Карбюратор на 69э

[первоход 0]

Доброго времени суток! Приобрел ГАЗ-69, в СТС модель двигателя указана 69э. Вопрос: если кто сталкивался, какой карбюратор поставить для уменьшения расхода и чем этот движок отличается от остальных? Если есть похожая тема киньте ссылку, искал не нашел?

[Maxx1969 2 736]

Ничем.Газ-69э,это просто модификац.двигателя,устанавливаемого на авто Газ-69э(где Э-экранированный).Карбюраторы надо смотреть по отливке № блока на движке..если блок 20-1002015,то это карб.К-22Д или К-124Д.Если блок 21Б-1002015(форсированный),то это карб.К-22Ж;К-124Ж.

[Гость Юрий72]

Т.е. если переведу двигатель на 92-й, увеличив степень сжатия, надо будет модификацию "Ж"?

[Федот68 4 281]

Мотор 21Б.- отличаетя от М20 по рабочему обьему.

Поршня Ф88.

Если ты реально сможешь запилить М 20 под 92 бензин...

Ну - первым ты не станешь. А лучшим - будешь. Покури вопрос.

Так. Для справки. Моторы ЗМЗ 24Д. И ЗМЗ 2401 только степенью сжатия и отличались.

А маркировка, в том числе и в ПТС - разная...

[Гость Юрий72]

Мотор 21Б.- отличаетя от М20 по рабочему обьему.

Поршня Ф88.

Если ты реально сможешь запилить М 20 под 92 бензин...

Ну - первым ты не станешь. А лучшим - будешь. Покури вопрос.

Так. Для справки. Моторы ЗМЗ 24Д. И ЗМЗ 2401 только степенью сжатия и отличались.

А маркировка, в том числе и в ПТС - разная...

Федор, расчеты произвел, конкретную ГБЦ измерил. Я не буду ни первым, ни лучшим, обычным. Спросил исходя из: после перевода на 92-й параметры дв-лЯ изменятся, в теории нужен карб. с иными настройками.

[Федот68 4 281]

Для перевода М20 на 92 зебин как минимум необходима заплавка части камеры сгорания в ГБЦ.

 На выходе получаешь крайне склонную к детонации клиновую камеру сгорания ( ну как в моторе 2108, только жёстче)

 В сети есть описания такой работы.

Из наших - Артём ( который Кёнигсбергский) такое пробовал. Насколько знаю - сломался на этапе заплавки - лопнула ГБЦ ( не очень классный "мастер ТИГа" - "аргоншшык" попалсо)

Карб с другими настройками, трамблёр с другими настройками... ( и центробежного и вакуумного автоматов опережения) - не вредны.

 Но НЕОБХОДИМЫ  ТОЛЬКО В ТЕОРИИ.

"другие настройки карбюратора"  либо легко настраиваются ( уровень топлива в ПК и режимы ХХ)

Либо легко компенсируются изменения манеры "топтания педали".

 "другие настройки трамблёра" - "по большому" заметны ТОЛЬКО на стенде. Есть масса других факторов, не менее выше означенных влияющих на динамику авто на дороге ( начнём с типа резины - диагональ или радиалка, далее - марка резины, далее - её реальная круглость и балансировка...  короче - выбег авто - ПЕРВЕЕ настроек мотора.

Как в плане достигаемой максимальной скорости, так и в плане расхода топлива.

[первоход 0]

Ок, спасибо!

[Provotor88 6]

А можно ещё вопрос? Стоит ли на что либо менять родной карб? Я вот хотел бы 126гу поставить но нужна проставка-переходник. Кто то уже делал что то подобное? Или оно того не стоит?

Изменено 14 октября 2016 пользователем Provotor88

[Kedr 2 216]

Самое простое вначале покататься как есть. Дурные мысли быстро проходят. До 70 в городе вполне хватает, по трассе только если крылья присобачить можно соответствовать.