Купил еще один 69. По случаю.

[джон на 69 1 094]

Спокойно можно ставить фурнитуру и клеить окна из ПВХ. Конденсат будет под любым герметичным материалом, даже под брезентом который протекает. Я использовал тент от газ 53 в военном исполнении и честно скажу материал хуже чем лодочный ПВХ.

[АлексейК 1 174]

Так ПВХ то оконная , нормально не клеится. Полиэтилен же, по сути.

[АлексейК 1 174]

Вот, собственно говоря, весь выбор марок тканей для ходовых тентов. Производители - США, Испания, Австрия, Турция. По Китаю еще не копал.

Цены - как и везде. Ширина материала - 150 см.

По моим скромным подсчетам, на тент нужно около 7 кв.м. В среднем, ткани рублей на 6.

Ну и кто интересуется темой - краткий обзор тканей для ходовых тентов.

Изменено 26 апреля 2017 пользователем АлексейК

[dgonios 333]

dgonios, ни где не смог найти применяемость кордуры в качестве тентов для техники. Это раз. Два - Ткань кордура. Раскрываем все секреты

 

 

 

 

Ну и кто интересуется темой - краткий обзор тканей для ходовых тентов.

так как раз а кратком обзоре тканей ​ 

 

кстати 7ми м.кв будет мало

[АлексейК 1 174]

Зайдите на форумы водномоторников, и почитайте. Никто не использует Cordura  в качестве ходового тента. Только транспортировочного. К последним требования в разы ниже.

Изменено 26 апреля 2017 пользователем АлексейК

[джон на 69 1 094]

Так ПВХ то оконная , нормально не клеится. Полиэтилен же, по сути.

Тенты на фурах тоже пвх,  их только паяют нагревая утюжком, клей для лодок это делает химическим путем. В общем, если бы мне пришлось снова делать тент, я бы склеил его из лодочного материала, было б и дешевле и быстрее. Шить вдвоем тот еще гемор весь тент надо крутить вокруг иголки, он постоянно сползает и т.д. и т.п. А если шить одному так это вообще не реально тяжело.

[АлексейК 1 174]

Ну, как у меня дойдет до тента, я все таки остановлюсь на акриловых тканях. Ну а потом поделюсь впечатлениями от процесса создания. )))

[АлексейК 1 174]

Ладно, до тента еще дожить надо...

 

Мой кузовной позор...  И на старуху бывает...

В общем, кратко об этом я писал выше.

Не, ну я знал, что даже у только что выпущенного за заводские ворота ГАЗ-69 - зазоров нет, как вещества материи.
Но чтобы такие щели и кривулины между сопрягаемыми деталями! Мало того, что 50 лет не добавили ровности железу, так еще и собирала его какая то пьяная сволочь, в конце месяца...

Были подготовлены и окрашены несущие детали морды. Собраны. И тут я ужаснулся... Щели, кривулины, нахлесты!
А когда мы с сынром прикинули на место капот, то машина стала выглядеть как после трагической аварии.
Собственно, виноват я сам. Со своим то богатым опытом работы с кузовами. Надо было еще на стадии подготовки железа собрать все на места, да прикинуть. Но я и представить себе не мог, что все будет настолько плохо.
В итоге, уже на окрашенных деталях пришлось переделывать крепления, смещать отверстия. Все детали морды сдвинуты на 10 мм влево, и подняты на 15 мм вверх.
Вновь накинут (слава богу не крашенный еще) капот, и о диво! Теперь он не выглядит тонущим "Титаником", да не свешивается боком на правое крыло. И точнехонько попадает резиновыми упорами в надлежащие отверстия в полке решетки.
Все вновь окрашено, и собрано. Везде на сопрягаемых, вплоть до петель капота, сделаны резиновые прокладки из 3-мм листовой резины. Приклеены. Мамадарагая, сколько это отнимает время - всякие мелочи!

Вместо дурацких закладных гаек на лодке - большие шайбы с приварными гайками. При сборке и регулировке они приклеены шовным герметиком на свои места. Плюсов в этом решении - куча. Возможность регулирования - сдвигать еще не затянутые детали. Не болтаются в отверстиях, не трут, соответственно - не ржавеют. И самое главное - подло не текут при дожде.

Шовник высохнет, и после, если будет необходимо снимать и вновь ставить детали - фиг такую гайку провернешь. А если (после смазки то резьбы графиткой!), когда либо кто либо ухитриться уничтожить резьбу, то приклеенная шайба с гайкой срезается острым шпателем, да устанавливается новая.
 

Теперь я дул и на воду. И хоть уже была (ха-ха новая уверенность), все равно установил не крашенные еще крылья.
 

Со всеми деталями. Чтобы сделать где надо крепления проводов, провертеть где нужно дыры, и заодно - сделать новые "рога" - опоры-крепления передней части крыльев к раме. Крылья то, обрезаны. Соответственно, старые рога пойдут в хлам.
Тот самый воздухозаборник, с которым я бился несколько ночных часов. Еще одна кузовнвя кривулина.
Не закрывался нормально, не прилегал.
Пришлось биться и с геометрией, и с петлями. В ход был пущен не только молоток, но и даже пресс!
За то теперь он лежит ровно по всему периметру.
 

А при открывании - не цепляется сеткой и ее рамкой.
 

Резинка у меня на крышке, а не на кузове. Родная - полное свежее мумиё. Что она там герметизирует или вообще закрывает - не понятно.
Моя же прилегает настолько плотно, что не то что пыль - вода не просочиться.

Изменено 27 апреля 2017 пользователем АлексейК

[Greydar 171]

Только ради вашей темы,можно заходить на сайт)

[АлексейК 1 174]

Уловка 69

Где то в середине 60-х американский писатель Джозеф Хеллер написал роман «Уловка-22». Мне он понравился, как и его название.
Фраза "маленькие хитрости" при сборке ГАЗ-69 не отражает всего того, что изобретается на ходу. Больше это похоже именно на уловки.
По этому, я так и назвал этот пост. И у него будут продолжения.

Капот и его усилитель.
Сам усилитель изнутри не загрунтован и не окрашен, как и закуток капота над ним. Соответственно - ржав. Проверял на 4-х капотах. Даже кисточкой, не точто пульвером туда попасть очень трудно. Зачистить от ржи - невероятно.
По этому, усилитель высверлен по контактной сварке, очищен, окрашен. Капот в закутке очищен и загрунтован. Усилитель приварен на место, места сварки залиты грунтом и краской кистью, укрыты шовным герметиком.
Капот можно красить.
 

Стык горшка с крылом. Голый метал по всему нахлесту. Ржа. Обработан и пролит антикором, состыковки с обеих сторон перед нанесением финального грунта промазаны шовным герметиком.
Все. Никакой воды в щели, никакой ржи.
 

Капот в месте крепления петли замка. Трется штоком замка до металла. Соответственно - через месяц - ржа.
 

Наклеена из 3-мм резины плюшка. Шток не трет по капоту, кроме того, перестает болтаться если замок открыт.
Трапеция из такой же резины наклеена у крюковой петли замка. Для того, чтобы при закрытии замка, не драть его клювом краску до железа на решетке.

Резинки и переходы. Уже готовы новые под дракончики. Остальные переходы - под провода фар. После установки будут подробности.
 

Там, где капот трется о лобовину - не фигня матерчатая, а самоклеящийся профиль.
 

Периметер капота на состыковке с жабрами и решеткой - D-образный самоклеящийся профиль 12х14.
И нет никаких щелей. Кроме того капот ложиться плотно.
Родные упоры выкинуты в запас. Они не регулируются, и дубовые. Вместо них - укороченные опоры капота от 2109. Регулируемые.
 

Прошва? Для раритетчиков. К черту то, что умучаешся крепить и выставлять.
 

Тот же самый D-образный резиновый профиль. Кстати - прекрасно компенсирует неплотности прилегания крыла к брызговику и кузову. Не бывает идеальной параллельности у этих плоскостей, и зазоров.

Ну и напоследок - тайная тайна.
При первой обработке ортофосфорной замков, на одном из них вылезла надпись "КАБАН".
Что это было - полный мрак.
Я решил что это часть кода Да Винчи...
 

Изменено 30 апреля 2017 пользователем АлексейК

[sashasv 376]

Про дракончики возьму на вооружение.

[АлексейК 1 174]

Вот так выглядят теперь провода от дракончиков к моим "рогатым" горшкам, и от горшка к кузову.
Короче, надежней. По замыслу гофру от дракончика, я еще прикрою защитой-коробом, крепящейся к шпилькам дракончика.
От какой нибудь особенно липкой и комковатой грязи.
 

На внутренней части крыльев - два грунта, акриловая краска, потом антигравий Body, и поверх всего - резинобитумная мастика БТР. В общем - на века!

Последний подкапотно-проводочный перфекционизм. Жгуты теперь идут по брызговику, а не висят на жабре.
 

И... Теперь ГАЗ-69 начинает походить на... Ну на ГАЗ-69. Новый и Улучшенный.
 

 

Позади еще один этап ночных работ, невзгод и лишений!

Зазорчики то, а? Мерседес!

Со дня начала работ прошло чуть меньше 9 месяцев... Пора бы уже и родить... ))))

Изменено 1 мая 2017 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Да, теперь же нужен бампер. Итак, концепция.

Состоять он будет из трех частей. Центральная, и две боковых. Боковые - изогнутые вверх и к задней части авто трубы 76мм, приваренные к продольным вертикальным площадкам, с подкосами. Площадки будут привинчены к двум местам. К центральной детали бампера и.. к проставкам рама-рессора.

Они у меня сделаны 8 см коробами из сваренного швеллера. Зачем к ним?

Тут военная хитрость. Как нам всем известно, одно из слабых мест рамы - передние площадки рессор. А у меня еще и проставки, которые увеличивают боковую нагрузку на крепление рессоры, и жизни ей и раме не добавляют. В моей же задумке, площадкой к которой будет приварена труба, это место будет серьезно усилено. Ведь бампер будет привинчен к передней части рамы, со своими боковыми площадками, точнехонько выходящим на проставки. И четырьмя болтами сэндвич площадки труб, боковые площадки бампера, проставки - все будет свинчено воедино.

Блин, написал на картинке "коуши". Шаклы, конечно!
Лебедка в раме, за бампером. Я специально убрал с решетки лишнюю юбку, но вот резать ее снизу по высоте не стал - опущу площадку лебедки относительно нижней плоскости рамы.
Центральная деталь -  лист с продольными скругленными ребрами где то R=10-15мм , никаких острых углов. Это я сделаю.
Пока у меня самая серьезная проблема одна. Трубогиб. Согнуть два отрезка трубы 76х3 на эти необходимые 20 градусов.
К сожалению, промышленных отводов (используя которые можно сварить нужный профиль) - в природе не существует.
Пока еще не приступал к бамперу - советы дельные приветствуются.

 

Изменено 3 мая 2017 пользователем АлексейК

[АлексейК 1 174]

Хирургия ручника. Часть первая.

Родной ручник, хоть он жутко винтажный, но имеет свои недостатки. В отпущенном состоянии норовит упереться в панель или корпус печки, мешая открыть ее единственную заслонку.
 

У меня вообще, из за того, что стоит иной двигатель, да еще и нормально выравненный а не заваленный назад, прикидка на место родного ручника обозначила картину вовсе кислую. Ловить рукоятку нужно было где то под панелью.
Кроме того, ранняя версия штатного ручника с прутком-тягой, что более поздняя с тросом без рубашки, работает не только на привод тормозных колодок на барабане раздатки, а еще и на подтаскивание раздатки поближе к двигателю.
Всем газоводам известен этот эффект. Затягиваешь ручник, и раздатку и двигатель на подушках ощутимо перекашивает.
Борясь с этим, да добавляя удобства, умельцы прилаживают ручники от жигулищ и прочихмарок.
Но путь это не мой. Как то диковато смотрится (да и висит на кожухе пола) этот жигоручник.
Родная палка мне больше нравиться. Хотя ее и было необходимо модифицировать.
Палок у меня было аж три. Две родных, и одна не известно с чего. Она, кстати, и стояла, когда я купил этот ГАЗ.
 

При выборе оперируемого, я и остановился именно на ней. Во первых, была она помощнее чем родная, во вторых - зубцы на секторе меньше, на стопоре два зубца а не один. Это и понадежней, и позволяет при небольшом то ходе ручника более легче вытянуть нужный "щелчок" так, чтобы и ручник был затянут, и при этом ногой в панель упираться не надо было.
 

Ну и была эта палка варена в районе ручки, что для меня было удобно. Резать предстояло именно там.
 

После обрезки лишнего, овальный профиль трубы на расстоянии 40 мм от среза был при помощи пресса и прутка 16 мм превращен в круглый.
 

Это мне нужно было для установки новой части рукоятки. Кроме того, оставшийся отрезок палки был плавно выгнут к задней части автомобиля. А на сектор наварено крепление-упор для полноценного троса с рубашкой.
 

 

Трос взят от 2109. Рубашка - без изменений, а с самого тросика удалена трапецеобразная законцовка. Она будет заменена на винтовую, как на штатной тяге или тросу.
Далее, с крышки раздатки удалено три болта, а вместо них установлены шпильки. Крышка притянута гайками.
 

А вот уже на эти шпильки и надевается изготовленное крепление-упор второго конца троса.
 

Примерка, прикидка, на сколько еще укоротить обрезанную часть троса. Изготовлен засверленный под трос (4 мм) штырь с резьбой. Сделан из болта 10 мм. Ну и родная (только от привода сцепления), обрезанная с обеих сторон вилка.
 

И вот, после опрессовки конца троса в штыре, все стоит на месте. И работает.
Предварительная натяжка троса регулируется парой законцовка-вилка, ну а подтягивать по мере необходимости можно за счет винтовой части рубашки.
При натяжке ручника раздатка не едет к двигателю. Рубашка троса служит необходимым упором.
Можно все снимать, и отправлять в обработку-окраску.
Следующий, завершающий этап хирургии ручника - доработка палки, установка ручки.

Изменено 6 мая 2017 пользователем АлексейК

[Антон 1 198]

а почему у промкардана такой странный (боковой) угол?

[АлексейК 1 174]

Апатамушта! Это так на фото смотрится. Бокового угла нет, есть угол по отношению к горизонту.

Двигатель у меня выравнен, а не завален по оси назад за счет передних лап.. Балка задней опоры двигателя опущена. И продольные оси КПП и РК параллельны.

Естественно, параллельны плоскости фланцев обоих агрегатов. Что и нужно для нормальной работы кардана, и отсутствия вибраций на этом узле. Вот и стоит он под углом, к горизонту, для сего и придуманы крестовины. Прямота при параллельности фланцев - смерть крестовинам от эффекта бринеллирования на подшипниках крестовин.

Ну а кто старается установить промкардан  прямо по горизонту (и совместить несовместимое - вывести хвостовики кпп и рк на "один уровень"  при  движках серии 24 и 400 (ЗМЗ, УМЗ), стараясь завалить для этого хвостовик коробки - тому я не завидую. Никогда не будет параллельности фланцев, что нужно для правильной работы всего узла.

 

Изменено 9 мая 2017 пользователем АлексейК

[Антон 1 198]

Странно, у меня на обоиз ГАЗонах с мотором УМЗ-421 пром кардан удалось установить практич. идеально ровно и в гориз. и в вертикальной плоскостях......

РК тоже родная.

[speedoff 3 814]

У меня тоже.

А на 402-м это сделать точно не удастся, из-за другого колокола

[Антон 1 198]

про пер. бампер.....когда изготавливал нечто подобное для Проходимца, тоже вставал вопрос по малым углам у большой трубы - фигурная резка, сварка и усиление косынками, таким путем пошел.

К слову бампер получился тяжелым очень - когда отправлял ТК, намеряли 54 кг!

вот тут есть кое-какие фото:  

 

Изменено 11 мая 2017 пользователем Антон

[АлексейК 1 174]

Опять я две недели ничего не делаю с ГАЗом... (((((

В работу попалась сложная, занудная, и что самое страшное - ушатанная предыдущими "специалистами" машина с комонрейловским дизелем. Бьюсь, как Пересвет с Челубеем... Хожу мимо 69-го, которому давно пора на волю, в пампасы, и громко вздыхаю. Время остается только генерировать да обдумывать всякие идеи. Да и то, перед сном. До которого добираюсь часам к четырем утра.

Ну ни чо. Разгребусь - продолжу!

[макс плюшкин 146]

В ‎19‎.‎05‎.‎2017 в 02:13, АлексейК сказал:

Опять я две недели ничего не делаю с ГАЗом... (((((

В работу попалась сложная, занудная, и что самое страшное - ушатанная предыдущими "специалистами" машина с комонрейловским дизелем. Бьюсь, как Пересвет с Челубеем... Хожу мимо 69-го, которому давно пора на волю, в пампасы, и громко вздыхаю. Время остается только генерировать да обдумывать всякие идеи. Да и то, перед сном. До которого добираюсь часам к четырем утра.

Ну ни чо. Разгребусь - продолжу!

Ну хорошо что отписался))), что работа подвалила другая а то я подумывать начал что что то случилось?!)  Жалко конечно что Газик так и не покинул ворота гаража, ему давно пора выйти и прогуляться)))

Изменено 21 мая 2017 пользователем макс плюшкин

[АлексейК 1 174]

Короче все, жопа, лето. Когда теперь делать ГАЗ - тайна веков, загадка жизни. К работе еще и добавились полевые выезды. Завтра надо ехать аж за 250 км - будем раскапывать два штурмовика Ил-2. К сожалению - с экипажами...

Ручник доделать не успел ( а это будет бомба, в почти прямом смысле!), за то вчера пришли два заказанных вентилятора, вот как в этой теме.

За ночь успел подогнать диффузоры, сделать крепления, развести жгуты, да модифицировать контур охлаждения воздуха из компрессора. Ну и после подгонки\сварки - окрасить.

Вышло вот что:

 

Теперь, за счет диффузоров (а они проложены к радиатору полосами микропористой резины), обдувается вся поверхность радиатора.

Не проложены резиной только нижние части диффузоров, и специально оставлена щель. Чтобы частью потока воздуха, выдувалась и не скапливалась всякая дрянь, подхваченная вентиляторами.

 

Изменено 25 мая 2017 пользователем АлексейК

[макс плюшкин 146]

То есть  машина готова в срочном порядке к выеду)? Я правильно понимаю?)

[ВладимирВ 3 316]

Чем дальше смотрю, на то, какая красота получается, тем крепче мысль, что мотор ей надо тоже сменить. Эта прожорливая,шумная хрень весь праздник портит...

[АлексейК 1 174]

Макс, не так резво. Еще есть штуки важные и глобальные. Бампера. Обе двери с нуля. Задний борт с нуля. Калитка. И полная перетруска мостов. Тормозная система.

так что серии еще будут! )))

Владимир, вы правы. Был бы движок дохлым, или хотя бы потек по набивке - я бы его сразу сменил. Но он довольно тихо работает, компрессия ровная и почти как на новом, нигде даже не сопливит (а гонялся всячески и долго), так что пока - пусть ездит себе до зимы. К тому времени я подберу что получше, спокойно переберу, подготовлю для замены.

Изменено 25 мая 2017 пользователем АлексейК