборды    (щеки)     шкива  и   вполне    работать    дальше.  Сейчас  как  раз   занимаюсь   сборкой  генератора  .Горелый    якорь  мне   очень  качественно  перемотали.   Обмотки   статора    не   сгорели но   пришлось  их      обмотать     перкальной   лентой   и   залить     шеллаком.  А  вот   дальше   -тупик.  Не  могу   понять   как     что  соединять   .какие   концы  на   какие   выводу   и  на  какие    щетки. Разбирал  генератор   2  года  назад   вот   и  все  позабыл.  Если    бу   хоть  какой  то    эскиз   (что   куда)   был  бы   безмерно   благодарен.  

[бронтозавр 8]

14.07.2016 в 03:39, Стакан сказал:

Не было времени. Теперь начинаем. Разбираем генератор-электростанцию для извлечения двигателя и полезного крепежа (море аутентичных болтов и гаек, хомутов из 50-х. А также кнопка стартера как на 67-м.

Сам двигатель мы запустили перед разбором электростанции - компрессия ощущается четко (но не мерял); пускается и работает уверенно, но заметен сильный прорыв картерных газов - даже сапун выплюнул. Ну ладно - все равно движку скоро будем разбирать, проверять - будет видна причина.

Заметны отличия двигателя стационара от автомобильного - для искры используется магнето; на месте трамблера стоит дополнительный маслонасос на маслорадиатор от 69-го; в поддоне есть дополнительные штуцеры для масла; иной коллектор и карбюратор; другая помпа.

Но есть и нужные компоненты: Радует наличие 6-ти вольтовых стартера и генератора. Ну и есть надежда на позитивное состояние самой шатунно-поршневой группы.

 

Удивило наличие среди контрольных приборов датчиков температуры воды и масла. Дело в том, что они использованы авиационные - такие как на поршневых самолетах 40-х 50-х - без электрики. Один вкручивается в поддон, а другой в патрубок ож. Приборы видны на фото снятыми.

 

Марка генератора, где используется двигатель - видно на фото шильда.

 

Если кому требуется что-нибудь из увиденного на фото (помимо двигателя, навесного и связанного с этим) - обращаемся в личку.

Данный  радиатор  охлаждения    один в   один   подходит  на  ЗИМ  .проверено   лично  мною.Был  у   меня  такой    именно   с   такой  установки.  Хороший   вариант   для    обмена  или   выгодной   продажи.

[Газ-АА 278]

05.07.2019 в 21:38, бронтозавр сказал:

Интересуюсь    конденсатором  который    установлен  на  генераторе.Его   функция   ,   емкость  и  напряжение?  по   поводу   шкивов    думаю  что   они   были   одинаковые    что на   стационаре   что на  газ   аа, мм,  67.  

Странно. О каком "конденсаторе на генераторе" идет речь?

Насчет идентичности диаметров шкивов вы принципиально заблуждаетесь. Диаметры как раз были разные. Попозже вечером справочно разъясню.

[Восход 134]

На стационаре большой шкив, на АА, ММ и 67 малый

[бронтозавр 8]

10.07.2019 в 17:19, Газ-АА сказал:

Странно. О каком "конденсаторе на генераторе" идет речь?

10.07.2019 в 20:36, Восход сказал:

На стационаре большой шкив, на АА, ММ и 67 малый

Насчет идентичности диаметров шкивов вы принципиально заблуждаетесь. Диаметры как раз были разные. Попозже вечером справочно разъясню.

14.07.2016 в 03:39, Стакан сказал:

Не было времени. Теперь начинаем. Разбираем генератор-электростанцию для извлечения двигателя и полезного крепежа (море аутентичных болтов и гаек, хомутов из 50-х. А также кнопка стартера как на 67-м.

Сам двигатель мы запустили перед разбором электростанции - компрессия ощущается четко (но не мерял); пускается и работает уверенно, но заметен сильный прорыв картерных газов - даже сапун выплюнул. Ну ладно - все равно движку скоро будем разбирать, проверять - будет видна причина.

Заметны отличия двигателя стационара от автомобильного - для искры используется магнето; на месте трамблера стоит дополнительный маслонасос на маслорадиатор от 69-го; в поддоне есть дополнительные штуцеры для масла; иной коллектор и карбюратор; другая помпа.

Но есть и нужные компоненты: Радует наличие 6-ти вольтовых стартера и генератора. Ну и есть надежда на позитивное состояние самой шатунно-поршневой группы.

 

Удивило наличие среди контрольных приборов датчиков температуры воды и масла. Дело в том, что они использованы авиационные - такие как на поршневых самолетах 40-х 50-х - без электрики. Один вкручивается в поддон, а другой в патрубок ож. Приборы видны на фото снятыми.

 

Марка генератора, где используется двигатель - видно на фото шильда.

 

Если кому требуется что-нибудь из увиденного на фото (помимо двигателя, навесного и связанного с этим) - обращаемся в личку.

Данный  радиатор  охлаждения    один в   один   подходит  на  ЗИМ  .проверено   лично  мною.Был  у   меня  такой    именно   с   такой  установки.  Хороший   вариант   для    обмена  или   выгодной   продажи.

[Стакан 1 978]

Целое лето без публикаций. Но вот пора и выкладывать, что сделано. 

Фары. От оригинальных фар у меня только корпус. Корпуса были разные, в том числе ранние - с пружинными защелками соединения корпуса. Но для установки выбрал обычные - на болтах. Тут выбор обусловлен сохраном железа. Кронштейн крепления-наклона фары снят и оцинкован, корпус фары покрашен порошком. Потом все вновь склепано. (тут спасибо Трубогибу за советы по пользованию пневматическим клепальным молотком)

Для комплектации фар для ГАЗ-67 я использовал как донора пару фар ГАЗ-69 "под большой горшок". С них я взял проводку в брезентовом рукаве, разъем,  отражатель, фурнитуру крепления оптики. К двум проводам проводки добавил третий- под габаритный огонь. В отражателе просверлил отверстие под патрон (габаритный свет 67-го должен быть внутри фары, над основной лампой). Стекла фар использованы "с линзой" - что есть не совсем верно под "военный" кузов, но другого подходящего варианта у меня нет.

Задний фонарь правильный, ранний. с родным стеклом и двухнакальной лампой. Только белое стеклышко подсветки номера - взято от более позднего фонаря (чуть не встает оно, хоть и не заметно снаружи).

Кстати, расстояние между крепежными гайками к кузову на фонаре старого образца (как мой) отличается на несколько мм от более позднего фонаря. поэтому отверстия в заднем борту должны соответствовать. Новодельный борт (который стоит на моей машине) от Региона-67 имеет монтажное расстояние отверстий под "поздний" фонарь - как на всей советской технике 50-70 хх годов. 

Лампы 6 вольт в фары - можно найти в мотоциклетном магазине (там где занимаются явами, уралами, минсками , а не там, где ямахи и китайские скутеры).

Разъемы-штыри подключения к проводке - сделаны из стандартных электрических коннекторов.

 

Изменено 31 августа 2019 пользователем Стакан

[nat 4 559]

Все почему-то с насточивостью  и***а, и я в том числе,  ставят стекло с линзами

[ВладимирВ 3 316]

39 минут назад, nat сказал:

Все почему-то с насточивостью  и***а, и я в том числе,  ставят стекло с линзами

"Но мы то с вами знаааем!.."

Похожая история с рубинами. Все хотят именно их. А я со временем в них разочаровался. Просто темно-красное стекло и красивее на машине, и на солнце стопы лучше видно. А рубин - черная дыра.

[Стакан 1 978]

2 часа назад, nat сказал:

Все почему-то с насточивостью  и***а, и я в том числе,  ставят стекло с линзами

Вот точно. И ведь знаем, что ерунда получается... А правильного стекла нет... Я вот выложу через несколько дней всю коллекцию стекол фар, которые собрались у меня. Некоторые в плохом сохране, или в одном экземпляре без пары  - гуру может подскажут, что есть лучше линз))

1 час назад, ВладимирВ сказал:

"Но мы то с вами знаааем!.."

Похожая история с рубинами. Все хотят именно их. А я со временем в них разочаровался. Просто темно-красное стекло и красивее на машине, и на солнце стопы лучше видно. А рубин - черная дыра.

А с рубинами точно согласен - их свет тупо не видно днем. Но все равно все хотят. Имидж хороший у них)

[Стакан 1 978]

Проводка фары и задний фонарь подробнее. Контакт на отражатель убран -основная лампа фары сама дает массу на отражатель.  

В заднем фонаре видно неродное стеклышко подсветки номера.

Изменено 1 сентября 2019 пользователем Стакан

[ВладимирВ 3 316]

В свое время где-то натыкался на брезентовые рукава, причем в каком-то необычном месте они были применены. А когда проводку на прицепе монтировал, так и не смог вспомнить. Пришлось с дракончиков одолжить. Может кто встречал такие рукава ?

[Стакан 1 978]

Кнопка сигнала на руле - полностью новодельная. Взял за основу кнопку Борис Глебыча и слегка доработал внешний вид. Внутренности - пружина и контакты взяты от обычной кнопки типа ГАЗ-УАЗ. Провод проходит внутри полого рулевого вала и подключается к проводке в моторном отсеке. 

Фильтр очистки воздуха - оригинальные детали удачно попали в хорошем сохране. чуть рихтовки и окраска. 

Табличка "ГАЗ" на морде - новодельная. Известного тут автора (Region-76). Закреплена с обратной стороны двумя винтами м3. Штатное крепление скобкой изобразить не удалось. 

Карбюратор пока что К-22Д (Победа, ГАЗ-69), в этом карбюраторе не переделывал ничего- только настроил качество-колличество под уверенную работу двигателя около 500 оборотов на 92 бензине. (вообще - тема используемого бензина требует отдельного разговора. Просто я особо не заморачивался этим пока) А вообще - не теряю надежду на оригинальный карб в будущем. Тяга от кронштейна газа до карба - сделана близко к оригиналу, но все равно чуть иначе - видно на фото по сравнению с сильно усталой оригинальной.

Табличка подкапотная естественно новодел. Алюминевая. Украинского автора - хорошего качества, не стирается. Шрифт ГОСТ СССР #4. Приделана к моторному щиту стандартными "гвоздями" крепления таких табличек.

 

Изменено 2 сентября 2019 пользователем Стакан

[ALL21 104]

01.09.2019 в 16:06, ВладимирВ сказал:

В свое время где-то натыкался на брезентовые рукава, причем в каком-то необычном месте они были применены. А когда проводку на прицепе монтировал, так и не смог вспомнить. Пришлось с дракончиков одолжить. Может кто встречал такие рукава ?

https://retrodetal.ru/product/739/

[Стакан 1 978]

Вакуумный стеклоочиститель. Умные люди говорят, что не совсем он правильный... Но да другого пока не видел.  Маркировки названия на нем нет. Только надпись КАТЭК. Достался в среднем состоянии (на первом фото он темный). Перетряхнул как мог. Для сравнения был разобран подобный привод СЛ-12 - лежит на первом фото рядом с оригинальным (его вообще нетрудно купить, и он даже подходит по монтажным отверстиям на ГАЗ-67, но только трубка подвода вакуума находится с другой стороны). Ставить СЛ-12 у меня цели не было. но на нем можно понять принцип работы и даже использовать некоторые мелкие запчасти и фурнитуру с него.

При ремонте родного привода было много шлифования, притирки деталей, для уплотнения поршня использовал резиновые уплотнения, вырезанные из мембраны бензонасоса (а вообще должна быть нат кожа, что видно на кадрах разборки - кожа истлела и рассыпается)

основную проблему составил кран включения - там была коррозия. Использовал детали СЛ-12 с вырезом с долгим напилингом. Пружинки и винты тоже взяты от СЛ-12

По итогам работ стеклоочиститель приобрел вид, и даже немного работает).

Вторая щетка (пассажира) приводится в действие ручкой из кабины.

Поводки щеток американские, Ford model-A. Сами щетки можно также американские, но по размеру и креплению встают от ГАЗ-69.

Трубка подвода вакуума идет от впускного коллектора двигателя. В коллектор вкручивается переход, в этот переход уже вкручен штуцер медной трубки 4 мм. Подобный переход, как и медную трубку со штуцером можно найти на ГАЗовских трамблерах - используется для опережения зажигания. В районе моторного щита трубка переходит на резиновый шланг, который в свою очередь уже входит через резиновое уплотнение по центру моторного щита (там же где и жгут проводки) в кабину и идет по рамке лобового до привода стеклоочистителя.

 

Изменено 7 сентября 2019 пользователем Стакан

[dud67 181]

Надо тебе правильные щетки подарить! В лс написал.

[nat 4 559]

А есть точная информация, (может по годам) привод левый точно, или всегда окрашивался??

У меня два привода, один в состоянии нулевый, второй очень бодрый не крашены ниразу....

Один из земли был с остатками черной краски

[Стакан 1 978]

1 час назад, nat сказал:

А есть точная информация, (может по годам) привод левый точно, или всегда окрашивался??

У меня два привода, один в состоянии нулевый, второй очень бодрый не крашены ниразу....

Один из земли был с остатками черной краски

Тоже интересно по поводу краски. Чертежа этого привода нет у меня. 

[Стакан 1 978]

Отладка электрики.

Машина сразу собиралась на 6 вольт; без серьезных отклонений от оригинальной схемы. <+> на массе. Важное, что добавлено - это барашек отключения массы - АКБ то в ящике на болтах завинчен - поэтому случись что клеммы быстро не скинешь! Поэтому поставил выключатель массы (покупной) - где отключение производится откручиванием болта. Болт заменил на металлический болт-барашек. Таким образом этот барашек оказался в моторном отсеке, на стенке ящика АКБ, и отключает он соответственно не минус, а плюс АКБ от массы ам.

Рамку прижима АКБ в итоге сварили сами. Родная к Варте этой ну никак не подходит, а портить ее не стали. Родной АКБ был больше по всем размерам.

Еще колхоз допущен с выключателем света. Оригинальный мне так и не встретился. Поставил П38. Только вот нет в нем добавочного сопротивления для генератора, которое есть в оригинальном переключателе... А сопротивление это призвано управлять генератором так, чтобы тот давал максимальную мощность при включенных фарах, и понижал мощность при отсутствии света. Реле-регулятора то в машине нету - и такая примитивная схема должна хоть как то регулировать процесс зарядки АКБ. Фото правильного переключателя ниже- на темно-зеленом кузове.

В итоге я использовал в роли добавочного сопротивления - штатный реостат яркости света приборов на П38: крутишь ручку переключателя света и регулируешь ток на обмотке гены. Проверил мультиметром - работает). 

Совсем без добавочного сопротивления собрать нельзя - при больших оборотах двигателя (и выключенных фарах) напряжение заряда будет доходить до 11 вольт. Ну можно конечно всегда с включенными фарами ездить - тогда норм и выше 8 вольт не поднимается.

При отладке шасси я естественно много раз запускал двигатель, но на 12 вольтовом подсевшем АКБ. Когда установил 6 вольт АКБ - огорчился: стартер еле крутит, лампы тускло... Как будто не хватает 6v - именно столько было на клеммах. При прокрутке напряжение падало до 5,5 в. Оказалось что финскую АКБ надо еще раскачать - пару раз заряд-разряд. Разрядить АКБ - просто: включаешь фары и габариты и ждешь. Первый раз разрядилось за 1,5 часа. Второй раз светило 4 часа. Третий раз уже 6 часов.

Емкость этой Варты 77 ампер/часов. 3 огромных банки по 2 вольта. Больше 2-х литров электролита на весь АКБ. На зарядном устройстве выставлять 7 вольт и 7,5  ампер на старте зарядки. После трех циклов все стало нормально: АКБ начал выдавать в спокойном положении 6,5, и 6,0 при прокрутке.  И появился нормальный стартерный ток.

Немного капризничало реле обратного тока (которое на генераторе) - его функция не регулировать ток зарядки, а выполнять роль диода - то есть не давать генератору принимать на себя ток - иначе гена начинает работать в режиме электромотора. В этом реле главное пропаять контакты и установить зазор не менее 1 мм. Реле должно срабатывать в тот момент, когда генератор начинает выдавать 6 вольт и более. В случае, когда обороты малы (или двигатель стоит) - генератор выдает менее 6 вольт (или вообще ничего) - тогда реле разомкнуто, и генератор выключен и сети автомобиля.

Изменено 8 сентября 2019 пользователем Стакан

[starõi gaz 86]

08.09.2019 в 12:22, Стакан сказал:

Тоже интересно по поводу краски. Чертежа этого привода нет у меня. 

Здес 4стеклочистителя черного света.2 из леса.

Изменено 11 сентября 2019 пользователем starõi gaz

[Стакан 1 978]

10 сентября 2019 г. в 21:13, starõi gaz сказал:

Здес 4стеклочистителя черного света.2 из леса.

Вот у Айво добра как всегда полные закрома!) А по цвету привода дворников - мой тоже был с остатками черной краски. 

[Стакан 1 978]

Теперь про бензопроводы. 

У меня оба бака залиты и проверены. Цель - сделать так, чтобы оба бака функционировали, переключаясь штатным краном.

Кран этот находится под основным бензобаком и имеет латунный корпус, но, к сожалению, стальную задвижку. Она у меня и оказалась коррозийной. Для ее замены очень удачно подошла аналогичная деталь от современного УАЗовского маслокрана. Пришлось только пересверлить канал внутри, сделав его под углом (ну и запаять лишнее отверстие).

Притер новую задвижку пастой для притирки клапанов - держит.

Бензофильтр - в ногах у пассажира - обычный. мой имеет надпись ГАЗ и взят со стационара 50-х годов. 

Бензопроводы - медные трубки. Используются два размера 6 и 8 мм.

от доп бака до крана - 6 мм;

от крана до фильтра - 6 мм;

а далее - до бензонасоса и от бензонасоса до карба уже 8 мм.

Логика мне не совсем ясна, но делал их по чертежу, сгибая 8 мм трубки с песком внутри (иначе резкие перегибы под 90 градусов их заламывает. Чертежи всех трубок в доступе. Накидные гайки трубок использовал старого образца - под 14 и под 17 мм. (тоже со стационара).

Вообще стационарный генератор - весьма полезная вещь. С него не только двигатель можно использовать, но массу мелкой фурнитуры - гайки м8 "на 14"; гайки м6 "на 11" - там их очень много, электрическая фурнитура, тросики типа подсоса и газа, и много еще чего.

Также вырезал коврики под ноги и нашел, наконец подходящие пружины для шарнира лобового стекла. И прикрутил саморезами тент на заднюю дугу каркаса - как и велено по чертежу.

 Теперь все.  Осталось только доводка на ходу. До этого момента машина не выезжала из гаража и даже ни разу не стояла на колесах сама. Только на подставках под мосты. Но теперь пора выезжать!

Изменено 12 сентября 2019 пользователем Стакан

[Газ-АА 278]

10 часов назад, Стакан сказал:

...Теперь все.... теперь пора выезжать!

Рано.

- шкив на генераторе чужой, будет недозаряд

- на бензопроводе от доп.бака к крану должен быть второй прижимной хомут крепления к кузову, на левом верхнем болту крепления крышки над КПП

- откуда взялась защитная обвивка подающей трубки к бензонасосу?

Ну и так далее.

[Стакан 1 978]

2 часа назад, Газ-АА сказал:

Рано.

- шкив на генераторе чужой, будет недозаряд

- на бензопроводе от доп.бака к крану должен быть второй прижимной хомут крепления к кузову, на левом верхнем болту крепления крышки над КПП

- откуда взялась защитная обвивка подающей трубки к бензонасосу?

Ну и так далее.

1) Шкив гены мы еще в 17 году обсуждали - неверный он у меня тогда был. И эта фото, где гена отдельно на столе лежит - из тех времен. Сейчас стоит американский шкив Ford model A после 30 года версия. Он аналогичен по диаметру и почти внешнему виду. фото. 

2) хомут крепления к кузову добавлю! спасибо за подсказку! 

3) ну а навивка-пружина - можно сказать случайно там оказалась). Эта трубка переделывалась несколько раз и вот... Может сниму.

Алексею огромное спасибо за замечания. Много несоответствий в этой машине. "На войну" она, конечно, только издалека потятянет. Одни аммортизаторы только выдают с головой. Но уж что есть -то есть. Я старался везде, где мог, хотя бы приблизиться к оригиналу. 

[PIONER 289]

У меня все трубки латунные  с пружиной  , за образец  была взята   труба в хорошем сохране    то же латунь , доп  бак -кран  ...пружина дает возможность сгибать отожжённую   трубку  руками не переламывая .

[PIONER 289]

У меня все трубки латунные  с пружиной  , за образец  была взята   труба в хорошем сохране    то же латунь , доп  бак -кран  ...пружина дает возможность сгибать отожжённую   трубку  руками не переламывая .