Вопрос знатокам

[uncleru 1]

Взял небольшую паузу перед следующим рывком по сборке ходовой и кузова.

Во время передышки появились вопросы на которые я для себя ответа пока не нашёл, поэтому буду признателен за комментарии и советы.

1. Выбор карбюратора — двигатель форсированный 88.5 мм, коллектор с большой дыркой и вафельницей. Собственно вопрос выбора: 22й, 124ж/р, 131а или двухкамерный? Родной фильтр уйдёт с заменой на нулевик с забором через шноркель.

2. Клапана — с учетом отсутствия 62/72 бензина на просторах родины, а также фрезерованной на -1.4 мм гбц возникает вопрос либо замены клапанов на 53-ие (натривые), либо использование присадки типа Liqui Moly 1010, либо и того, и другого.

Двигатель собирается с нуля (все новое).

Что скажете?

спасибо

[Гога68 1 273]

на эти вопросы, сколь людей, столь и мнений, так что самому только решать, чо есь, чо глянется, все варианты возможны

[uncleru 1]

5 минут назад, Гога68 сказал:

на эти вопросы, сколь людей, столь и мнений, так что самому только решать, чо есь, чо глянется, все варианты возможны

Спасибо, Гога!

и все таки?
пока есть возможность городить не из того, что есть, а что лучше.

Изменено 9 февраля 2021 пользователем uncleru

[Гога68 1 273]

а гбц м20 иль 450? коли м20 да ещё фрезерована на 1,4 мм, то нету особой нужды менять родные клапана на натриевые. гдето газ69-68 в своей теме высчитывал степень сжатия для гбц м20 фрезерованной (на 1,5 мм вроде у него) и мотора на 88, вполне себе нормально вышло под 92-й.

а у названных карбов, у каждого свои плюсы и минусы

Изменено 9 февраля 2021 пользователем Гога68

[uncleru 1]

4 минуты назад, Гога68 сказал:

а гбц м20 иль 450? коли м20 да ещё фрезерована на 1,4 мм, то нету особой нужды менять родные клапана на натриевые. гдето газ69-68 в своей теме высчитывал степень сжатия для гбц м20 фрезерованной (на 1,5 мм вроде у него) и мотора на 88, вполне себе нормально вышло под 92-й.

а у названных карбов, у каждого свои плюсы и минусы

Гбц м20.

по карбам - предполагается спокойное использование - семейное использование с покатушками по окрестностям, охота и рыбалка. В сафари ралли не участвую.

из переделок по ходовой - быстрые уазовские колхозные мосты, 4х ступенчатый Пекин в перспективе, телескопы вместо рычагов.

[Гога68 1 273]

по карбам(чисто моё мненье, никому не навеливаю, стырить тоже неохота):

к-22 простой, легко подстроить под конкретные условия движения, жрет много и дорогой

к-124 простой, настроил и забыл, жрет меньше, подешевле будет

к-131 более сложный имеет АСХХ, более точно можно настроить, более капризен (больше мест для засоров) недорогой

двухдырай карб в однодырый коллектор не вижу смысла ставить

[uncleru 1]

6 минут назад, Гога68 сказал:

по карбам(чисто моё мненье, никому не навеливаю, стырить тоже неохота):

к-22 простой, легко подстроить под конкретные условия движения, жрет много и дорогой

к-124 простой, настроил и забыл, жрет меньше, подешевле будет

к-131 более сложный имеет АСХХ, более точно можно настроить, более капризен (больше мест для засоров) недорогой

двухдырай карб в однодырый коллектор не вижу смысла ставить

Спасибо! 131а вроде без АСХХ, и менее капризен. Что про него скажете?

[Maxx1969 2 741]

27 минут назад, uncleru сказал:

Спасибо! 131а вроде без АСХХ, и менее капризен. Что про него скажете?

Если есть К124 ж/р...то ставь его.Он проще и надежнее и К22 и К131.
С К131 еще надо точить переходник,т к его крепление к коллектору развернуто на 90 град.

[Гога68 1 273]

40 минут назад, uncleru сказал:

 131а вроде без АСХХ, и менее капризен. Что про него скажете?

все модификации к-131 имеют автономную систему холостого хода, только есть модификации с экономайзером принудительного холостого хода, а есть без него.

чо сказать? недорогой доступный, более экономичный чем 124 и тем паче 22, не надо никаких переходников чтоб надеть на него патрубок к современному воздушному фильтру.

да, забыл: ставить его надо на коллектор через переходник с поворотом на 90 градусов.

только 124 и 129 самые простые карбы, примерно однотипные, только 129 как и 131 надо на 90 разворачивать

Изменено 9 февраля 2021 пользователем Гога68

[uncleru 1]

12 минут назад, Maxx1969 сказал:

Если есть К124 ж/р...то ставь его.Он проще и надежнее и К22 и К131.
С К131 еще надо точить переходник,т к его крепление к коллектору развернуто на 90 град.

Пока ничего нет. Поэтому и есть возможность выбора. Переходник не проблема

[Гога68 1 273]

2 минуты назад, uncleru сказал:

Пока ничего нет. Поэтому и есть возможность выбора. Переходник не проблема

ну тогда я б поставил к 129 иль к 131 (оба с переходниками). к-129 попроще, чем к 131 и оба дешевле чем к 124 (у меня на м20 стоит к 129, тоже самое что 124, но легко можно поменять при нужде на 131 так как переходник уже стоит, не заморачиваясь поисками и переплачивая за 124)

Изменено 9 февраля 2021 пользователем Гога68

[uncleru 1]

24 минуты назад, Гога68 сказал:

все модификации к-131 имеют автономную систему холостого хода, только есть модификации с экономайзером принудительного холостого хода, а есть без него.

чо сказать? недорогой доступный, более экономичный чем 124 и тем паче 22, не надо никаких переходников чтоб надеть на него патрубок к современному воздушному фильтру.

да, забыл: ставить его надо на коллектор через переходник с поворотом на 90 градусов.

только 124 и 129 самые простые карбы, примерно однотипные, только 129 как и 131 надо на 90 разворачивать

Я вот все таки почему то склоняюсь к 131а ...

[uncleru 1]

K131A - есть вариант с новым  Пекаром без окна, «новым» советским с окном, сборкой нового Пекара со средней части с окошком от советского.

что скажете?

[Гога68 1 273]

22 минуты назад, uncleru сказал:

Я вот все таки почему то склоняюсь к 131а ...

к-131 это версия с ЭПХХ и АСХХ, к-131А упрощенная версия с АСХХ, но без ЭПХХ (так то к-131А это по сути к-129В к которому добавлена АСХХ).

[Федот68 4 283]

окно по большому счету нах не нужно. 

переходник можно не делать. 

а старые шпильки спилить заподлицо и просверлить отверстия под новые, расположив их повдоль. 

более удобен из к131 поздний вариант, ессно без эпхх. у которого трубка с топливным жиклером ХХ торчит вбок. 

которая торчит повдоль - очень неудобна в регулировке. 

 

да. 

еще был к 131с.

для стационарных моторов( мотопомпы, генераторы) 

его разве только на запчасти брать - у него нет ускорительного насоса. 

Изменено 9 февраля 2021 пользователем Федот68

[Гога68 1 273]

4 минуты назад, Федот68 сказал:

 

переходник можно не делать. 

а старые шпильки спилить заподлицо и просверлить отверстия под новые, расположив их повдоль. 

 

так то лучше конешно, и карб на своем уровне и нету лишней прокладки

[uncleru 1]

12 минут назад, Федот68 сказал:

окно по большому счету нах не нужно. 

переходник можно не делать. 

а старые шпильки спилить заподлицо и просверлить отверстия под новые, расположив их повдоль. 

более удобен из к131 поздний вариант, ессно без эпхх. у которого трубка с топливным жиклером ХХ торчит вбок. 

которая торчит повдоль - очень неудобна в регулировке. 

 

да. 

еще был к 131с.

для стационарных моторов( мотопомпы, генераторы) 

его разве только на запчасти брать - у него нет ускорительного насоса. 

Спасибо, Федот! Ценный совет.

под более поздний современный пекар подойдёт?

шансов сохранить отверстия под родные шпильки есть?

[Maxx1969 2 741]

Современный пекар,одно название голимое.Мейд ин китайча..))

Мож лучше найти новый сАветский К129В....они еще встречаются.

Изменено 9 февраля 2021 пользователем Maxx1969

[uncleru 1]

15 минут назад, uncleru сказал:

Спасибо, Федот! Ценный совет.

под более поздний современный пекар подойдёт?

шансов сохранить отверстия под родные шпильки есть?

А вот этот подойдёт?

 

[uncleru 1]

И вопрос по клапанам - есть смысл от 53го ставить натриевые, или это блаж?

[Гога68 1 273]

14 минут назад, uncleru сказал:

И вопрос по клапанам - есть смысл от 53го ставить натриевые, или это блаж?

есть смысл ставить на м20 с нефрезерованой гбц, а тебе то на что?

[uncleru 1]

1 минуту назад, Гога68 сказал:

есть смысл ставить на м20 с нефрезерованой гбц, а тебе то на что?

Вот я и пытаюсь понять нужно ли?

просто сейчас, пока двигатель в разборе, я могу без ущерба поставить и родные клапана и 53е.

[Гога68 1 273]

3 минуты назад, uncleru сказал:

Вот я и пытаюсь понять нужно ли?

просто сейчас, пока двигатель в разборе, я могу без ущерба поставить и родные клапана и 53е.

не ну не лень, так поставь. жуже не будет. там же надо пружины укорачивать, родные не влезут.  у мну м20, сфрезеровал гбц на 2 мм, под клапана маленько потом выбирать в гбц пришлось, с клапанами морочиться не стал, лениво было, оставил родные. прикинул рассчетну степень сжатия, немного больше чем под 80-й вышло, вот и ладно, значит можно и 92-й без ущерба, ну зажиганье чуть ране. а у тебя то вовсе ладно под 92-й. так нехер морочиться с клапанами

[uncleru 1]

2 минуты назад, Гога68 сказал:

не ну не лень, так поставь. жуже не будет. там же надо пружины укорачивать, родные не влезут.  у мну м20, сфрезеровал гбц на 2 мм, под клапана маленько потом выбирать в гбц пришлось, с клапанами морочиться не стал, лениво было, оставил родные. прикинул рассчетну степень сжатия, немного больше чем под 80-й вышло, вот и ладно, значит можно и 92-й без ущерба, ну зажиганье чуть ране. а у тебя то вовсе ладно под 92-й. так нехер морочиться с клапанами

[некто 129]

Будет только лучше.