Купил еще один 69. По случаю.

[АлексейК 1 174]

Спасибо за добрые слова!

Продолжу...

 

В общем, пожрав чо под руку попало, я продолжил "играть в танчики". Делать танк, короче.
Пока перекуривал и соображал, с чего начать, в трубе задней стойки что то совсем не типично для масштабов ржи блеснуло!
 

Каррамба!!! У меня находка! Не выходя в лес!!!
 

На божий свет, неизвестно сколько лет потаенная в недрах ГАЗ-69, была извлечена вилка. И что прикольно - немецкая.
 

Контрибуцию я почистил и помыл, да тут же сунул в свой рюкзак. Ложка там есть, а вот подходящей вилки не было.
Буду теперь как человек жрать в лесу кильку в томате!

Варить всегда интересно. Но прежде чем варить, надо подготовить то, что приваривать, значит, надо.
И я пошел в прокаленный солнцем ад. Кузню. Хоть и ночь уже на дворе, а у меня там лето, блин.
 

На универсальный привод, прицепил очередную приспособу. В приспособу, засунул трубу-квадрат. 25 мм. Хотелось бы сделать дугу-опору листа арки крыла из "тридцатки", но у меня ее не оказалось.
Ладно, и так пойдет. Легче будет.
 

Пол часа под душем из пота, и вот уже кот Изя Кацман из отдела технического контроля, проверяет по шаблону готовую деталь. На картонке я обчертил дугу арки крыла.
 

На хрена я сделал такую загогулину? А чтобы было на что спокойно уложить полосу металла, из которого будет сделана новая арка крыла. Постепенно прихватывая, спокойно выгнуть его дугой.
Без штампа не сделать дугообразную арку с отбортовкой под 90 градусов, которая у меня просто сгнила.
А заниматься аппликацией по металлу - нарезать и загинать "ушки" - увольте. Порнуха выйдет.
 

Такую же дугу, только теперь из скромной квадратной трубы 10-15 мм я выгну и приварю к боковине продольного ящика.
И вот к этим двум дугам, спаааакойненько приварю полосу-арку.

 

Кстати, на мой взгляд, дуга, выполненная из квадратной трубы - лучшая альтернатива вот этому:

 

 

Это же просто ремонтная полоса. Полоса!!

Тот, кто варил, кто занимается сваркой, прекрасно знает, каково приварить полосу, к листовому металлу. Хоть встык, хоть в нахлест. Ведет же неимоверно! Шов чистить же - уморишся! Прихватками-точками, в этом месте - не то...

 

Со мной все ясно, у меня давно уже самостоятельно сделаны станки и приспособы, есть технические возможности.

Но вот тот, кто пойдет по моему пути - может найти в своем городе металлоцех, производство, кузню, частного мастера.

У тех, кто занимается металлоизделиями, наверняка есть просто необходимое приспособление для выгибания дуг и колец.

На моем, к примеру, я могу согнуть не только трубу до 50 мм, но и "по ребру" - полосу 30Х4.

Берите трубу и картонку с обведенной аркой - и к мастеру.

 

Немножко денег, и вы - обладатель новой арки, если ваша совсем сгнила. Варить трубу-квадрат к плоскости боковины - просто "моя прелесть" - фиг что поведет.

Ну, вот как то так.

Изменено 30 августа 2016 пользователем АлексейК

[Алексей Попович 175]

Разные цели и задачи- хотя арка из трубы то-же возможно имеет место быть ,  ремонт борта вставкой, ну нет альтернативы,  за исключением нового    а метал в стык  ведёт, ну не настолько что с этим нельзя справиться

[АлексейК 1 174]

Ну, если кромка-обвод арки крыла сгнила полностью, достаточно взять ту же трубу-квадрат 5х2, 6х2,5 (от ситуации) и по узкой стороне, опять таки выгнуть ее дугой. Приварив к остаткам буртика выштамповки, либо если и он пострадал - к плоскости листа.

Вообще, от дуги арки крыла выгнутой из квадратной трубы, можно  легко построить новый борт.

Посмотрите на него. Квадратная труба сверху, дуга и короткие отрезки снизу, Передняя и задняя стойки - труба 5х5, между ними - ввариваем лист. Ребра уже все готовы, они будут 90 градусов,  скосы ребер - выводим шпатлевкой. Кому не лень - можно кромки ввариваемого плоского листа загнуть под 45 градусов.

Вот вам и борт. На день неспешных делов.

Изменено 31 августа 2016 пользователем АлексейК

[С_Т 30]

Я пропустил - Чем и как удалялась ржавчина с хороших участков кузова.

Пескоструя ведь не было?

[АлексейК 1 174]

Пока ничего не удалялось. Все, что проблемно - вырезается и заменяется на новый металл. Поверхностный налет будет сниматься традиционными методами - кордощеткой, насадками, и прочим.

После - обрабатываться и грунтоваться. Но это - по завершению сварочных работ.

Пескоструя у нас в городе нет в нормальном доступе.  Одна единственная установка на предприятии. Но туда ограничен проезд, по этому отвезти и вывезти оттуда кузов - нереально. Планирую сделать себе собственный, серьезный,  только на следующий год.

Изменено 31 августа 2016 пользователем АлексейК

[С_Т 30]

Понятно.

Нижняя центральная балка, Как я понял, получила нетрадиционной вид. Так? Если что-тоэнетривиальное, то может быть чертеж закинуть в Документацию и чертежи на форуме?

 

И, Как не разу не сварщик, а диванный лежебока, с легкой опаской наблюдаю за точечной сваркой. И начитался в своё время обзоров по китайским авто, и вживую приходилось видеть.

[АлексейК 1 174]

Балка сделана один в один как и штатная. Конечно, она немного тяжелей, и соответственно - более мощная. Из различий с родной - углы в 45 градусов вместо скруглений в центральной нижней части.

Размеры сегодня сниму, действительно, что то я совсем забыл про этот момент.

А китайские-некитайские, тут не важно. Все кузова авто собраны именно на точечной сварке.

Ну а я ( и большинство из нас, варителей кузововов), используем даже не точки, а короткие швы.

[Федот68 4 283]

Электроклепка?

Не.. Не слышал :-))

 

А по сути.

Куда смотрят модеры и админ ???

Зафлудили техническими темами раздел, спецом для нормального флуда созданный.

Этой теме место в "восстанавливает оригинал". На худой конец - 'пластическая хирургия".

Уровень работ весьма неплохо.

А скорость у многих вызывает восхищение.

Изменено 1 сентября 2016 пользователем Федот68

[АлексейК 1 174]

Да я и не думал, что так все выйдет, Федот...

 

Уважаемые модераторы, пожалуйста, перенесите тему в "Пластическую хирургию"

 

Утро началось мерзко. Сдох сварочник. Мать-пермать! У моего Телмига еще месяц назад сгорел рукав, а тот, которым я варю сейчас, был предан мне из Джубги добрым товарищем Лешей.
Пришлось вспоминать что я радиоэлектронщик (был когда то), и лезть в недра агрегата, про себя уповая, что то, что сгорело - будет в наличии в бедном и единственном радиомагазине нашего маленького городка.

"Контур - 181+" аппарат хороший, он мне понравился. Теперь я точно знаю, кто его собирает. Уволенные за пьянку из цирка фокусники-манипуляторы.
Нет, собран то он классно, я даже почувствовал ностальгию по старым добрым советским радиоприборам. Но вот эти многочисленные гайки и винтики, шайбочки и подкладочки в потаенных местах, куда и одним пальцем то не залезть...
 

Короче, не столько я его деффектовал, не столько менял выгоревшее, сколько разбирал и собирал. Малый андронный коллайдер, блин!!!

Ладно. После обеда, он уже весело шипел дугой, превращая проволоку в швы. И вышла первая деталь - усиленная (лист 3 мм) часть пола, которая идет к балке и спрятана в продольном ящике.
 

Торец балки был теперь (с умом) заварен, с умом - потому что торцевая заглушка еще и несет функцию одного из подкосов.
 

Вот, все уже на месте.
 

Боковую юбку пола, к которой приваривается металл борта, сделал значительно шире. Это и усилит борт в проблемном месте, и позволит мне после установки борта на место, срезать его подгнивший нижний угол, да заменить на новую деталь, пройдя все одним швом прямо по расширенной полке.

Ну и дальше - венец всего колдовства над усилением стоек под дугу безопасности - стойка двери.
 

 

Еще один подкос, поперечный, будет приварен когда станет на место продольный ящик кузова.
Впрочем, уже только за одну эту стойку, можно смело поднять весь кузов. Даже если привинтить к нему раму с двигателем и мостами.
Теперь я уверен, что в экстремальной ситуации, дуга безопасности не сложится, не изуродует кузов. И мой скальп останется на надлежащем месте.
Останется немного поколдовать над усилением борта. Это - уже дальше.

Изменено 1 сентября 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Почти все готово для установки левого борта кузова на место.
Соответственно, занялся приведением его в доброе состояние.
 

Пострадали места где борт был эдектроклепкой приварен к другим деталям. Эти места буду заменять. Кошусь на овальный вырез под горловину бензобака.
Видно, что металл порван, кто то не удачно сдавал назад. Пока полностью привел этот вырез в первоначальное состояние. Подрезал, заварил. Но если попадется под руку "Нива" на разборке - использую ее бензоприемник и лючок.
Все таки, торчащая из борта штатная горловина - гарантированно будет собирать в лесу ветки. И наверняка ей попадется какой либо толстый сук, или дерево.

Часть дня ушла на изготовление приспособлений для "многоступенчатого" выгибания листового металла.
За то теперь могу менять подгнившие "полки". Хотя и эта была цела - но на ней совершенно не уместный в реконструкции вырез под крепление кронштейна запаски.
 

Кроя детали, рассчитываю так, чтобы необходимое увы, зло - сплошные швы, проходили ближе к штамповкам. Меньше ведет при сварке.
Ну и конечно примерки, примерки, примерки.
 

Вышло - прямо по заводскому. Ровнехонько как на пока не тронутой правой стороне.
 

Кстати, почему то вся правая сторона машины, пострадала от ржи значительно меньше, чем левая. Придирчивое исследование закоулков и проблемных мест, показало, что с правой стороной работы в разы меньше. Не надо менять арку. Только зачистка, только обработка. Ну и естественно, как и слева - замена вертикальной стойки, усиление борта.
Если бы совершенно не кстати опять воспалившаяся дырка на ноге - сделал бы сегодня больше.

[Муж Долговой 651]

Почти все готово для установки левого борта кузова на место.

Соответственно, занялся приведением его в доброе состояние.

 

 

Пострадали места где борт был эдектроклепкой приварен к другим деталям. Эти места буду заменять. Кошусь на овальный вырез под горловину бензобака.

Видно, что металл порван, кто то не удачно сдавал назад. Пока полностью привел этот вырез в первоначальное состояние. Подрезал, заварил. Но если попадется под руку "Нива" на разборке - использую ее бензоприемник и лючок.

Все таки, торчащая из борта штатная горловина - гарантированно будет собирать в лесу ветки. И наверняка ей попадется какой либо толстый сук, или дерево.

 

Часть дня ушла на изготовление приспособлений для "многоступенчатого" выгибания листового металла.

За то теперь могу менять подгнившие "полки". Хотя и эта была цела - но на ней совершенно не уместный в реконструкции вырез под крепление кронштейна запаски.

 

 

Кроя детали, рассчитываю так, чтобы необходимое увы, зло - сплошные швы, проходили ближе к штамповкам. Меньше ведет при сварке.

Ну и конечно примерки, примерки, примерки.

 

 

Вышло - прямо по заводскому. Ровнехонько как на пока не тронутой правой стороне.

 

Кстати, почему то вся правая сторона машины, пострадала от ржи значительно меньше, чем левая. Придирчивое исследование закоулков и проблемных мест, показало, что с правой стороной работы в разы меньше. Не надо менять арку. Только зачистка, только обработка. Ну и естественно, как и слева - замена вертикальной стойки, усиление борта.

Если бы совершенно не кстати опять воспалившаяся дырка на ноге - сделал бы сегодня больше.

Ничего никуда не ведёт. Вари как хочешь. Ставил большую заплатку. Получил хлопун. Ну и что? Ну и ничего ... Прошёлся слегка молоточком по выштамповкам вдоль плоскости борта, через прутик, конечно. Панель натянулась как барабан.. Новая так не была.

[АлексейК 1 174]

Я не сторонник механических или сделанных нагревом усадок и постсварочных рихтовок. Не нравится мне массовые развлечения со шпатлевкой.

По этому, стараюсь делать так, чтобы сократить свои дальнейшие времязатраты к минимуму.

А вести - всегда ведет. По этому приходится продумывать швы, да делать их правильно.

 

И вот в толк взять не могу - зачем цитировать предыдущие сообщения???

Не знаю, как тут на это смотрят модеры и администратор, но на большинстве форумов подобное бестолковство, запрещено Правилами, или считается дурным тоном.

Особенно забавно цитировать предыдущий пост, где штук 20 фотографий...

Изменено 3 сентября 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Приступил к усилению борта. А то что это за борт? Вся его жесткость - вверху. Не завершенный штампованный квадрат в профиле. Из жести. Чуть "прислонился" - и все, на рихтовку-покраску. А мне - лень.
Кроме того, на верхнюю продольную часть борта, будет упираться труба-подкос дуги безопасности. И на ЭТО опираться?!
Это было решено срезать.
 

Срезал вдоль, оставив узкую кромку-загиб, буквально - 2 миллиметра. Чтобы потом спрятать продольный шов по скругленному ребру квадратной трубы. Самое милое место для "упрятки" шва. С самым минимумом шпатлевки для выведения.
Кроме того, "закоулок" родного борта был ржав.
 

И похоже - это тенденция. Пошел поглядел через зеркальце на первом ГАЗоне - то же самое. Похоже на заводе, просто не "попадали" в этот заумный закуток грунтом и краской.
И действительно. Во внутреннюю , часть профиля верхней части борта, даже кисточкой хрен подсунешся.
А чистить как? Не пескоструй, ни какая насадка-кордощетка, просто не вычистят и четверти поверхности!

Труба. Трубу я взял внушительную. 4х4 при толщине стенки 3 мм. Уж чтобы если погнет - так рихтовать гидравликой. Шучу, конечно. Такую мощную трубу, я взял из соображений уверенной жесткости опоры каркаса безопасности.
 

Борт у меня еще просто висит на зажимах. Пока - никакой сварки. Все сначала выставляется, проверяется, подгоняется.
Задние стойки борта тоже будут заменены.
 

Вот стык трубы борта с вертикальной стойкой. "Входная" часть стойки усилена прутком 10 мм. После между ней и трубой борта будет сделана косынка.

Ну и все. Настала глубокая ночь. Теперь перед сном, можно и заняться чистым мыслительным процессом. Дело в том, что сзади борт просто стоит на старых стойках на поперечной задней балке. Самый "тыл" машины.
Балку я хочу тоже заменить. Но тут наступают противоречия. Теряется вся пространственная конструкция. Пол - фактически отрезан. Да это и не "точка отсчета". По сути, весь зад сейчас висит на правом борту, а больше - на подставках, которые я выставил снизу.
Если я тупо отрежу балку вместе с задним бортом, то от чего мне ее выставлять? Да и нарушатся все мои шесть опор - перекосит на них переднюю часть кузова, относительно задней. А ведь пока у меня все идет идеально...
В общем - буду думать.
Именно по этому, я полегоньку, не срезая лишнее, двигаюсь от центра к задней части.

Изменено 3 сентября 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Операция "За бортом" близится к завершению.
Борт пора уже было устанавливать. И перед установкой, все что нужно было заварено, отрихтовано, и зачищено.
А потом все места, где до зачистки была ржа, были обработаны Ferox.
За одно, подверглись обработке те части деталей, которые нужно было приваривать в нахлест, тоесть полностью накладывать одну деталь на другую.
 

Это - самые проблемные места, в плане возникновения коррозии. В пространство между деталями, листами, все одно попадет влага. А после сварки нахлесты не покроешь грунтом, краской.
Теперь же, недоступные для ЛКМ места обработаны. И после покраски всего кузова, эти предательские щели просто прольются мовилем. Он охотно проникает в стыки, и ляжет уже не на голый металл (да еще со следами ржи), а на обработанную поверхность.

Борт поставлен, в последний раз по нему выставлен усилитель, усилитель приварен, борт снят.
 

Хоть и усилитель надежно прварен к вертикальной стойке, все одно приварил к нему и полу временную стойку.
Я совсем забыл, что на полу у меня вбетонированы два листа железа! Аккурат пришлись на заднюю часть ГАЗа. Идеальные места для выставления вот таких "вех".
Ну а дальше, борт был опять навешен на место, и началось его окончательное вживление. Сначала - точками, через просверленные отверстия. Это и для обеспечения приварки "в двух плоскостях", и для того, чтобы при укладке верхнего, продольного шва - стыка борта и трубы-усилителя, не повело тонкий металл борта.
 

Точно также, точечно, приварил торцевую часть - буртик под обвод двери.
 

Дальше прижилась изготовленная дуга - опора новой арки крыла.
 

Она так же приварена точечно, через отверстия, которые у меня образовались от высверливания старой контактной сварки.
 

Завершающий этап - длинный продольный шов на стыке трубы и борта. Как я и писал - сделан по ребру.
Шов получился тонкий и скромный, по этому зачистка его не составила труда. А благодаря боковым точкам-прихваткам - ничего не повело.
 

Все. Машина полегоньку начинает походить на машину. Хотя работы еще хватит, но уже забрезжил свет в конце тоннеля.

[АлексейК 1 174]

Квадратная труба превращается...

Решил закончить левую переднюю часть. Раз уж борт с этой стороны, у меня уже готов. Сделать порог-проем двери, заодно усилив им кузов от излома в районе центральной балки.
Профиль порога, за исключением отрезанной нижней части, я специально оставил куском. Чтобы было по чему воссаздать проем, потом отрезать, и  вживить новый для широкой двери.

Изгибов - мамадарагая! Не, конечно, продаются профиля порога - новоделы. Но это не мой путь. Заказывать, ждать, подгонять... Деньги... Да и все равно, у меня же вварена нижняя труба-лонжерон-усилитель.

Гнуть листовой металл? Ну я то согну. Хотя многочисленные изгибы по длине детали чуть меньше метра - это уже серьезная задача.

Немного подумав, дешево и сердито отрезал по длине две трубы - 50х50 и 20х20. Все. Это весь материал на порог!
Большую  трубу размечаю, и режу вдоль. По полосе, зафиксированной зажимами. Так получается идеально ровный разрез.

После раскройки трубы, получаю аж три детали. Две из них будут использованы, одна остается в качестве бонуса - то же куда либо сгодится.

Гну на 90 градусов только одну! Всего один изгиб, вместо нескольких!
Тут и без приспособ, любой рукастый человек, имеющий широкие тиски - справится. Тем более - что этот изгиб - для приварки наружней полосы-юбки борта.

Сваривается все на той же квадратной трубе 50х50. Она выступает в роли лекала. Ну и конечно - струбцины и зажимы.
Сначала - прихватки, потом разумные швы. С обеих сторон.

Получаем готовый порог! Всего два наружних шва, которые легко зачистить.

После приварки готового профиля, останется только пустить продольный вертикальный лист-полосу к полу. (У меня - к трубе-усилителю.
Эффектное решение обошлось в копейки, и в три часа работы с перекурами.

Изменено 5 сентября 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Кстати, при окончательной подгонке и установки порога, в ход пошла по началу не используемая, "бонусная" деталь, оставшаяся от раскроя трубы. На ней как раз был загнутый буртик - прямо как на нижней части родного порога, который я удалил за ржавостью.
 

Вот она, уже приваренная продольно к основному порогу, "юбка" наружней панели кузова.
 

Перед тем, как устанавливать деталь, те поверхности к которым будет ограничен доступ, сразу покрываются антикоррозионным грунтом.
 

Вот, порог на месте. Осталось сделать уголок между ним и стойкой, да поставить латки в вырезанных проблемных местах.
 

Что собственно, и сделано. Осталось зашлифовать швы - порог готов!
 

[АлексейК 1 174]

Задние углы кузова. Дошел до них.
Одно из уязвимых и слабых мест. Округлость наружнего железа, изнутри прикрыта квадратным коробом. И чуть удар - даже отрихтовать становится очень сложно, доступа к обратной стороне нет.
 

Для начала было все вырезано, и в металлоломе добавилась очередная порция шмурдяка.
 

Остался только борт, с запасливо оставленной небольшой кромкой.
 

Продаются и новоделы задних углов кузова, могу выгнуть из листового железа и сам.
Но тут Илья привез славную трубу. (Вечно он что либо знатное привезет!). Ну как не приладить такую шикарную и толстую трубу?!
 

Славно выходит, да? Так и видится: Зима, сугробы в горах, буржуечка в кузове, потрескивание дубовых дровишек, дым из трубы... Тепло и уют!
 

Ну а коли серьезно - это только подгонка и примерка. Углы кузова будут выполнены из трубы диаметром 76 мм. И уже не будут им страшны удары от нагоняющих сзади деревьев. Даже силовой бампер взамен штатных бубликов, защищает хлипкие углы кузова практически только снизу.
Кроме того, будучи приварены к трубам-усилителям бортов, к новой, усиленной задней балке, трубы-углы образуют прекрасную основу для "калитки" - навеса для запаски, канистры, хайджека.

Изменено 8 сентября 2016 пользователем АлексейК

[С_Т 30]

Утро!

Шукран за ferox. Вчера смог найти в Москве, вечером попробовал. Результат интересный. Только цвет краски меняется.

 

 

После усиления кузова насколько изменится вес? Некритично?

Изменено 8 сентября 2016 пользователем С_Т

[АлексейК 1 174]

Да не думаю, что сильно изменится вес. Все таки это не наварки на то, что есть, а замена деталей. На ряде несущих - железо сменено с 1.5-2 мм на "тройку". делов то. По приблизительным оценкам - ну добавиться 20-30 кг. Что есть - пыль.

Достаточно оценить разницу между весом М20 и 24Д, который у меня стоит. Ну вот и вся компенсация.

[АлексейК 1 174]

Обычно в моих постах по нескольку фотографий. Но в этом - будет только одна. Я даже придумал ей название:

 

                                                                                         Exit

Для меня это фото - знаковое. Переломный момент. Все вымеряно и выставлено. Весь ржавый кошмар, который постоянно отвлекал внимание и мысли, портил мне нежную и ранимую нервную систему - удален.
Выметено последнее ведро трухи и грязи.
И теперь начинается нормальное, человечное строительство.
Из того, что удалено, будет использован только правый борт и ящик. Ну и наверное - задний борт.
Дело пойдет неизмеримо быстрее и легче. На левой стороне уже все отработано, есть все размеры, не надо уже думать, прикидывать, примерять.
Счастье мое - практически безгранично!

Изменено 8 сентября 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Задняя часть кузова полегоньку обрастает.

Прижилась новая задняя балка, устанавливаются углы-стойки.

 

На самом деле, это отверстия доступа к гайке. К трубе будут привинчены два кронштейна-петли "калитки". Один в верхней части трубы - там доступ до гайки внутри трубы легкий, а второй - уже в средней части. Вот и сделано отверстие.

Варить кронштейны к трубе принципиально не хочу. Чем меньше варишь - тем меньше зачищать и шлифовать.

Петли-кронштейны по составленному мною чертежу заказаны у фрезеровщика.

[АлексейК 1 174]

Совсем забыл написать о главном. Некоторые об этом, конечно знают. Но многим строителям-восстановителям кузовов, думаю, очень пригодится мой совет.

Я уже выше писал, что после установки новой центральной балки, я на глобальную резку и сварку опять поставил кузов горизонтально. Да и по фото, собственно, видно.

Но самый главный нюанс, это то, что после проверки проемов, измерения диагоналей, с помощью шести точек опор (две спереди, две под балкой, две сзади), я выставил кузов в двух осях абсолютно горизонтально.

То есть - по бортам, в одной оси, и в перпендикулярной - по центральной и задней балке. Так же, была выставлена плоскость передней части, в месте, где стоит рамка лобового. Хоть там и выгнутая поверхность, но с помощью одинаковых подставок и строительного уровня, проверена и она.

 

Это дало просто массу преимуществ! Не надо уже было вымерять диагонали, сравнивать и прикидывать по пять размеров, избегать нескольких примерок.

Новые стойки переда и зада? Просто проверяем на вертикальность в двух плоскостях. Верхние обводы борта, усилители пола, задняя балка? Проверяем на горизонталь.

И уверяю вас, все идет как по маслу. Ни единую деталь я не "запорол", не отрезал лишнего, не переваривал и не переделывал.

 

Может, простите, сумничал, ну или написал прописную истину. Но думаю, все же, лучше написать. Потому как у меня - все клёво.

И хочется, чтобы и у других было меньше проблем, и все получалось с первого раза.

[АлексейК 1 174]

Почти на целый день на подмогу пришел Илья. И сделал великое дело. То, что я всегда делаю скрепя сердце - зачистил сварочные швы.
 

Потом все поверхности голого металла (которые в нашем влажном южном климате уже начали поддергиваться рыженьким), были зачищены кордощеткой, и там, где уже не предстоят сварочные работы, защищены антикоррозионным грунтом. Где не доставала щетка - промазано Ferox.
 

Заодно, Илья снес архаичные люверсы для крепления тента.
 

Они конечно аутентичные, но насквозь не практичные. Гнутся, ломаются от удара. А к тенту надо пришивать ремешок для каждой, торцевать его фурнитурой. А это дополнительные деньги при заказе тента.

Вместо родных креплений, на корабельных саморезах из нержавейки, будет установлено вот это:
 

Люверс DOT Common Sense поворотный, основание (turn button)
Специальный механизм этого поворотного люверса спроектирован так, чтобы исключить случайное открывание.
Высота: 18 мм
Длина основания: 32 мм
Ширина основания: 12 мм
Материал: никелерованная латунь

Если вы думаете, что это чудное изобретение применяющееся на катерах и яхтах стоит как... 1\100 яхты, то все не так.
Этот люверс тянет всего то на 50 рублей. На два десятка - денех у меня, точно хватит!

 

Под конец дня, коллегиальным решением была вырезана и выкинута вся проводка. Не хочу я потом колупатся в лесу, среди сонма родных и самонаплетенных за пять десятков лет проводов и проводочков.
Сделаю я всю проводку новую, защитив цепи нормальными предохранителями.

Ну а на следующий день я завершил всю силовую основу кузова.

Ура, можно навешивать правый борт, устанавливать ящики, делать арку.
Сзади осталось только установить две стойки-опоры заднего борта. Но это уже не сложно, конструкция стоек и панелей задних фонарей продумана.

Изменено 11 сентября 2016 пользователем АлексейК

[Емеля 288]

ВСтренемся прокатишь?

[АлексейК 1 174]

Легко! Я даже ради этого случая, таксометер прикручу!

Изменено 11 сентября 2016 пользователем АлексейК