Центровка

[Василь 19]

Ситуация следующая: имеется блок цилиндров (УАЗовский), без картера сцепления . При установке неродного картера сцепления это дело надо центровать, т.е. ставить на картер сцепления коробку и сделать так, чтобы ось к/в совпадала с осью первичного вала КПП Кто-нибудь знает технологию такой центровки?

[Taurus 39]

Василь, привет! Вообще-то там должны быть два центрирующих штыря, справа и слева, если смотреть на блок цилиндров сзади. По ним картер сцепления и устанавливается. Дальше - затяжка гаек на болтах и шпильках.

По крайней мере, у меня всё именно так и сделано. Двигатель УМЗ-414.

С уважением, Taurus.

[Василь 19]

Спасибо, это я знаю, и штыри на блоке есть, но мне кажется они служат для центровки с родным картером сцепления (т.е. с тем, с которым блок обрабатывался при изготовлении).А новый, неродной картер, надо ещё проверять на соосность.

[гар 4]

Ставишь картер сцепления на блок (без штифтов),

пристраеваешь на маховик стрелочный индикатор,

устанавливаешь ножку индикатора на выточку

под фланец первичного вала коробки и крутишь.

По индикатору смотришь что бы биение было не

более 0,1мм, если больше то смотришь в какой

стороне и маленько ослабив болты стукаешь и так

много раз пока не надоест и решишь что хватит.

Дальше заглядываешь в отверстие под штифт и

удивляешься, как оно еще и работало.

Если смешение отверстий большое, то не стоит и

пытаться рассверливать или разворачивать все равно

или уйдет в сторону или наделаешь заломов из сверел.

Проще просверлить новые отверстия и развернуть.

Вообще в машиностроении все парами: вал-отверстие,

колен вал-маховик, картер-кожух сцепления и при

замене обязательна центровка или балансировка, но

все делается.

[Василь 19]

Спасибо, вроде всё понятно