Восстановление в оригинал ГАЗ-67 в Питере

[Глебыч 2 267]

Прокладку коллектора (зеленую) ставили себе,"поплыла" после часа работы. 

[Стакан 1 978]

1 минуту назад, Глебыч сказал:

Прокладку коллектора (зеленую) ставили себе,"поплыла" после часа работы. 

А какую надо лучше ставить? Я слышал что зеленую нужно только с кольцами ставить. Или и с ними плывет?

[PIONER 289]

Ну  если встали в линию ,между собой их больше не затягивай ,что-бы не создавать излишнего напряжения  .Себе тоже по началу купил американские ...посмотрел на  них -голимый паронит и ставить не стал 

 

-Вырезал водорезкой такие из армированного металлом материала . впускные каналы сделал больше под о-ринг .....в прочем на фото всё видно ...и если кому-то потребуются кольца ,то идеально подходит труба от старых советских двуручных насосов.

 

 

Изменено 12 января 2018 пользователем PIONER

[Стакан 1 978]

Понятно все. Будем дорабатывать! Эдуарду и Глебычу большое спасибо!

[ALL21 104]

https://www.retrodetal.ru/detail/2630-a/ 

Материал армированный асбестокартон

[Стакан 1 978]

Помпа. 

Как и у почти всех коллег - было желание избавиться от оригинальных скользящих втулок в водяном насосе и перейти на привычные подшипники. Понравилось решение, подсказаное Алексеем Цыганковым - использовать подшипники, которые подходят без расточки - и в корпус помпы и на вал. Такие есть - я вот смотрю у Эдуарда (PIONER) в соседней теме тоже очень похожее решение. 

Принцип следующий: корпус помпы без переделок, но вынута внешняя (ближняя к вентилятору) скользящая фтулка. Вал помпы выточен по чертежу - без каких либо изменений. Куплены два одинаковых игольчатых подшипника, один упорный подшипник, один сальник. Выточена промежуточная распорная фтулка между подшипниками. В корпус помпы (и на вал) детали устанавливаются так, как лежат на рисунке. Уплотнение от протекания антифриза достигается за счет стандартного узла уплотнения (в крыльчатке. полностью аналогично делали м20, 402 и пр); плюс стоит сальник на валу. Перемещение вала по оси с одной стороны ограничивает стандартная фтулка на штифте; с другой стороны - крыльчатка охлаждения, которая подпружинена и постоянно тянет вал на себя. 

Подшипники эти разборные, и получаются установлены таким образом, сто внешние обоймы подшипников и сальник жестко сидят в корпусе помпы. А внутренние обоймы подшипников и распорная фтулка могут чуть плавать (хоть и с усилием) на валу, и ограничены с одной строны сальником, а с другой упорным подшипником. Упорный подшипник упирается во внешнюю обойму.

Смазка узла ведется через стандартную масленку. смазка продавливается сквозь подшипники (в них для этого вынуты резиновые уплотнители) и выходит на внешний упорный подшипник. Маслоканал на дальнюю скользящую фтулку заблокирован (потому как туда есть вероятность прорыва антифриза).

Крыльчатка и шкив - в оригинале склепаны между собой и со ступицей в единое целое. Я сделал конструкцию разборной на болтах. Так как собирал из трех карлсонов одного ровного. Крепится на шпоне и фиксируется дюймовой гайкой.

 

 

Изменено 14 января 2018 пользователем Стакан

[Region-73 1 170]

Очень полезно. Тоже планирую ремонтировать помпу, очень полезный отчет!

[Муса 13]

Ждем испытаний!! Можно размер/номер упорного подшипника и размер распорной втулки? Как заглушить маслоканал?

[Стакан 1 978]

В 15.01.2018 в 06:16, Муса сказал:

Ждем испытаний!! Можно размер/номер упорного подшипника и размер распорной втулки? Как заглушить маслоканал?

Да! Испытания покажут как оно поедет и надолго ли. Главным несовершенством мне видятся не очень удачно распределенные по валу подшипники - вал не устойчив - половина его висит в воздухе. Ну и ролики подшипников больше похожи на иголки - по уму не ставят в такие узлы такие подшипники.

Номер упорного подшипника - 51102;

распорная втулка - толщина 9мм; внутр диаметр - 15 (чтоб чуть с натягом на вал заходила); внешний диаметр - 1 мм меньше посадочного колодца помпы - чтобы втулка с одной стороны удерживала внешние обоймы подшипников 1 и 2 от сближения, а с другой стороны, чтобы смазка могла обходить втулку и проникать к подшипникам. Можно даже каналы просверлить во втулке для этого. 

Маслоканал залит поксиполом (типа холодной сварки). Но это можно и не делать - если рассчитывать на нормальную работу стандартной скользящей муфты на крыльчатке - что вода не пройдет к валу.

Изменено 16 января 2018 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

 

.

 

 

 

 

 

Изменено 16 января 2018 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Заменил стремянки заднего моста на новодельные от Вадима из Запорожья (Vadim ZP). Мои были с проблемами по резьбам - вот вот сорвутся. Мне еще по рессорам понравился подход Вадима к делу, теперь и стремянки не подкачали - все как нужно -округлая часть прокована и сделана более плоской, размеры и поверхностная закалка как надо. Даже гайки выточил высокие. Единственный момент - на 9 мм бОльшая длина резьбовой части. Но укорачивать не стал.

Стремянки я менял, когда окончательно собирал задний кардан - уже учтя все моменты и недочеты. Отрегулировал по советам Эдуарда продольное положение крестовины в шарнире (про это написано им ранее в теме). Подогнал сборку сальник-шайба-подшипник-шайба-кольцо в шейке карданной трубы. Выставил взаимное положение моста и двигателя - чтобы кардан точно приходил к валу раздатки. Ну и смазки уже набил туда от души. Вроде весь зад крутится без усилий (кручу за передний кардан - передок подключен, КПП нейтраль). Посмотрим на ходу потом.

Установил сапун. Внутри сапуна - плотно свернутая в рулон сетка. Болт длинный дюймовый, как и все на движке - не сразу нашел такой.

Ну и еще показана сборка ручки КПП - долго я с ней бился и искал родную в хорошем сохране. На моих машинах были либо проблемные, либо сильно длиннее (ГАЗ-51?). Поставить можно и длинную, но не то - рычаг высоковат. Набалдашник - с фары-искателя ГАЗ-69.

Вообще - компоновка агрегатов автомобиля сильно удивляет: Например, конструкция заднего карданного вала такова, что для его снятия и установки нужно либо снимать задний мост, либо снимать  (подавать вперед двигатель). Вообще не пригодно для ремонта по быстрому. То же самое касается и замены сцепления - я так понимаю, что для снятия сцепления нужно весь двигатель снять с машины, разобрав при этом морду? Потому как двигать коробку назад просто некуда, когда кузов на раме стоит.

 

Изменено 16 января 2018 пользователем Стакан

[трубогиб 4 119]

 

 

[Стакан 1 978]

37 минут назад, трубогиб сказал:

 

 

Вот кому не спится-то в пол-третьего ночи! Нормальные директора заводов и владельцы пароходов уже третий сон видят! А Серега не таков - по форуму лазит!

[Стакан 1 978]

Тормоза. 

Полный комплект деталей для механических тормозов давался очень непросто. По крупицам. На моих машинах- донорах было весьма бедно с этой позицией. многое покупал отдельно. 

Тормозной вал на раме. В оригинале он вращается на втулках, покрытых материалом типа асбеста. Повторить такое я не смог и выточил просто втулочки с минимальным люфтом. 

Тормозные тросы полностью новодел по чертежам. Рассказывал о них выше. Рубашки тросов оделись в пружинную навивку - чтобы быть похожими на оригинал. За навивку большое спасибо All21 - его безвозмездная помощь была очень кстати!

Комплект тормозных колодок - все они одинаковые- вылечен, отпесочен, оцинкован. Приклепаны накладки из фрикционной ленты. Этот материал мягкий и должен обеспечить хорошее прилегание к барабанам.

Тормозные барабаны проточены в парах со ступицами.

Фурнитура тормозов - собрана по крупицам. Два разводных рычага новодельные. Большое спасибо Мусе за фрезерованные заготовки. 

Пружины тормозов - новодельные. От Андрея из Никополя (AN 63 на Украинском форуме). Понравились качеством очень. Покрашены уже мною в соответствии с книгой. Окрас зависит от направления навивки и мощности пружины. Красные более слабые.

Про педальный узел писал ранее. Добавлю про сами педали. Резиновые упоры новодел и сами накладки оригинал прислал Бодиаер. За что ему спасибо. Добавлю только, что резиновые накладки на педали выпускаются и по сей день и применяются как "накладка педали сцепления КАМАЗ"

Вал тормозов и тросы закреплены на своих местах. Пока предварительно. 

Тут есть вопрос: была ли на тормозном валу возвратная пружина? Такая, как поставлена для примера на последней картинке. На некоторых картинках (и на некоторых машинах) я такое видел. Или это народное творчество?

О сборке самих механизмов чуть позднее.

 

 

 

 

 

Изменено 26 января 2018 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Сборка тормозных механизмов колес.

Сначала собираем механизм ручного подведения колодок. Регулировочный винт, два опорных наконечника (одинаковые), разжимной сухарь посередине и колпачок закрывает все это дело. Как я дошел - разжимной сухарь несимметричен, и его нужно устанавливать меньшей выборкой в сторону черной (более мощной) пружины. Тогда все встает ровно - Потому как черная пружина давит сильнее и выбирает зазоры, смещая сухарь, и компенсируя первоначальное смещение.  Закрывающий колпачок использован от Форда-А.

Пружины делятся на черные и красные в зависимости от мощности и направления завивки. Красные более слабые. Черные более мощные. 

Колодки все одинаковые. Фрикционная лента, которую я приклепал, мягче, быстрее изнашивается, но должна лучше тормозить.

Разжимные рычаги (на фото лежат между колодками) - одна из ключевых деталей.  делятся на правые и левые (2 таких и 2 других на машину). Вся остальная фурнитура тормоза - одинакова на всех колесах. "Солдатики" колодок - от УАЗ - там бывают двух видов - нужны те, что подлиннее около 50мм.

Собираем по рисунку в книжке. В книге только одно колесо для примера. Но мысль ясна - черные пружины со стороны захода в щит тормозного троса, красные - с другой стороны. Еще одна легкая пружина (разжимного кулака) ставится на разжимной рычаг. А вообще, если внимательно смотреть в книгу, то перепутать пружины тяжело - тогда они встают не так, как на картинке.

Собрал все механизмы. переднее и заднее колесо показаны на фото. Если что не верно сделал - просьба указать. При нажатии на педаль - колодки разводятся. Отпускаю четко возвращаются на место. Регулировка будет позже.

 

 

 

 

Изменено 6 февраля 2018 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Отвечая на вопросы трудящихся - каким образом я сортировал пружины на черные и красные - я могу только приложить чертежи. Тут все предельно понятно: все пять видов пружин, применяющиеся в колесном механизме тормоза. Обращу внимание, что красные пружины изготовлены из более тонкой проволоки, чем черные.

Изменено 28 января 2018 пользователем Стакан

[PIONER 289]

На фото некоторые из колодок имеют следы износа   (ступенькой )под  опорные штифты разжимного сухаря ....эффект серводействия может не сработать если колодка не будет по опорному штифту скользить без препятствено . Выскажу мнение пользователя... не совсем нравятся такой тип жил на тросах ,в оригинале троса многожильные и это обосновано тем  что такой трос легче натянуть на перегибах ,....определённо будут сложности с регулировкой на фото переднего правого видно -рычаг уже взведен а трос провисший ,при таком раскладе не хватит хода педали . Надеяться что колодки притрутся  и тормоза появится особо не надо . притирку колодок лучше делать наклеив внутрь  наждачку -есть такой вариант которая клеится как наклейка ,используется в строительстве на ступеньках лестниц. Регулировку лучше делать подключая каждый трос по отдельности ,добиваясь что-бы педаль проваливалась не до конца ,и только потом   подключив все на место регулировать синхронность  .  Регулируя свои тормоза пришёл к выводу ,что два ключевых момента этих тормозов ,это способность оплётки тросов противостоять сжатию ,и профиль колодки с красными пружинами в том месте где её толкает рычаг привода троса ,последствия износа сильно нарушают синхронность срабатывания поэтому у себя колодки неоднократно снимал подваривал -подпиливал профильные окончания колодок и теперь они после того как притёрлись подписаны и не взаимозаменяемы .

[Mers126 979]

Ну пружина М2059С до сих пор производится (или в закромах хранится). Вот смотрю - на складе у оппонентов 1018 штук числится.

[Ruslan K 1]

Спасибо за отчет.Все разжеванно и разложено по полочкам.Занимаюсь тем же самым.Неожиданно узнал много нового.Не могли бы измерить длину прорези у наконечников обеих тяг?

[Стакан 1 978]

В 03.02.2018 в 23:28, Ruslan K сказал:

Спасибо за отчет.Все разжеванно и разложено по полочкам.Занимаюсь тем же самым.Неожиданно узнал много нового.Не могли бы измерить длину прорези у наконечников обеих тяг?

 

Обязательно измерю. На днях.

[Стакан 1 978]

Установка ступиц и тормозных барабанов.

Выбрал 20 правильных  колесных шпилек (на моих машинах колеса были прикручены самым разнообразным крепежом, и, пока не получил чертежи родной колесной шпильки и гайки, никак не мог сообразить - какие из них правильные).

Все 20 колесных гаек - новодельные по чертежу. Мне не удалось найти эти гайки в нормальном состоянии.

Шпильки запрессовал в ступицы на фиксатор резьбы - так как некоторые шпильки садятся слабовато- и стянул ступицы с барабанами. Уже писал, что каждый барабан обязательно надо протачивать вместе со ступицой в паре - иначе проточка будет бесполезна.

Ступицы задних колес окончательно собраны - подшипник, сепаратор, сальник (на фото) и фиксирующее кольцо. В передние ступицы сальник ставить не стал - он бесполезно и по-сухому будет работать, так как у меня использованы закрытые внешние подшипники.

Шпонки ступиц использовал американские - от Форда-А (при установке надо ставить шпонку по профилю паза) . Корончатые гайки, которые притягивают ступицу к полуоси, подобрал новые по резьбе и высоте. Гайки разные на перед и на зад.

Все конусы ступиц в нормальном состоянии - поэтому проблемы проваливания ступиц удалось избежать.

Тормоза пока особо не регулировал - просто равномерно подтянул тросы. Добился, чтобы все барабаны тормозили на нажатие педали - тест на проворот монтажкой. Но нормальная регулировка тормозов еще впереди.

Изменено 6 февраля 2018 пользователем Стакан

[PIONER 289]

Добавлю что   на  проточенных барабанах  надо пометить положение в котором они стояли при проточки ,   виной всему точность изготовления как барабанов так и ступиц....Игорь откуда   купил  сальники на задние ступицы ?помнится когда себе искал ,то ни одна местная контора подобрать аналог современный не смогла ,а в ГАЗоновском представительстве развели руками посетовав что каталог показывает этот размер только на БТРе   и в продаже мол нет ,пришлось заказывать фордовский но он выход только на крайний случай ...размер дюймовый и вставляется в ступицу практически   от  руки ....пришлось приклеить .

[Стакан 1 978]

3 часа назад, PIONER сказал:

Добавлю что   на  проточенных барабанах  надо пометить положение в котором они стояли при проточки ,   виной всему точность изготовления как барабанов так и ступиц....Игорь откуда   купил  сальники на задние ступицы ?помнится когда себе искал ,то ни одна местная контора подобрать аналог современный не смогла ,а в ГАЗоновском представительстве развели руками посетовав что каталог показывает этот размер только на БТРе   и в продаже мол нет ,пришлось заказывать фордовский но он выход только на крайний случай ...размер дюймовый и вставляется в ступицу практически   от  руки ....пришлось приклеить .

Сальник подшипника задней ступицы 20-2403100, размерность 52х81х10. Судя по индексу - на Победе должны стоять - видимо там же, на ступицах. Сальники эти у нас в Питере есть. Мне тогда Алексей Цыганков его купил - по дружбе, потому что рядом там был. 

На самом деле он бъется по поиску как "сальник ведущего барабана фрикциона ГАЗ-71". Но вообще можно и заказать с пересылом вот тут:

https://mvtd.com/catalog/zapchasti/zapchasti_dlya_vezdekhodov/gtsm_gaz_34039/zadniy_most/salnik_vedushchego_barabana_friktsiona/

Изменено 10 февраля 2018 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Глушитель.

Лично я сам изготовить аутентичный глушак не пытался. Больше всего мне понравилась работа Петра (annyjow его ник на соседнем форуме) из Украины. Есть и у него спорные моменты, но лучшего я в продаже не видел. Поэтому приобрел.

глушитель висит на трех точках: за коллектор (оригинальный хомут), за кузов (подвес на шпильке за проушину на поросенке) и за выпускную трубу - кронштейн подножки рамы. На кронштейне подножки у меня крепления не оказалось - пришлось взять его с другой рамы и прикрутить болтами (рама то покрашена уже). Сам подвес глушителя за раму довольно прост - виден на чертеже. Хомут для подвеса я использовал ВАЗовский - был 48 мм - чуть перегнул его, чтобы увеличить - выпускная труба 50 мм.

На коллектор приемная труба садится отлично, оригинальный хомут без проблем сжимает соединение.

Длину труб Петр явно сделал с запасом - при окончательной установке (кода кузов будет на месте) явно трубы придется укорачивать. Выпускная труба из поросенка не приварена - тоже, как мне кажется, чтобы приварить ее окончательно по месту. 

Изменено 12 февраля 2018 пользователем Стакан

[PIONER 289]

Правильное положение трубы ....длинный конец с загибом на конец выхлопа ,в таком положении укорачивать не придётся .Шпильку подвеса тоже можно сделать из ВАЗовких   себе делал сварив вместе тяги ручника восьмёрки (они   похожи но  коротковаты )  ,получится как в родне с одной стороны спец проушина с другой стороны

накатанная резьба .

.