Ремонт и доработка раздатки

[гар 4]

Начал собирать новую телегу под автомобиль (рама, рессоры, мосты) и дошла очередь до раздатки.

Приволок 6 шт в мастерскую, раскидал, перемыл все железяки и начал тупо статистично выяснять

где, что и как.

1. Из 6 шт на 4х шестерня на первичном валу изломана или имеет питтинг не совместимый с жизнедеятельностью - ИМХО рывки и нигрол не смазка, а грязь.

2 Из 6 все 6 болтается промежуточный вал, но шестерни и подшипники все целые - лень выташить

прокладку, ездит и ладно. Думаю весь шум отсюда и вылетания пониженной под переменной нагрузкой.

3 Вторичный вал - из 6 шт 5 в довольно приличном состоянии и на двух валах даже нет износа

бронзовой втулки переднего моста (сняты с авто не имеющих хабов).

Выводы: Первичный вал разваливается от недостатка смазки и из-за того что вал имеющий

косозубую шестерню стоит на шариковых подшипниках и имеет люфт около 2 мм.

Промежуточный вал практически вечный, но нужно следить за состоянием подшипников хотя бы

по шуму-гулу и вылетанию пониженной.

Вторичный вал работает в довольно таки сносных условиях по смазке, но нельзя отключать

колесные муфты, начнется биение переднего кардана.

Вопрос: проточил первичный вал под конические подшипники, думаю они покрепче шариковых и

думаю лить побольше масла в раздатку - какие будут мнения?

[Дрягин 1]

Здраствуйте! Думаю масла в раздатке хватает, а первичный вал изнашивается из-за шариковых подшипников и еще промежуточный кардан со своим биением свою лепту вносит. Лично хочу заменить карданчик на ШРУС какой нибудь, по принципу Нивы. Конические подшипники-это хорошо, но как обеспечить в них требуемый натяг-нальзя ли добавить туда распорную втулку по принципу как на хвостовике редуктора классики?

[гар 4]

Уже воткнул, проточил вал, по упорному бурту шестерни на 3мм, так же пришлось снять

вылезшие из под шестерни шлицы то же на 3мм и под задний подшипник пришлось

протачивать шейку на 7,5мм и отрезать резьбу зажимной гайки.

Собирается с задней крышкой от пром. вала, так же как и пром.вал регулируется зазор

в подшипнике при помощи прокладок.

[деточкин 667]

Переделал крепление кардана к раздатке.Использовал болты от "Волги" кат.№ 291500-П8,гайки с шатунов "на 15",шляпки болтов прихватил к фланцу

полуавтоматом.

Какие будут мнения?

[kyzya 465]

Спасибо за идею и фото.Как по мне то хорошо,на переделку что подвигло?

[деточкин 667]

на переделку что подвигло?

Приходилось слышать от пользователей УАЗов о случаях потери кардана,конечно многое случается по недосмотру,но лично мне такой вариант представляется более надёжным.К тому же длительный опыт работы на ЗИЛе,убедил меня в преимуществе этого решения,гораздо удобнее прикручивать кардан,накинув его на шпильки.

[Федот68 4 283]

Приходилось слышать от пользователей УАЗов о случаях потери кардана,конечно многое случается по недосмотру,но лично мне такой вариант представляется более надёжным.К тому же длительный опыт работы на ЗИЛе,убедил меня в преимуществе этого решения,гораздо удобнее прикручивать кардан,накинув его на шпильки.

Один минус - не всегда удобно кардан снимать  с винтами. С шпилькогайками - посложнее будет ( толь машинка наперекос стала, толь шлицы кардана подзакусили....)

 

 

То есть для снятия кардана с раздатки - обязательно его придётся откручивать от моста. Что терпимо, но немного менее удобно.

[kyzya 465]

Приходилось слышать от пользователей УАЗов о случаях потери кардана,конечно многое случается по недосмотру,но лично мне такой вариант представляется более надёжным.К тому же длительный опыт работы на ЗИЛе,убедил меня в преимуществе этого решения,гораздо удобнее прикручивать кардан,накинув его на шпильки.

Спасибо за инфо.

[деточкин 667]

Уже воткнул, проточил вал, по упорному бурту шестерни на 3мм, так же пришлось снять

вылезшие из под шестерни шлицы то же на 3мм и под задний подшипник пришлось

протачивать шейку на 7,5мм и отрезать резьбу зажимной гайки.

Собирается с задней крышкой от пром. вала, так же как и пром.вал регулируется зазор

в подшипнике при помощи прокладок.

Давно хотел переделать первичный вал на роликовые подшипники,но останавливал вопрос,а что делать с приводом ручника? Пока не вспомнил,что есть на свете сварка!

Но сделал не так,как пишет гар.

Вал проточили не на семь а на десять миллиметров,черновую обработку сделал токарь,размер доводили на шлифовальном станке.Резьбу не отрезали,под гайку сделали кольцо 30,2х42х10мм.В крышке сальника проточил углубление 2х55мм,если этого не делать,сепаратор переднего подшипника будет об неё тереться.Отверстие в рычажке уже было основательно разбито,поэтому его я рассверлил на 12,5мм и подогнал под него ось.До нужных размеров детали доводил болгаркой.Крышку сальника поставил на герметик,без прокладок,регулировочные прокладки под задней крышкой.

Заодно восстановил рычаги.Отверстия заплавил полуавтоматом,потом прихватил их к уголку и просверлил на станке ф15мм,ось выточил новую.Пришлось еще наваривать и обтачивать головки рычагов для правильного сопряжения со штоками.

Если кто-то решит делать так же,советую заднюю крышку точить в последнюю очередь,сначала соберите раздатку и замеряйте,насколько утоплена в корпус обойма заднего подшипника.С учётом этого размера и запаса на толщину пакета прокладок делайте высоту упорного буртика на крышке.