Восстановление в оригинал ГАЗ-67 в Питере

[Газ-АА 278]

22 часа назад, Стакан сказал:

...рычажные амортизаторы отличаются только формой рычагов...

Если бы.

Наиважнейшим является различие в отвечающих за *упругость* амортизатора пружинах находящихся внутри. Под каждый автомобиль, под каждую ось свои пружины. 

[Стакан 1 978]

1 час назад, Газ-АА сказал:

Если бы.

Наиважнейшим является различие в отвечающих за *упругость* амортизатора пружинах находящихся внутри. Под каждый автомобиль, под каждую ось свои пружины. 

Это да, знаю. Я кончно же имел в виду чисто внешний вид. Я думал о правильных характеристиках, но я не стал заморачиваться на доведение до такого совершенства двустороннего рычажника. Вообще, конечно, нужны родные - одностороннего действия. 

[Газ-АА 278]

Касательно внешнего вида.

На рычаге на стороне амортизатора не должно быть *уха*, крышка не должна иметь выемки облегчающей откручивание. По радиусу крышки должна быть накатка.

[трубогиб 4 119]

Красиво выходит!  

[Стакан 1 978]

16 часов назад, Газ-АА сказал:

Касательно внешнего вида.

На рычаге на стороне амортизатора не должно быть *уха*, крышка не должна иметь выемки облегчающей откручивание. По радиусу крышки должна быть накатка.

Ну ладно, ладно. Уже отвез в песок гору мертвых амортиков - будем скручивать крышки без вырезов! Пусть будет более похоже - перекручу и на задних и на передних. На задних рычагах уши оставлю все-таки. А на передних вроде все как надо. 

[Стакан 1 978]

1 час назад, трубогиб сказал:

Красиво выходит!  

Спасибо, спасибо. Когда свой 67-й начнешь? Интересно ведь - тоже подъеду, нос суну!

[трубогиб 4 119]

33 минуты назад, Стакан сказал:

Когда свой 67-й начнешь?

Сначала, нужно начатые проекты завершить.

[Стакан 1 978]

Пока вот не было возможности заниматься машиной - решил прикинуть что там со стеклоочистителем. У меня два: родной и СЛ-12. Естественно буду доводить родной, хотя его состояние оставляет желать лучшего. 

Разобрал оба механизма. полностью одинаковы лишь винты). Остальное просто похоже, но кое-какие детали СЛ-12 явно могут помочь в реставрации. 

Забавно, что внутреннее состояние СЛ-12 даже хуже родного - полностью не работоспособен. 

Буду соображать. 

Может кто поделится опытом и мыслями о восстановлении? Как быть с ручкой управления? Кто восстанавливал главную подвижную мембрану? Из чего? 

Изменено 22 сентября 2017 пользователем Стакан

[nat 4 559]

Сл12 могу новый тебе дать, если хочешь, как донора

[Стакан 1 978]

46 минут назад, nat сказал:

Сл12 могу новый тебе дать, если хочешь, как донора

Спасибо, Толь, огромное. Если что - обращусь. Ручка включения уже есть, а больше, судя по всему с СЛ-12 тупо нечего брать! Мембрану если только, но похоже что проще новую вырезать. Из чего хоть она сделана-то?

А мой СЛ-12 тоже новый был). Из Ретродетали...

Изменено 22 сентября 2017 пользователем Стакан

[Механик водитель 84]

http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=71&t=42144 Может вот это поможет.

[nat 4 559]

3 часа назад, Стакан сказал:

Из чего хоть она сделана-то?

Мне показалось что там что-то типа кожи....

Давно один разбирал, тоже что-то было окоченевшее)))

На машине стоит новый, работает как часы , разборки не потребовалось.

[Стакан 1 978]

Сегодня закончим с амортизаторами. Советы товарищей учтены - спасибо ГАЗ-АА. На рычажники установил правильные крышки, которые скрутил с мертвых отпесоченных амортизаторов. Снимались крышки очень непросто - хороший водопроводный ключ + нагрев и охлаждение помогают. Внутри старых в большинстве случаев нашел только ржу. Но все удалось неплохо. 

Стойки амортизаторов среди моего хлама были родные, но очень усталые. Поэтому я изготавливал заново, по чертежам. Сами вилки использовал готовые - от стоек ГАЗ-51. Резиновые фтулки из старых запасов по 69-му Газону. Латунные и стальные фтулки - достал из новых рычажников. Пальцы стоек я использовал двух видов - с масленками и без. С масленками ставил наверх стойки - на сочленение с рычагом амортизатора. Как я понял - там амплитуда движения максимальная  - нужно добавлять смазку. 

Проушины на заднем мосту - их геометрию я  восстанавливал еще давно. Тоже сделал под стандартный палец, хотя там явно должно быть что-то иное, потому что палец туда длинноват. Но ни в чертежах, ни в книжках я не смог найти подробное описание монтажа стоек амортизаторов. Если кто ткнет носом - большое спасибо.

Все в сборе сначала заправил маслом - веретенным (льешь, качаешь рычаг, снова льешь, снова качаешь - пока не заполнишь полностью). Окончательно залить масло можно только установив рычажник в естественное положение. Установил все рычажники на раму. Соосность стоек с отверстиями в переднем мосту оставляет желать лучшего, встали чуть с наклоном, но хоть одинаково с правой и с левой стороны.

А вообще есть один вопрос - когда просматривал различные темы и на нашем форуме и на братском - у многих стойка заднего амортизатора различается по длине. Вот у Глебыча на машине НАТа она явно очень длинная. У кого-то среднего размера. При этом чертеж заводской я нашел только один...

 

 

 

Изменено 26 сентября 2017 пользователем Стакан

[трубогиб 4 119]

Ура! На конец-то ремонт амортизаторов открылся!  

По чем за сотню?  

 

Изменено 26 сентября 2017 пользователем трубогиб

[Стакан 1 978]

3 минуты назад, трубогиб сказал:

Ура! На конец-то ремонт амортизаторов открылся!  

По чем за сотню?  

 

Ремонт сотни рычажников ровно на яхту средних размеров тянет! Привози скорее!

[Стакан 1 978]

Установка маховика и сцепления. Та часть картера сцепления, которая монтируется на двигатель - подлежит регулировке. Цель регулировки - выставить в параллель плоскости маховика и монтажной поверхности колокола. Проще говоря - чтобы первичный вал был строго перпендикулярно маховику. 

В книге показан способ проверки биения маховика при помощи микрометра. Повторил этот вариант у себя. Долго колдовал с прокладками под болты картера сцепления - добился того, что биение по кромке стало в пределах 0.60 мм. Лучше не получилось.

Далее сам маховик - мой взят со стационара - почти новый. Коленвал и маховик с корзиной сцепления балансировались в сборе. Обращают на себя внимание четыре болта крепления маховика - они не каленые и сорвать их, перетянув - очень просто; болты контрятся проволокой. Подшипник для первичного вала - стандартный для м20-газ21-и далее

Корзина и диск были выбраны из того, что было - повезло, что явно свежие.

Изменено 7 ноября 2017 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Сборка коробки передач и купола сцепления. 

По куполу сцепления особых вопросов не возникает. Выжимной подшипник сменный и до сих пор продается в магазах как "старый газовский".  Только сама база подшипника оригинальна. Вилка выжимного фиксируется на валу штифтом. Сам вал проходит сквозь купол и вращается во втулках. Выбраны наиболее сохранные детали. Втулки точно такие как на валике педалей ГАЗ-69 и раннего УАЗ-469. У меня эти втулки есть еще со времен сборки 469-го. Прислали тогда друзья: Михаил (МАХХ) и Ахмат, за что им большое спасибо. 

КПП тоже не сильно сложна. Много деталей есть еще новых в продаже. КПП ГАЗ-51 - почти полный аналог нашей по внутрянке. Но коробки в сборе не взаимозаменяются. Все подшипники есть новые в доступе. Собирается просто по взрыв-схеме. Снизу- вверх: сначала шестерня заднего хода на коротком валу. Потом самая крупная блок-шестерня на длинном валу. Валы посадил на резьбовой герметик и зафиксировал планкой. Потом лапка включения заднего хода со своим валиком. Ну и в конце первичный и вторичный валы тупо засовываются с разных сторон.   Сальников в КПП нет.  Особого инструмента не требуется. 

Некоторый геморой доставляет крышка кпп с механизмом выбора передач. Лично я взял крышку в наилучшем сохране и пересадил все детальки из той-же новой детали от ГАЗ-51. Просто поставить крышку от ГАЗ-51 не получится - нет крепления ручника на ней в нужном месте. 

Рычаг переключения передач оригинальный 67-й. выбран наилучший. Можно поставить рычаг от ГАЗ-51, но он длиннее см на 8. Сборку рычага покажу отдельно. 

Купол с КПП монтируются 6-ю болтами изнутри купола сцепления. Сбоку КПП, на лючке, монтируется кронштейн рычага подключения переднего моста. 

Вообще в этой КПП очень много сочленений и отверстий болтов в зоне внутренней масляной ванны. Течь все это дело просто обязано). Поэтому все болты обязательно на резьбовой герметик и лючок на герметик-прокладку!

 

 

 

 

Изменено 8 ноября 2017 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Да, кстати! Если опытные мастера видят, где не верно - просьба подсказать. Для этого (отчасти) и пишу столь подробно. Хотя у меня здесь, на этом форуме и на Украинском - много друзей, которые помогают и советом и железом. Но не все столь позитивно относятся к блогу. Я получил уже дважды замечания от недовольных комрадов (явно опытных 67-м), что мол не стоит мне столь подробно освещать тему. Типа каждый сам (если сможет) должен пройти дорогу эту. Про 69-е, про УАЗики - пиши, мол, сколько влезет. А вот 67-й - это удел избранных... Которых единицы. И многие избранные вовсе не хотят, чтобы 67-й стал более массовым и понятным.

Поэтому прошу высказать свое мнение. Надеюсь на понимание и советы.

 

Изменено 8 ноября 2017 пользователем Стакан

[илья2004 359]

правильно что освещаеш с интересом слежу за процессом может кто и решиться глядя на тебя может тогда и побольше 67 сохраниться для потомков. Но сам наверное не отважился бы. 

[Алексей Цыганков 23]

Не удел избранных а зачастую просто зависть, что кто то еще соберет достойный ГАЗик, и тогда они свой не смогут "забарыжить" за заоблачную стоимость. Да и не смогут впарить колхоз за оригинал если все будет доступно описано.

Изменено 9 ноября 2017 пользователем Алексей Цыганков

[Газ-АА 278]

10 часов назад, Стакан сказал:

...Я получил уже дважды замечания от недовольных комрадов (явно опытных 67-м), что мол не стоит мне столь подробно освещать тему. Типа каждый сам (если сможет) должен пройти дорогу эту. Про 69-е, про УАЗики - пиши, мол, сколько влезет. А вот 67-й - это удел избранных... Которых единицы. И многие избранные вовсе не хотят, чтобы 67-й стал более массовым и понятным.

Ваша тема имеет 11395 просмотров. Безусловно положительно что работая с машиной вы настойчиво популяризируете знания о ней. Так же благодарю за размещение графических материалов.

Изменено 9 ноября 2017 пользователем Газ-АА
орфография

[PIONER 289]

20 часов назад, Стакан сказал:

 

Поэтому прошу высказать свое мнение. Надеюсь на понимание и советы.

 

Обязательно надо делится опытом восстановления ,иначе марку наших машин не популяризировать .

[Стакан 1 978]

Спасибо за отзывы. Значит все правильно. 

Есть вопросик - сектор рычага ручного тормоза: у меня есть два варианта. Сначала думал, что сварной кронштейн это самоделка . Но потом увидел второй точно такой же. Так какой же из двух секторов правильный?

[Maxx1969 2 741]

20 часов назад, Стакан сказал:

Да, кстати! Если опытные мастера видят, где не верно - просьба подсказать. Для этого (отчасти) и пишу столь подробно. Хотя у меня здесь, на этом форуме и на Украинском - много друзей, которые помогают и советом и железом. Но не все столь позитивно относятся к блогу. Я получил уже дважды замечания от недовольных комрадов (явно опытных 67-м), что мол не стоит мне столь подробно освещать тему. Типа каждый сам (если сможет) должен пройти дорогу эту. Про 69-е, про УАЗики - пиши, мол, сколько влезет. А вот 67-й - это удел избранных... Которых единицы. И многие избранные вовсе не хотят, чтобы 67-й стал более массовым и понятным.

Поэтому прошу высказать свое мнение. Надеюсь на понимание и советы.

 

Игорь д.вечер.

Твой подход и скрупулезность во всем,вызывает только уважение.

А вот этих анонимов недовольных..надо б поименно озвучить..дабы не разводили здесь..смуту!))

[Стакан 1 978]

43 минуты назад, Maxx1969 сказал:

Игорь д.вечер.

Твой подход и скрупулезность во всем,вызывает только уважение.

А вот этих анонимов недовольных..надо б поименно озвучить..дабы не разводили здесь..смуту!))

Приветствую, Миша. Спасибо за слова хорошие. Ну а про мнения на тему - так каждый имеет право на свое. Чего уж тут разводить склоки. Просто интересно было узнать мнение остальных, вот и все.  )