Купил еще один 69. По случаю.

[АлексейК 1 174]

Вот понятия не имею!   Зашел на склад магазина, и выбрал подходящий. Плюс приемную 50 мм трубу с коленцами, из которой все и сделано. Ее номер есть, была бирка. На глушителе лишь производитель - ВАЗЛ.

[speedoff 3 814]

Похоже, что от Волги или от Паза.

А краска эта всё-таки со временем облазит и глушитель ржавеет. Я уже 2 раза его этой краской перекрашивал.

Сейчас опять ржавый

[АлексейК 1 174]

А, во, нашел. 24-1201008-01 24-1201008-05 Глушитель ГАЗ-2401 Баксан
 


После небольшой доработки - великолепно вписался. Резинки подвеса - на штатные крепления. Если нужно - могу сделать фото.

 

Женя, у меня эта краска на дизельном глушителе и выпуске стоит уже третий год.

Да и глушитель (700 рэ), был взят как явление временное. Как кончится - заменю его на нержавейку от шевинивы. Но там цена в шесть раз выше. Трудно пока. )))

Изменено 19 апреля 2017 пользователем АлексейК

[LexaNeDoma 969]

Сделай фото всех мест сочленений и подвеса. Для понимания.

[speedoff 3 814]

Женя, у меня эта краска на дизельном глушителе и выпуске стоит уже третий год.

 

Я не Женя, я Дима

Точно такая же краска, только из банки.

Но у меня и условия эксплуатации немного другие. Связываю то что облазит с чудодейственной глиной. После которой облазят даже хромированные детали...

 

 

P.S. У меня система выпуска почти точная копия твоей. Только соединительный фланец стоит после гофры у самого глушителя, и гофра длиннее в 2 раза. Сам глушитель от Паза, тоже стоит на родных кронштейнах на раме. Ну и трубы 70-е, а не 50-е.

[LexaNeDoma 969]

Так солярка и бензин, это разные температуры.

[АлексейК 1 174]

Тут у меня просили парт-номер компрессора, и подробности установки глушителя.
Компрессор:
 

Глушитель, общий вид снизу.
 

Вписался великолепно, защищен рамой от возможных ударов.

Коленце к двигателю. Второй фланец у меня уже был на старой конструкции, его я оставил. И коленца при создании удобней подбирать, и демонтаж легче.
 

Заднее крепление
 

Переднее крепление
 

От штырей входящих в резинки подвеса отказался. Все на болтах. А в резинки вставлены металлические трубки, высотой на 1-2 мм меньше чем толщина резинок.
В этом случае болты с шайбами правильно и плотно фиксируют и глушитель, и резинки к штатным креплениям. И не разбиваются отверстия в подвесных резинках.

[АлексейК 1 174]

Уже насовсем занял место родной, несколько модифицированный радиатор. Нижний родной патрубок справа - огромадная чугуняка удалена, и ее место занял краник слива ОЖ. А вот справа впаян вполне себе классный и легкий латунный патрубок. Донором послужил радиатор от какого то японского грузовика. Профиль патрубка - что надо. К радиатору овальный, к выходу на шланг - круглый.
 

Ну и поскольку места между радиатором и не родным мотором чуть, да и с самого начала я планировал полный отказ от механической "мясорубки", в передней части радиатора установлен вентилятор электрический.
 

Вентилятор с диффузором взят от Мицубиси Ланцера. Такой выбор был обусловлен тем, что ничего резать не надо. Диффузор тютелька в тютельку входит между нижним и верхним бачками радиатора. Единственно - он положен на бок, по сравнению со штатным размещением на Мицубиси.
Крепления его вышли простыми, как три копейки.

Левое.
 

Правое
 

Сделаны буквально за 15 минут. И пол часа на окраску-сушку.
Уже многажды обсуждалось размещение вентилятора спереди, а не сзади радиатора. Да, эффективность охлаждения несколько снижается - ведь вентилятор не тянет воздух через радиатор и диффузор, а толкает его, образуя некую воздушную подушку.
Да еще и при этом приходится подключать электромотор наоборот - с переполюсовкой, чтобы крыльчатка крутилась теперь в другую сторону. Что то же снижает эффективность. Лопасти то, "заточены" под противоположное вращение.
Однако, дует - мамадарагая. И вот практический факт. На запущенном и прогретом двигателе, на холостом ходу, при установленном датчике включения 82-87 градусов, этот вентилятор работает с интервалами где то в пять минут, включаясь всего на 20 секунд - и температура ОЖ моментально падает.

Ну и в завершение установки всего радиаторного - на очень удобных креплениях всяких мицубисевских жгутов и трубок присутствующих на диффузоре,  установлен контур охлаждения воздуха, выходящего из компрессора пневмосистемы.
 

Да! И такое размещение диффузора и вентилятора совершенно не мешает установке в штатное место штатного сигнала-бибикалки. А он мне жуть как нравится своими глобальными размерами, жутким весом, и утробным голосом.
Ну и жалюзей - для тех, у кого не Юг, а всего неделю лето.
Бинго!
Можно ставить морду и брызговики.

Изменено 23 апреля 2017 пользователем АлексейК

[LexaNeDoma 969]

Спасибо. Доходчиво. Наглядно. Но почему-то в мой влез только круглый Уазовский. А такой, ну никак. 

[Ильяс07 2]

Спасибо! Теперь знаю от чего вентилятор поставлю!!! Как раз искал с какой нибудь иномарки!!! А вообще можно что-нибудь подобрать чтобы вентилятор изначально толкал воздух?

[АлексейК 1 174]

Можно. Например - с Мицубиси Делика, кузова Р25, Р35 до 1994 года. Это будет вентилятор охлаждения радиатора кондиционера. Штатно, он стоит как раз перед радиатором, по ходу автомобиля. И дует вперед. Размер вполне подходящий, диффузор у него просто круглый.

Так же подойдут два (это еще эффективней!) вентилятора опять таки с радиатора кондиционера Тойота Таун Айс. Он стоит под кузовом, внизу, горизонтально. И опять таки, вентиляторы дуют на радиатор спереди.

Из за того, что размещены они под днищем машины, там вообще довольно серьезное грязе- и водозащитное исполнение.

[тихоход 301]

Винт на вентиляторе тянущий, если ты моторчик запустил в другую сторону то вентилятор будет создавать меньшее давление это важно на грязном радиаторе. Если возможно переверни винт. Я это уже прошел. Переделал как надо эффект был день и ночь.

[АлексейК 1 174]

Радиатор чистый. Дует при обратном вращении так - книгу со стола сдуло. Разве что шумит чуть больше. Перевернуть же такие вентиляторы - как правило не реально. Центральная часть на них сделана куполом. Это - не родная газовская мясорубка.

[тихоход 301]

Дуть то он дует он давление воздуха не создаст, посмотри повнимательней на изгиб лопастей. Радиатор солнышком забьется и будут проблемы. Это моя профессиональная тема вентиляторы.

[тихоход 301]

Расход воздуха м. куб. час будет тот же пока он дует без сопротивления, но стоит его нагрузить фильтр поставить или в длинную трубу дунуть и расход воздуха существенно уменьшится 

[АлексейК 1 174]

Читаем мой пост внимательно. 20 секунд работы вентилятора на падение температуры с 87 до 80 и выключения датчика. Вот и все теории. Дует - и дует. Если бы я в первый раз именно так ставил вентилятор, я бы еще сомневался.

А где бы и как не стояли вентиляторы - забитые радиаторы мыть надо. Это уже не теория. А необходимая практика.

На создаваемое давление и расход воздуха в данном случае - плевать. Это не система вентиляции с трубами, сопротивлением потоку, и прочей хренью.

У тысяч людей на тысячах авто, все работает именно в таком исполнении "навыворот". И прекрасно работает.

[тихоход 301]

Читаем мой пост внимательно. 20 секунд работы вентилятора на падение температуры с 87 до 80 и выключения датчика. Вот и все теории. Дует - и дует. Если бы я в первый раз именно так ставил вентилятор, я бы еще сомневался.

А где бы и как не стояли вентиляторы - забитые радиаторы мыть надо. Это уже не теория. А необходимая практика.

На создаваемое давление и расход воздуха в данном случае - плевать. Это не система вентиляции с трубами, сопротивлением потоку, и прочей хренью.

У тысяч людей на тысячах авто, все работает именно в таком исполнении "навыворот". И прекрасно работает.

Ну тогда и ты читай вентилятора волговского летом в жару не хватало, перевернул и забыл. А похолоднее было тоже все нормально.

Короче в советах ты не нуждаешься и везде по два раза был, время рассудит.

[АлексейК 1 174]

Тихоход, спасибо, безусловно! Но...

Не, блин, совет "переверни крыльчатку" от специалиста по вентиляции выглядит нонсенсом. Не ужели на фото не видно, что ее просто невозможно перевернуть?!

Из тысяч вентиляторов с иномарок, я еще не видел ни одного, на котором бы можно было безколхозно или вообще перевернуть лопасти.

Изменено 24 апреля 2017 пользователем АлексейК

[speedoff 3 814]

А с чем связано именно такое место установки датчика включения вентилятора?

На выходе из радиатора, когда ОЖ уже остывшая.

А датчик измерения температуры где стоит?

Какая температура у ОЖ на входе в радиатор, когда на выходе включается датчик на 87 градусов? Не меряли?

[АлексейК 1 174]

Мерял, цифровым прибором, датчик был опущен в радиатор. Как и писал, включение вентилятора 87- 89, выключение - 80 - 79.

Датчик температуры двигателя стоит там, где он и должен - на помпе, немногим выше трубы с датчиком вентилятора.

Про размещение датчика включения. Если его вставлять в разрез верхнего патрубка, то работать он будет некорректно - очень часто срабатывать.

На серийных авто с такими датчиками, в основном, они размещены в средней части радиатора, иногда вообще внизу, но никогда - в самом верху.

Всегда ставил и на наши, и на не наши авто именно в нижний патрубок.

В один из последних разов, на своей Делике, решил сумничать - поставил трубу и датчик в патрубок верхний. (Лень в низ лезть было, разбирать там много). Вентилятор маслал практически в разы чаще, да бестолку - температура все одно держалась та, что нужно.

Забадавшись ездить с почти постоянно включенным вентилятором, вернулся к правильному.

Чтобы уже не трогать верхний шланг, врезал такую же трубу и датчик в нижний. Вентилятор работает когда нужно, редко. Температура - та же самая.

Теперь верхний датчик у меня запасной. )))

Изменено 24 апреля 2017 пользователем АлексейК

[джон на 69 1 094]

Как подключали компрессор, какие там вход и выход и как выглядит лубрикатор? Если не сложно, то можно с фотками?

[АлексейК 1 174]

Женя, пневмоситему я еще не закончил, но уже собственно, все обдумано и решения приняты. Когда закончу - обязательно все выложу.

 

Пока немного бьюсь с кузовным морды. Зазоры и сопряжения там, даже с завода - плюс-минус спичечный коробок. Когда я перед покраской капота, решетки, жабр да брызговиков все это прикинул на место - ужаснулся.

Наверное, опять сыграла дурацкая (в данном случае) привычка к правильному, да совершенно по моему лишний в работе с ГАЗом опыт выставления зазоров после вытяжек и рихтовок "по тяжелой" ненашемарок...

Но и то. Решетку пришлось переносить относительно даже штатных отверстий (которые с возможностью смещения-регулировки)  аж на сантиметр влево, да еще поднимать решетку и брызговики на 15 мм вверх. За то выставил все как.. на иномарке. )))

С тем же воздухозаборником, его петлями и крышкой бился вчера вечером часов пять. На меня уже и кот лапой махнул, на придурка, да завалился спать в пассажирское сиденье. И то - было уже половина пятого утра.

Но сделал, да в тютельку. Закрывается ровно, без перекосов и зазоров. Вместо родной резинки - самоклеющися  D-образный уплотнитель. Да не к кузову, а к крышке.

И вид правильный, и при закрытом воздухозаборнике - полная герметичность. Хотя с моей ванной отопителя, по большому счету, это и не нужно.

 

Да, добавлю. Уже перед тем как лечь почивать, на Драйве более подробно рассматривал фото вашего тента. На мой взгляд (а я много копал по этой теме в сети) - одно из лучших исполнений.

Пришел к выводу, что делать буду то же сам. Беда - нет у меня хорошей машинки. Шить то я умею, но максимальная машинная мощность у меня - советская еще, добрая "Тула".

 

Немного поразмышляв, придумал, как все сделать. Кстати - по моему не плохой получится рецепт.

Прикидываю и крою все сам. И... собираю детали вместе, в единое целое. Но не швами, а на клее по швам, на 88-ом. Вплоть до молний.

А потом спокойно оттаскиваю "готовый" тент на нормальную машинку, мастеру.

И не надо стоять над душой у него - "вот это мне с вот этим", и мастеру не надо ломать голову. Шей себе по разметке (которую я нанесу).

Да и швы выйдут в данном случае прочнее, и водозащищенней.

 

Ткань планирую вот эту, для катерных тентов:

Recasens Recsystem R-102 Зеленый NCS S 5540-B80G R6005

 

 

Состав: 100% -ная акриловая нить, окрашенная в растворе.
Отделка: Специальная пропитка “Infinity” анти-грязевая, водоотталкивающая и водонепроницаемая.
Вес: 300 г / м2 ± 5% Гарантия: 5 лет

 

Стоит она правда около 1000 руб за кв.метр, но готовый тент не выйдет за нормальную цену для хорошего тента.

Изменено 25 апреля 2017 пользователем АлексейК

[dgonios 333]

Алексей,вот кордура как вариант подешевле http://cordura.ideatex.ru/#contacts

Тоже в размышлених о тенте,хотел из оксворда но 

Valera69 тогда сказал,не вздумай,приглядись к кордуре Изменено 26 апреля 2017 пользователем dgonios

[джон на 69 1 094]

Я уже после эпопеи с тентом забрел в контору которая надувные лодки клеит, так там и материал отличный можно купить и клей для него. Материал есть тонкий как раз для тента и цвет что надо. Лодочный клей держать будет и без прошивки нитками. Работать с ним даже удобнее чем с термопайкой.

Я чехлы на рессоры таким клеем из остатков от тента склеил.

[АлексейК 1 174]

dgonios, ни где не смог найти применяемость кордуры в качестве тентов для техники. Это раз. Два - Ткань кордура. Раскрываем все секреты

 

И мое мнение такое: Работы по изготовлению хорошего тента - самая ответственная и трудоемкая часть процесса. И повторять их через год-два из за экономии на качестве ткани, как минимум, не разумно.

Если подбирать ткань, то нужно обязательно смотреть ее применяемость. Наш случай - ходовые тенты для катеров.

Естественно, не будем говорить о раздешевом ПВХ.

Если испанская Recasens Recsystem покажется дорогой, то есть более дешевые китайские аналоги этой ткани.

 

Джон, лодочный вариант интересен, но у него есть недостатки. Никаких швов, только клей. Никаких тебе заклепок-кнопок  - материал на кнопки не рассчитан. И самое главное - никак не приклеить прозрачные ПВХ-вставки, в качестве окон.

Ну и конденсат. В "надувной" то ткани.

Recasens Recsystem - "дышащая".

Изменено 26 апреля 2017 пользователем АлексейК