Переходник под ВАЗовский карбюратор

[strangecar 954]

Автор Slavich:

 

Переходник делается достаточно просто. Материал был выбран - текстолит, толщиной 40мм. Все можно сделать спомощью сверлильного и фрезерного станка.

 

Файл для Автокада

 

При изготовление по чертежам подводных камней нет, кроме шлангов вентиляции картера. Далее появляется еще одна проблема - привод дроссельной заслонки. Я ее решил с помощью металлических тяг на свободной оси, и присоединил к рычагу идущему от педали газа. Проблема в том, что если тягу сделать прямой, то попадаем в мертвую точку, поэтому делаем так:

Файл для Автокада

Карбюратор я взял от 2107, после долгих советованний одного знакомого "гуру". Еще одно: кастрюля помещается только без всего, что к ней присоединено. Наверное все, если есть вопросы пишите. Удачи.

[Serg 0]

Система будет работать стабильнее если между карбом и приведенным выше переходником поместить прокладку-проставку толщиной 10mm, с диаметром и расположением колодцев соответственно камерам используемого карбюратора.

Действительно, при полном открывании заслонок они выходят за габариты нижней (посадочной) плоскости карба и в отсутствие проставки частично перекрывают воронку переходника, в результате чего полноценно работают только внутренние половины камер. Такая ситуация наблюдается, по крайней мере с карбом К151.

[Taurus 39]

Система будет работать стабильнее если между карбом и приведенным выше переходником поместить прокладку-проставку толщиной 10mm, с диаметром и расположением колодцев соответственно камерам используемого карбюратора.

А если после подобной модернизации фильтр ("жигулёвский") вообще перестанет помещаться под капот, имеет смысл заменить его системой очистки воздуха от "Москвича-2141". То есть на карбюратор - "черепаху", причём годится как "левая" (от мотора УЗАМ), так и "правая" (от мотора ВАЗ), гофрошлангом (возможно, с дополнительными жёсткими трубками) соединить её с "бочкой", в которой располагается сам фильтрующий элемент. Где эту "бочку" поставить - решать надо самим, так как тут всё зависит от компоновки подкапотного пространства конкретного автомобиля, применяемого двигателя и т.д. При желании фильтр можно вытащить хоть на крышу - годится для любителей влезть в грязь по уши.

И ещё: в переходнике можно засверлить дополнительное отверстие с резьбой, ввернуть туда штуцер и шлангом соединить его с вакуумным усилителем тормозов.

[Serg 0]

А если после подобной модернизации фильтр ("жигулёвский") вообще перестанет помещаться под капот, имеет смысл заменить его системой очистки воздуха от "Москвича-2141". То есть на карбюратор - "черепаху", причём годится как "левая" (от мотора УЗАМ), так и "правая" (от мотора ВАЗ), гофрошлангом (возможно, с дополнительными жёсткими трубками) соединить её с "бочкой", в которой располагается сам фильтрующий элемент. Где эту "бочку" поставить - решать надо самим, так как тут всё зависит от компоновки подкапотного пространства конкретного автомобиля, применяемого двигателя и т.д. При желании фильтр можно вытащить хоть на крышу - годится для любителей влезть в грязь по уши.

И ещё: в переходнике можно засверлить дополнительное отверстие с резьбой, ввернуть туда штуцер и шлангом соединить его с вакуумным усилителем тормозов.

Или установить воздушный фильтр от ЗМЗ 406. для тех, кто уже переделал систему фильтрации масла на полнопоточный "жигулевский" фильтр и избавился от родного фильтра тонкой очистки масла не составит труда закрепить ЗМЗ-шную кастрюлю на его место - фото см. здесь: http://www.4nik.ru/69/filter2.htm

[REDDEVIL666 0]

Автор Slavich:

 

Переходник делается достаточно просто. Материал был выбран - текстолит, толщиной 40мм. Все можно сделать спомощью сверлильного и фрезерного станка.

 

Файл для Автокада

 

При изготовление по чертежам подводных камней нет, кроме шлангов вентиляции картера. Далее появляется еще одна проблема - привод дроссельной заслонки. Я ее решил с помощью металлических тяг на свободной оси, и присоединил к рычагу идущему от педали газа. Проблема в том, что если тягу сделать прямой, то попадаем в мертвую точку, поэтому делаем так:

Файл для Автокада

Карбюратор я взял от 2107, после долгих советованний одного знакомого "гуру". Еще одно: кастрюля помещается только без всего, что к ней присоединено. Наверное все, если есть вопросы пишите. Удачи.

Какой с таким карбюратором расход топлива?

[Anton1 8]

Если кому интересно, могу выложить отчёт об эксплуотации Жиговского карба на 21й Волге.

+ снижен незначительно расход в городском цикле,

лёгкий пуск зимой,

кастрюля не гнёт верхнюю крышку,

запчасти - в любом магазе, искать ничего не надо,

 

- частенько засоряется, несмотря на фильтр тонкой очиски,

тяга на низких оборотах по хуже, не смотря на долгий и мучительный подбор жиклёров,

снизилась приёмистость на трассе.

 

А если честно, мня 129й карб выбесил своим сочленением нижней и средней части.

Слабо затянешь - разболчивается. Сильно затянешь - выдавливает прокладку и сосёт воздух.

Правда зато отрегулировал один раз - и на сезон а то и больше - не заглядывая.

А вот жиговский периодически приходится подстраивать

[Taurus 39]

Если кому интересно, могу выложить отчёт об эксплуотации Жиговского карба на 21й Волге.

Так за чем дело стало? Клавиатуру в руки - и вперёд!

А если честно, мня 129й карб выбесил своим сочленением нижней и средней части.

Слабо затянешь - разболчивается. Сильно затянешь - выдавливает прокладку и сосёт воздух.

Правда зато отрегулировал один раз - и на сезон а то и больше - не заглядывая.

Не замечал за своим такого. В смысле - проблем на сочленении половинок