Расход топлива

[Павел Першин 55]

5 минут назад, gazonchik1969 сказал:

начни с большего(из доступных) допустим - 350 и уменьшай(с шагом минимальным - зависит от найденных жиклёров) до неприемлемого  забеднения.. затем - шаг в обрат(тут и попадёца она.. топливная экономичность))

а как быть с воздушным жиклером?

[gazonchik1969 1 642]

Только что, Павел Першин сказал:

а как быть с воздушным жиклером?

 

Только что, Павел Першин сказал:

а как быть с воздушным жиклером?

их выбор невелик. да и зависимость - не так линейна(как у ГТЖ). оставлял номинал.    выбрав , при возможности - поширее , для большей устойчивости к засорам

Изменено 29 октября 2018 пользователем gazonchik1969

[Павел Першин 55]

Только что, gazonchik1969 сказал:

 

их выбор невелик. да и зависимость - не так линейна(как у ГТЖ). оставлял номинал(выбрав , при возможности - поширее , для большей устойчивости к засорам)

понял спасибо большое!

[gazonchik1969 1 642]

Только что, Павел Першин сказал:

понял спасибо большое!

на дне стакана , начертай))

[Павел Першин 55]

9 минут назад, gazonchik1969 сказал:

на дне стакана , начертай))

да с удовольствием)

[gazonchik1969 1 642]

важно. на данной модели НУ трбователен к уровню. при достижении экономии(макс. возм. забеднения) производительность НУ должна - близко к максимуму(иначе - провал на переходе вверх). потому , уровень занижать - крайне разумно(лучшее - оставить номинал)

[gazonchik1969 1 642]

Только что, Павел Першин сказал:

да с удовольствием)

сам таков, тоже))

[Павел Першин 55]

1 минуту назад, gazonchik1969 сказал:

важно. на данной модели НУ трбователен к уровню. при достижении экономии(макс. возм. забеднения) производительность НУ должна - близко к максимуму(иначе - провал на переходе вверх). потому , уровень занижать - крайне разумно(лучшее - оставить номинал)

принял к сведению, проверю уровень. Еще что хотел спросить то? а точно дело в карбюраторе или может неправильно быть выставлен угол зажигания?

[Муж Долговой 651]

Конечно неправильно! В заводской инструкции угол устанавливается на 66 ... 72 бензины. Для 92 надо немножко дорабатывать прерыватель-распределитель. Можно выставить на один режим более-менее приемлемый экономичный.  Настолько ранний, что при скорости 30 км/ч на III передаче и резком нажатии на педаль газа должна недолго присутствовать детонация. 

[Павел Першин 55]

1 час назад, Муж Долговой сказал:

Конечно неправильно! В заводской инструкции угол устанавливается на 66 ... 72 бензины. Для 92 надо немножко дорабатывать прерыватель-распределитель. Можно выставить на один режим более-менее приемлемый экономичный.  Настолько ранний, что при скорости 30 км/ч на III передаче и резком нажатии на педаль газа должна недолго присутствовать детонация. 

Сколько пробывал, нет такого, может из за бк зажигания? 

[LexaNeDoma 968]

Попробуй всё-таки 92-го налить, чем в дебри лезть.  Литриков 10. Думаю много прояснится. 

[Павел Першин 55]

11 минут назад, LexaNeDoma сказал:

Попробуй всё-таки 92-го налить, чем в дебри лезть.  Литриков 10. Думаю много прояснится. 

Сейчас на 92, свечи на фото уже на нем.

[gazonchik1969 1 642]

Только что, Павел Першин сказал:

принял к сведению, проверю уровень. Еще что хотел спросить то? а точно дело в карбюраторе или может неправильно быть выставлен угол зажигания?

подход к приведению в надлежащее - системный. приводи в порядок(системы и механизмы) - по порядку. подача топлива и воздуха, затем зажигание и ГРМ(проверка - регулировка клапанов), сост. ШПГ(компрессия).  када ДВС запоёт(и никак иначе)) переходи к выбегу(хор накату))                                                       "крутить винты" и "лить подороже"(октан)) - приводит лишь к временной рецессии.. зачастую - кажущейся))  пы.сы. имеют в жизни место быть оба подхода 1)ремонт и уход. 2)способы попроще.  пользуюсь первым(исходя из кассовой пригодности и хозрасчёта))

[Павел Першин 55]

2 минуты назад, gazonchik1969 сказал:

подход к приведению в надлежащее - системный. приводи в порядок(системы и механизмы) - по порядку. подача топлива и воздуха, затем зажигание и ГРМ(проверка - регулировка клапанов), сост. ШПГ(компрессия).  када ДВС запоёт(и никак иначе)) переходи к выбегу(хор накату))                                                       "крутить винты" и "лить подороже"(октан)) - приводит лишь к временной рецессии.. зачастую - кажущейся))  пы.сы. имеют в жизни место быть оба подхода 1)ремонт и уход. 2)способы попроще.  пользуюсь первым(исходя из кассовой пригодности и хозрасчёта))

Согласен, 2 вариант, это как поддорожник к геморою приложить.

[gazonchik1969 1 642]

Только что, Павел Першин сказал:

Согласен, 2 вариант, это как поддорожник к геморою приложить.

люди разные..мож кому - "впарижподелусрочно")) один совет, стоящий мастер(карбюраторщик, моторист, агрегатчик..и протчие) завсегда готов , на поверку своих работ, "испытанием пробной поездкой"( даж с "оплатй после"). ежели , на то не пишеца - оч. часто  "лепила криворукий")) газик - машина несложная, требует токома аккуратности и вдумчивости (большинство нынешних "сервизменов" сидят на "готовых решениях" ..оне , могут позволить себе - "не думать") отсюда и небылицы, про ломучесть и непростые ТО и РР))

Изменено 30 октября 2018 пользователем gazonchik1969

[Павел Першин 55]

7 минут назад, gazonchik1969 сказал:

люди разные..мож кому - "впарижподелусрочно")) один совет, стоящий мастер(карбюраторщик, моторист, агрегатчик..и протчие) завсегда готов , на поверку своих работ, "испытанием пробной поездкой"( даж с "оплатй после"). ежели , на то не пишеца - оч. часто  "лепила криворукий")) газик - машина несложная, требует токома аккуратности и вдумчивости (большинство нынешних "сервизменов" сидят на "готовых решениях" ..оне , могут позволить себе - "не думать") отсюда и небылицы, про ломучесть и непростые ТО и РР))

На сто вообще езжу в крайних случаях, что не могу сам, но с карбюраторами всегда не дружил как то, и найти грамотного с каждым разом сложнее, обычно это мужики старой закалки и их с каждым годом меньше(

[Федот68 4 281]

7 часов назад, Павел Першин сказал:

На сто вообще езжу в крайних случаях, что не могу сам, но с карбюраторами всегда не дружил как то, и найти грамотного с каждым разом сложнее, обычно это мужики старой закалки и их с каждым годом меньше(

А свою голову включать не пробовал ??

Попробуй.

Нету в простых карбюраторах нихера  сложного ( не к 156 чай)

Ну а в сложных сложна разве их синхронность многоканалов.

[Павел Першин 55]

7 часов назад, Федот68 сказал:

А свою голову включать не пробовал ??

Попробуй.

Нету в простых карбюраторах нихера  сложного ( не к 156 чай)

Ну а в сложных сложна разве их синхронность многоканалов.

Не пробовал, я сам электрик диагност, могу прошить мозги, прошить блок srs после краша и и.п., а вот под карб мозгов не хватает, вот такой я тупой.

[uncle Gena 1 741]

Так прошей себе мозги - делов то!

В молодости в таких случаях советовали стукнуться об угол (сделать краш)

Изменено 31 октября 2018 пользователем uncle Gena

[Павел Першин 55]

55 минут назад, uncle Gena сказал:

Так прошей себе мозги - делов то!

В молодости в таких случаях советовали стукнуться об угол (сделать краш)

нет, пробовал, боюсь нарегулирую, клапана еще прогорят, нашел мастера по карбам, пусть регулирует, а голова у меня одна чтоб краши еще делать, нужен мастер который именно покажет один раз, дальше можно уже опираясь на эти знания эксперементировать.

Изменено 31 октября 2018 пользователем Павел Першин

[Combatant 379]

Сам разбирайся в устройстве карбюраторов Чтобы сжечь выпускные клапана неправильной регулировкой смеси в карбюраторе ну  на это нужно очень долгое время и отличные как раз знания по карбам по регулировкам,, как именно этого  результата можно добиться..)) Ну а что касается специалистов по карбюраторам, то их действительно мало осталось, так как все предпочитают пользоваться  в своей жизни готовыми решениями в своих машинах, как писалось выше. А все остальные "специалисты" даже в автосервисах  обычно не отличают 129 карбюратора от  88-го..

[Федот68 4 281]

1 час назад, Павел Першин сказал:

нет, пробовал, боюсь нарегулирую, клапана еще прогорят, нашел мастера по карбам, пусть регулирует, а голова у меня одна чтоб краши еще делать, нужен мастер который именно покажет один раз, дальше можно уже опираясь на эти знания эксперементировать.

Попробуй умных книжек почитать.

 Помогает.

 Тем, кто читать умеет....

[@drenalin 4 844]

Павел, поддержу твоих оппонентов. Сам проходил : если обращения к "спецам" не помогают,  разбирайся сам. Удивишься в том, какая ерундовая была причина.

[Павел Першин 55]

12 минут назад, @drenalin сказал:

Павел, поддержу твоих оппонентов. Сам проходил : если обращения к "спецам" не помогают,  разбирайся сам. Удивишься в том, какая ерундовая была причина.

Глаза боятся, а руки делают? Если человек не поможет, буду пробовать по книжкам, что ж делать.

[uncle Gena 1 741]

Советую начать с К-34, как это делал я. Затем К-60, К-36, К-62, К-123, К-125, К-127... Карбюраторы - это так интересно! Они как люди - у каждого свой характер. Это не тупое "железо" "мозгов".

 

Изменено 31 октября 2018 пользователем uncle Gena
Добавка информации