Купил еще один 69. По случаю.

[АлексейК 1 174]

Да, при пробных запусках на воде, я тоже отметил этот факт.

Посему, помпа была вновь снята, магазинная сопливая прокладка заменена на самодельную из паронита, и посажена на серый герметик АБРО.

Погонял потом - все в порядке.

Заодно, сняв помпу, заменил все ее шпильки, и прокладку помпа-корпус. Ужос какой то, а не шпильки были.

Поставил нормальные, выкрученные с убитой головки японского дизеля.

 

Ну а работы идут своим чередом.

Закончили с рамой. Кроме окраски, к ней добавились кронштейны передних и задних амортизаторов. Удалены заклепки площадок рессор, изготовлены проставки рама-рессора.

Завтра к обеду должен высохнуть второй слой краски - противоударного покрытия, и я пройду полости рамы распылив мовиль или тектил под давлением.
Параллельно,  занимался подготовкой новодельных деталей для кузова.
Центральная несущая балка была просто в хлам.
 

А к ней сходятся все жесткости и короба, которые надо заменить, и часть полов. Короче балка - точка отсчета. И прыгать надо было именно от нее, начинать с ее замены, а потом уже вырезать остальное, да менять на новое.
Кроме того, к этой балке, находящейся горизонтально поперек кузова, приварены вертикальные короба задних стоек дверей. Центр кузова, грубо говоря.
Так вот, это очень важный момент.
Дело в том, что посмотрев на множество фото доработанных ГАЗ-69, мы видим дугу безопасности. А для меня, для нас, тех кто работает в горах Западного Кавказа - это жизневажнейший момент. Головы наши светлые, беречь надо бы.

Но в подавляющем большинстве таких установок, труба просто приварена к торцу стойки двери, к обводу кузова.
То есть, по существу - к сопливому П-образному вертикальному коробу, из 2-мм листа, не имеющего никакого усиления к бортам и полу!
При этом, "доброжелатели", настойчиво пишут на форумах, что трубу диаметром от 50 мм из которой сделана дуга, надо брать именно бесшовную...
Ага. А то шовная "пятидесятка", разойдется и погнется при оверкиле.
Да хрен там. Оторвется неизмеримо более мощная труба дуги, от сопливых бортов и коробов, смяв и порвав их давно уставшее и тонкое железо, совершенно не рассчитанное на такую нагрузку!

Посему, раз балка меняется, я сделал ее усиленной. Родные стойки-короба будут удалены. А вместо них к балке, будут приварены полноценные усиленные. И тогда каркас безопасности, дуга, образуют одно целое с несущей частью кузова.
В плане представляющие собой замкнутый квадрат.

Хвала тому, кто изобрел квадратную трубу!
И из нее, со стенкой толщиной в 3 мм, был и сделан "сандвич" несущей балки, усиленный листовым металлом такой же толщины.

Материал - труба 40х80, листовой металл. Размеры полностью повторяют родную балку, за исключением скруглений на углах (блажь это! )
 

По всем канонам, с дренажными отверстиями от воды и конденсата, и для возможности обработки антикором внутренней полости.
Вот новая балка ниже старой.
 

Деформировать ее - уже очень сложно. Ну а к вертикальные стойки к ней, будут еще усилены подкосами.
И я буду спокоен.
Что все сделано грамотно, надежно, безопасно. А не просто каркас безопасности "для плезиру".
Завтра начнем удаление старой, и врезку новой балки.

 

Блин, я и не думал, что так разойдусь с этим, вторым приобретением...

Вот честно - даже своим говорил: Все, камрады. движку вылижем, по легкому пересыпем ходовку - и в леса-горы!

Ан нет. Не вышло-та, на от*бись. Врожденная основательность, опять навставляла палок в колеса...

Утешаю себя тем, что потом, в обозримом будущем, будет в сто крат меньше работы.

Изменено 19 августа 2016 пользователем АлексейК

[kyzya 465]

Хороший,добротный подход.Как рекомендация,смена шкива помпы,большой стоит под 24ю помпу,под уазкину шкив меньше,шкив колена,можно махнуть на одинарку уазкину,если не планируете доп обвес,замена ремня будет проще,да и места добавится перед диффузором.

[АлексейК 1 174]

Ага, спасибо за советы. Я сфотографирую переднюю часть двигателя, а вы гляните, нужные ли стоят шкивы. Понятно, что меньший шкив помпы, обеспечит более активную циркуляцию ОЖ.

Для нашего юга, и эксплуатации в горах, это важно. Кроме того, я обязательно установлю перед радиатором электрический вентилятор.

Жаль, до обидного мало места между помпой и радиатором. Есть и различные вискомуфты с разнообразными крыльчатками, диффузоры, наконец - я бы полностью отказался от вентилятора на помпе, поставив правильно электрический, но, увы..

 

А утра продолжили работы. Вот, как теперь выглядит рама.
 

Собственно, рама как рама, как и у всех тех, кто имел честь работать с ней. Ну и рессоры.
 

А вот в ресорах - некое ноу-хау. То, что они очищены и окрашены, то да. Но вот не стал я мазаться по уши сам, да мазать каждый лист графитовой смазкой. Прабабушкин это рецепт. Графитка вымывается очень быстро. Это по опыту.
По этому рессоры были богато пролиты современным средством - проникающей смазкой для цепей и трущихся узлов байков и квадриков.
Она прекрасно стойка к вымыванию водой и грязной жижей, обладает отличными скользящими и смазывающими свойствами. Так что рессоры теперь не будут скрипеть, да будут работать правильней и мягче. И не ржаветь.
Ну а по мере эксплуатации, рессоры повторно будут пролитываться этим средством, уже прямо на машине.
 

К обеду подтянулся Денис. А ему - только дай в руки молоток и болгарку.
И он принялся вырезать центральную балку.
 

На лице просто написано: "Чего бы еще отрезать?
 

На самом деле делать все надо грамотно - не вырезая пока лишнего, сохраняя геометрию того, что крепилось к балке, для последующей ее точной установки.
 

Крови попили нижние части коробов-стоек дверей. Сами стойки пока трогать было нельзя, а вот их нижние части надо было непременно убрать.
Несколько часов вдумчивой работы - и все. Нет балки. При этом сохранено то, от чего прыгать дальше, и что после вварки балки нужно будет менять и лечить.
 

Я тем временем полностью подготовил раму к установке рессор и закатыванию мостов - установил проставки под рессоры.
И настал глубокий вечер субботы...

Изменено 20 августа 2016 пользователем АлексейК

[Алексей Попович 175]

Подход впечатляет, на это у меня уходи недели,но камень брошу -вы нарушили основной закон-взял в руки болгарку , закрепи кузов, ( изнутри ) трудно будет поймать зазоры дверей ,да и большая вероятность что кузов расползется или  пойдёт винтом. 

[АлексейК 1 174]

Азы я знаю.

Варил я рамные кузова, тянул, стучал, ну и прочая. У меня прихвачены двери и задний борт. Но суть - это не так важно.

Стойки дверей (опоры дуги безопасности), у меня все равно будут меняться полностью. Это раз.

Два - после замены центральной балки и прихватки продольных лонжеронов, кузов будет примерян на раму. Этого в любом случае не избежать, так как придется по месту размечать все точки крепления кузова к раме, кроме двух передних и двух задних - они оставлены как контрольные, так как все остальные в старом металле, будут попросту вырезаны и заменены.

И уже в штатном положении - кузов на раме, будут установлены усиленные стойки дверей (думаю заодно расширить водительскую), и приварены поперечины и всякие короба, усилены верхние части бортов - для крепления задних частей дуги безопасности.

Три - кузов лежит на боку, причем подкладки сделаны не абы как, а равномерно распределив вес по ним.

Кроме того, если обратить внимание на фото, спереди и сзади, кузов подвешен к лапам подъемника - за крепление рамки стекла, и за ось ручки фиксации заднего борта, и немного подтянут вверх, разгрузив опору на подкладки. Одну из лап к заднему борту я потом убрал - за сущей ненадобностью.

Так же это сделано для безопасности работ.

Не хватало еще, чтобы он на меня грохнулся.

После такой развесовки проверил диагонали - все стоит на месте.

 

А, кстати, дополню пост. С самого начала мы полностью разрезали балку где то по середине.

Меня жутко интересовал вопрос - зажмет ли диск, уведет ли разрезанные части друг относительно друга.

И фиг. Не зажало, не увело. Хотя я даже хотел приварить временные усилители при вырезании балки.

Так что вывод однозначен. Кузов установлен правильно, вырезаемая балка была не нагружена.

Изменено 20 августа 2016 пользователем АлексейК

[Емеля 288]

Все верно.Но.. При Сварке может " натянуть" или " увести" как угодно...

[АлексейК 1 174]

Неее! Это когда сразу начинаешь гнать сплошные швы, да еще по одной стороне детали.

Все собирается на прихватках, а потом если надо проваривается сплошняком. Однако, обратите внимание, у меня даже балка собрана короткими швами.

Не за чем там сплошные прогоны, как и вообще, на всем кузове.

Лично я не вижу, где мне мне нужны будут длинные, сплошные швы. Разве что по усилителям углов балка-вертикальные стойки.

[АлексейК 1 174]

Бардак у меня страшенный. Обрезки ржавого железа, шнуры болгарок и сварочника, инструмент, деловое железо.
Все покрывает болгарочная пыль, песок из полостей. Хоть и подметаю по пять раз на день.
Что поделать - кузовные работы в разгаре.
Тешу себя тем, что скоро это закончится...
С раннего утра была примеряна и установлена балка. Вот ненавиджу себя за это. Раз десять прикидывал, снимал-ставил, там подрезал, здесь урезал, мерил и перемерял. Проще надо быть!
В конце концов я ее приварил по нужным точкам. Все, встала!
 

Родные вертикальные короба стоек дверей урезаны так, что по ним можно выставить балку, а после ее приварки - чтобы уже ничего перекрытое ей, не мешало их удалить.
 

Хлипко смотрятся штатные стойки, по сравнению с балкой то!
 

Поскольку урезал нижние крепления стоек от всего, ради стракховки, дополнительно стянул проемы, чтобы не уехали.
Хоть и двери прихвачены сваркой.
 

Ну и все. Ну и классно. Еще немного приварил балку изнутри и снаружи, и стала она почти как влитая. Ну и приступил к ампутации, усилению всяких деталей.
 

Естественно, перед выставлением всех деталей сходящихся к балке, я сначала привинтил крышки КПП и раздатки. Ну а уже после их прихватки, началась собственно замена того, что являло собой труху.
 

Не знаю кто как, но я всегда режу (и крою) металл по малярному скотчу. Все эти полосы и линии, нанесенные чертилками, карандашами, маркерами - фигня полная. Не видно их, когда из под диска летят искры и дрянь.
А по скотчу - видно прекрасно, и режется ровнехонько.
 

Упс, и ровненькая деталь. Целое оставлено, траченное ржой - удалено.
Заниматься гнутьем по листовому металлу - процесс конечно увлекательный. Но долгий. Не всегда оправданный И основу будущей восстановленной детали - стала полоса 25 мм. Монументально, прочно, надежно!
 

Ну а к ней, и оставленному родному железу, уже прилажено новое. Толщиной 2 мм.
Сплошные швы тут совершенно ни к чему. Блажь и лишний труд. Короткие прихватки. Как и при заводской сборке кузова.
Еще один плюс таких коротких швов - туда спокойно проникает антикор, при завершающей обработке.
А можно использовать и полиуретановый герметик - полностью закрыв им вот такие стыки деталей.
К примеру, я оставил кромку, а потом ее загнул.
 

Швы-прихватки сделаны изнутри, а вот снаружи - уже варить не надо. Загнутая кромка укроется шовным герметиком.

Ну - и далее - замена сгнившего порога. Основа - труба-квадрат со стенкой 3 мм. Такой толщины потому - что это силовая часть. Она соединяет поперечную балку и переднюю стойку двери.
Чтобы адекватно состыковать ее с передней стойкой, где был вырезан старый, гнилой короб, конец трубы спрофилирован.
 

Вот, усилитель уже на месте. Теперь можно состыковывать с ним новодельный пол, нижний обвод дверей-порога.
 

Естественно, в нижней части трубы просверлю пару больших отверстий для обработки антикором изнутри, ну и работающих как дренажные - от воды и конденсата.

К вечеру на помощь подоспел Илья, и занялся установкой рессор.
 

Как я и писал выше, установлены проставки рама-рессора. Вот они (внатуре).
 

Все болты-гайки традиционно смазываются (самим потом крутить!), и поверх проливаются мовилем. (не хрен ржаветь)!

Изменено 21 августа 2016 пользователем АлексейК

[С_Т 30]

Нервно завидую. Умениям и энергии.

[АлексейК 1 174]

Спасибо вам. Большинство работ делаю сам. Помогает сын, очень здорово экономя время на очистку, окраску. Еще в свободное время помогают мои друзья-товарищи по поисковому отряду. Скоро осенний сезон - начало работ в горах, после спада жары и умирания кусучих демонов. Вот и стараемся.

Жаль, большую часть времени отнимает текущая работа, хоть я и многое поотменял.

[АлексейК 1 174]

Началась рабочая неделя. И вместо того, чтобы заниматься вторым газиком, приходится заниматься текущей работой.
То есть - всякой фигней!
Фигня тоже готовится к лайт-внедорожью.
 

Наверное Илья, закопает меня в очередном поднятом блиндаже, за то что я его любимый Ниссан обозвал фигней.
 

Впрочем, Ниссан-Датсун, уже начинает брутально напоминать страхокары из какого ни будь кино о постапокалипсисе.

За мои страдания, Илья припахан. Грунтовать очищенные  коробку и раздатку.
 

Пока я вершил свои дела, КПП и РК были окрашены двухкомпонентгым грунтом, и отправились сушиться перед покраской. А на дворе наступила ночь. Работы свернуты, завтра чуть свет - в лес.

Изменено 25 августа 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Жара бесчеловечная стоит последние дни. По этому, кузовные работы вызывающие оседание пыли и стружки на обильное потовыделение было решено отложить.
В промежутках между другими делами, делал менее тяжелые, но не менее полезные штуковины.

Из четырех коробок, имеющихся у меня, я выбрал самую добрую. С минимумом люфтов, с нормальным включением передач.
Однако, ходя круг нее, грыз меня червяк сомнений. Раз перебирается все, то и ее перебрать бы надо.
Ну - надо, так надо. Взял, и разобрал, хоть она уже и покрашена была.
 

Ага, ну и конечно, сразу нашлось то, что надо было заменить.
Вот, ништяки в кароПку. Не попали на фото еще и новые синхронизаторы.
 

Ну а дальше - было все заменено, что следует. Пришлось даже разобрать еще одну коробку. Не понравилась мне промежуточная шестерня, заменил. Теперь, я буду уверен в этом агрегате.
 

Про колокол сцепления, я знал еще при демонтаже двигателя.. Какой то "мастер", который менял двигатель до меня, суперкриво просверлил отверстия для крепления к штатной задней опоре двигателя. Вот уж не пойму, как с таким осевым смещением от раздатки, еще выжил промежуточный кардан! Задняя часть двигателя уехала от продольной оси автомобиля, больше чем на 2 сантиметра!

Да и родной, газовской подушки под колоколом не было. Просто кусок транспортерной ленты, между колоколом и поперечиной, кое-как стянутый болтами. А я то думал, отчего вся вибрация двигателя на кузове?
Кривые дырки заварил.
 

Все вымерил, и просверлил новые, заодно сделав внутреннюю пластину-усилитель компенсирующую уклон внутренней полки, приварив к ней шпильки. Конструкция теперь легко ставится-извлекается в колокол, головки болтов теперь не надо удерживать в колоколе, чтобы затянуть гайки снизу. Ну и подушка теперь естественно - родная.
Все, и это готово.
По креплению движка, останется только переделать его лапы, под газелевские подушки. Забыв про то, что вкрив и вкось было приварено и привинчено к раме.

В газоволговском магазине - я уже VIP-клиент. А дорогим клиентам, принято делать приятное.
Хозяйка магазина, где то у себя в загашниках, раскопала новехонькие задние фонари!
И я стал их счастливым обладателем.
 

Хозяйка, обещала посмотреть на старом складе еще такие фонарики, говорит - были. И они то же достанутся мне.
Чтобы не быть наглым, и что бы поддержать энтузиазм в поисках - я честно заплатил за фонарики - по 100 рублей.

Изменено 25 августа 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Днем, в жару, мовилил изнутри раму. Сделал аццкую приспособу из антигравийного пистолета, тонкого и гибкого шланга на конце которого приспособил рассверленную во все стороны эмульсионную трубку от карбюратора.
Летело - действительно во все стороны. Мовиль разведенный уайт-спиритом, и 8 атмосфер давления не дали мне себя сберечь...
Заодно измовилил и себя.
Зато из всех щелей рамы, выступила эта липкая дрянь.
Теперь если когда либо придется варить раму - делать это можно будет только в камере с углекислотой... Я не раз видел, как весело горит мовиль и всякое пушсало в порогах, полостях, да рамах при сварке.

Вечером попрохладело, и я взялся за сварочный аппарат.
Кузов обрастает новым железом.

 

 

[Емеля 288]

Будешь варить раму просто огнетушитель углекислотный держи рядом. Дунул в раму, варишь , ещё дунул опять варишь.....

Так как камикадзе ( или идиоты) ,правда вдвоём, Варили бак свежеслитый на  газели. Прокатило.

[АлексейК 1 174]

Воскресенье – хорошая штука.
Никто не звонит, не пристает с ремонтом машин по телефону, не приезжает «послушать, чо у меня свистит».
Все отдыхают, пьют пиво, или свалили в лес за лисичками. Лисичек – пропасть. Но мне не до грибов. Потому как воскресенье – уже стало для меня днем жестяным.
Закончил пол со стороны водителя. Уголок у балки пока не закрыл – будет удобнее варить подкосы-усилители новых вертикальных стоек, под каркас безопасности.
 

Дырки под аккумуляторный ящик, лючок датчика бензобака – на потом, в конце. Это легко, и приятно.
А противно – резать. Весь в трухе, песке, бычках и паутине. Вырезал короб порога и часть пола со стороны пассажира. Надо сказать, эта сторона пострадала меньше.
 

Вертикальный короб-усилитель со стороны салона пока подрезал, но оставил. Я его потом заменю. А пока – относительно него удобно выставлять новые детали, да и он пока надежно скрепляет конструкцию.
Вскрытая по размерам того, что буду вваривать полость – внутри еще здоровская. Локальные, поверхностные очаги ржи. Все зачистил, продул. В дело пошел Ферокс.
 

Кому интересно, Ферокс – отдельная тема. Рекомендую забыть про преобразователи на основе ортофосфорки, «цинкари», и прочие жижи – убийцы металла.
 

Нанес, и через полчаса уже вваривал трубу- усилитель. Где была ржа - Ферокс отработал, ржавые места почернели. Потом пролить полости мовилем, новой, или тектилом – и все. Про ржу можно забыть очень надолго.
Усилитель вварен, дальше уже просто. Замена небольших частей пола.
 

 

Обратите внимание. Нижняя часть - остатки полосы короба, к которым я приварил усилитель, из цвета ржавого, стала черной. Ржа там убита Фероксом. Смывать ничего не надо. Сварке - не мешает. Можно и сразу грунтовать красить, прямо по нему.

Но не в моем случае. Закончу варить - сначала пройду швы герметиком.

"Сплошняков" не варил принципиально. Наружняя часть порога может пострадать от удара, к примеру. И тогда ее легко будет срезать, да на усилитель наварить новый лист.

Изменено 28 августа 2016 пользователем АлексейК

[Петр Халецкий 304]

Ферокс те же яйца но с другого боку.

Все преобразователи на основе ортофосфорной кислоты.

[АлексейК 1 174]

Вы не знаете, что пишите. С Фероксом я работаю уже лет пять. В нем нет ортофосфорной кислоты. По сути - это органика.
 

Антикоррозионное средство преобразователь ржавчины и защита всех металлических поверхностей: ржавых, новых, окрашенных и неокрашенных. Готовый к применению, быстрый и простой в использовании. Благодаря низкой токсичности применяется в закрытых или плохо проветриваемых помещениях.

Ferox создан на основе синтетических смол, диспергированных в воде, не содержит растворителей. Вступая в химическую реакцию с ржавчиной, превращает её в стабильный чёрный состав не агрессивный для металла. Препятствует возникновению новых очагов ржавчины, защищает от влаги. Так же эффективен на окрашенных поверхностях создавая защитный прозрачный слой. Совместим с любым типом краски, как на водной основе, так и на основе растворителей.

 

 
Самый яркий в моей практике пример.
Мицубиси Делика, 1981 года. Переваривал и немного видоизменял нижнюю часть кузова. Строительство этого авто - мой (очень) долгосрочный проект, я занимаюсь им в редкое, совсем уж свободное время.
Так вот. Два года назад, после сварки, я поставил кузов на улицу. Катастрофически не хватало место в боксах. Перед этим, все швы обработал Фероксом, Где успел - просто положил грунт.
У нас приморский город. Юг. Влажность, соленый воздух, зима - сезон дождей.
Два года сварочные швы под всеми невзгодами погоды.
Только сейчас, швы покрылись легким налетом ржи, которую легко очистить кордощеткой. Могу сделать фото, чтобы не быть голословным.
 
А теперь, назовите мне преобразователь, после обработки которым, после первого же дождя, перегретый металл, сварочный шов, не покроется ржой?

Изменено 29 августа 2016 пользователем АлексейК

[Ridank 79]

 

 

А теперь, назовите мне преобразователь, после обработки которым, после первого же дождя, перегретый металл, сварочный шов, не покроется ржой?

 

Цинкарь

[АлексейК 1 174]

Не смешите цинкарем. Он подлежит обязательному смыву, после обработки. Если не промыть обработанное место, то остатки кислоты поднимают шпатлевку, грунт, краску.

После промывки остается тончайший слой цинка, и его солей. Практически моментально подверженный пробою влагой, с последующим ржавлением. Потому что это "цинкование" - не гальваническое покрытие цинком.

Прямо - волшебство за 100 рублей. Помазал-побрызгал, и все. Ржи нет, а деталь покрыта цинком. Навеки.

Впрочем, если вы его так уважаете - мажьте на здоровье свою машину. Лично мне свою - жалко уродовать.

 

Просто в магазинах нет ничего, кроме "Цинкаря"...

 

Вот яркий отзыв о препарате - "Полная хрень". Я бы мог написать свой опыт работы с этой хренью, и опыт, за которым я наблюдал, а так же его последствия. Но просто лень.

 

https://www.youtube.com/watch?v=4I4dwdwiRCU

Изменено 29 августа 2016 пользователем АлексейК

[Петр Халецкий 304]

Вы не знаете, что пишите. С Фероксом я работаю уже лет пять. В нем нет ортофосфорной кислоты. По сути - это органика.

 

 

Самый яркий в моей практике пример.

Мицубиси Делика, 1981 года. Переваривал и немного видоизменял нижнюю часть кузова. Строительство этого авто - мой (очень) долгосрочный проект, я занимаюсь им в редкое, совсем уж свободное время.

Так вот. Два года назад, после сварки, я поставил кузов на улицу. Катастрофически не хватало место в боксах. Перед этим, все швы обработал Фероксом, Где успел - просто положил грунт.

У нас приморский город. Юг. Влажность, соленый воздух, зима - сезон дождей.

Два года сварочные швы под всеми невзгодами погоды.

Только сейчас, швы покрылись легким налетом ржи, которую легко очистить кордощеткой. Могу сделать фото, чтобы не быть голословным.

 

А теперь, назовите мне преобразователь, после обработки которым, после первого же дождя, перегретый металл, сварочный шов, не покроется ржой?

Тоже самое и у нас влажность+соль+дожди, и работаю нашим местным преобразователем "мамир халюда" на основе ортофосфорной кислоты после обработки тот же самый вид и без промывки и стойкий годами без последующих покрытий, и тоже могу выставить фото.

[АлексейК 1 174]

На ортофосфорной? И без промывки? И вся-вся кислота отрабатывает, и ни грамма ее не остается?

И на кислоту укладываем грунт? Минимум, я удивлен.

Мамир Халюда - израильский цинкарь.   Только без цинка.

 

С Израильских форумов:

Моя рекомендация простая: кто может раздобыть ортофосфорную кислоту(хумца зарханит 80-85% рикуз) пусть разводит по рецепту из "Алхимика", а кто не может - "мемир халуда".

В России это были две большие разницы - "хомер ле никуй халюда" -> "средство для удаления ржавчины" было на основе кислоты, и хотя оно съедало ржавчину и металл начинал блестеть, но остатки кислоты (попробуй отмыть днище машины) разъедали металл и стимулировали дальнейшее разрушение детали. Поэтому им автолюбители не пользовались

 

От ортофосфорной, вся ржавчина чернеет. Химия. В России (к горю, а скорее к счастью) מים ב''ע חלודה ממיר (мемир халуда ал басис майм) не поставляется и не продается.

 

В щели, в полости, в труднодоступные места, где нельзя удалить остатки активного вещества - лить препараты на основе ортофосфорки - это на экстремала-любителя. Через полгода имеем сквозные дыры.

 

Вы посмотрите, почитайте опыт именно профессионалов кузовного ремонта и раритетчиков.

Ни один профессионал не будет применять на кузовах кислотосодержащие преобразователи.

 

Да. Безусловно можно. Не прибегая к магазинным преобразователям, развести ортофосфорку, и обработать очаги коррозии. Можно - и несколько раз.

Но! Капитально смыть остатки раствором воды и соды, тщательно высушить, и не зевая, не оставляя "на завтра", укрыть ремонтируемое мест грунтом. Так, и только так.

Никаких полостей, никаких нахлестов металла, откуда хрен вымоешь остатки кислоты и препаратов на ее основе.

 

Ферокс - не единственный препарат своего класса. Есть и аналоги, тоже, зарубежного производства. Вот ими и пользуются профи.

К сожалению, это мало известно широкому кругу автолюбителей.

Изменено 29 августа 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Впрочем, Петр Халецкий, я существо всегда интересующееся. Мы можем совершить бартер. Вы пришлете мне с Земли Обетованной Халюду, а я вам - Ферокс. И мы потом обменяемся мнениями.

 

Раз уж среди ваших интересов оружие, то не поленился, сходил в бокс-склад, стоящий у меня отдельно. Обычный железный, с дырками старый киоск. По погоде в нем и жарко, и холодно, и сыро, и течет он. Там я (чтобы под руками не путалось), храню лишние почти не нужные запчасти, хлам, ну и подготовки для музея.

И вот вам оружие, и вот вам пример работы раскислителей.

Под штыками - канистра 50-х годов. Почищена, обработана Ферокс. Лежит с весны.

Два штыка. Верхний - почищен, обработан ортофосфорной. Лежит месяца три.

Нижний - почищен, обработан Фероксом. Лежит три года.

 

 

На верхнем штыке уже выступила ржа. Хоть он и был промыт, да потом протерт маслом.

Ни с канистрой, ни с нижним штыком, ничего не произошло. Ни пятнышка.

Изменено 29 августа 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Ну ладно. По антикорам прошлись слегка, вернусь к марлезонскому балету.

 

Дно практически закончено, (но я к нему еще вернусь!) Кузов опять переведен в нормальное положение. Чтобы сделать вертикальные усиленные стойки, заменить поперечные короба пола.
Для этого мало что под кузов подложены подогнанные деревянные подкладки, так он еще и вывешен по углам. Длина цепей подобрана так, что кузов не скручен винтом, сохранены зазоры дверных проемов.
Напомню, что у меня он еще "слаб". Основания средних стоек дверей обрезаны снизу. Центральная балка, по сути только прихвачена.
Еще раз проверю размеры и диагонали, и приступлю к "силовой" вварке деталей.
 

 

Вот какой придурок вырезал кусок моторной перегородки, устанавливая 24Д? Вставлен там был короб из оцинковки, на двух саморезах. Самое забавное - двигатель не доходил верхней частью до моторного щитка сантиметра на три. И на пять - до этого ноу-хау. Зря кузов только резали...

Изменено 29 августа 2016 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Вторник. День открытых дверей.
 

Но что то вход тесноват, и принято решение его расширить.
 

После надлежащей хирургии, дверь будет такой же широкой, как и с пассажирской стороны. Можно смело будет толстеть.
Снесена уже ненужная часть порога, и вот - моя стойка. Подлежащая замене.
 

Освобождаю стойку. Снимаю боковину продольного ящика. Там - открывается апокалипсис, во всей своей ржавой ужасности.
 

Тут надо сказать, что видел я это, через лючок в продольном ящике. Но одно дело смотреть кое как, другое - оценить всю картину. В подробностях.
И именно это стало точкой принятия решения.
Дело в том, что я хотел поварить перед, а то все, что от новой балки к задней части авто - оставить до лучших времен.
Почистить, да замазать.
Теперь же, я сидел и курил, глядя на дыры и ржу. В голове уже мелькали мысли и решения, как я сделаю это, как выгну и приварю то.
Отвлекшись от частностей, я понял, что прокручиваю в голове то, к чему и надо было прийти.
Делать все один раз. По уму. Пусть уйдет больше сил, больше времени. Но уже не придется потом возвращаться к болгарке, рже, сварочнику. И еще раз тратить свое время. Вырывая машину из работы в лесу.

Ну и чо? Ну и всё!!!

Чтобы разглядеть точки контактной сварки - нужен хороший свет.
 

Это такая хитрая вентиляция колесных арок теперь!
 

Верх ящика с маленькими лючками-бардачками мне будет не нужен. Я сделаю общую откидывающуюся крышку-сиденье.
 

А вот боковина ящика, мне сгодится. Она практически не пострадала от ржи, и мне очень нравится ее выштамповочный антураж. Менять ее на тупой и ровный лист - не буду.
 

Ну и...
Делай раз!
 

Делай два!!
 

Делай три!!!
 

Весь этот хлам - полы, арка, и прочая, будут заменены на новый металл.

[Трёхсотый 272]

Слежу,читаю,интересно.  АлексейК - РЕСПЕКТ. На мой взгляд тему из ТРЁПа надо перенести в Конструкторское бюро/Пластическая хирургия, ибо это уже не "трёп" а конкретный ремонт/восстановление машины,с хорошим-поэтапным фото отчётом и качественными фотографиями. Удачи.