Вопрос по фильтру грубой очистки масла

[Александр89 0]

У меня возник вопрос- я так понял что для лучшей очистке масла заместо фильтра грубой очистки ставят переходник на жигулевский фильтр, а фильтр тонкой очистки глушат.Ну а нельзя подобрать в корпус фильтра грубой очистки бескорпусный фильтр от другого двигателя?Это для того что бы не менялся внешний вид двигателя.

[Totoro 0]

Лучшей очистки?- не думаю...Скорей из-за дефицита сменных элементов, ещё одна причина- как кто-то сказал, избавится от "геморроя".

[dreifus 139]

Однозначно "жигулевская" система лучше. Меньше проблем с заменой масла и сменой фильтра.

Если хочшь все родное, то,конено, оставь все как есть. Но новая система точно лучше.

[Serg 0]

Однозначно "жигулевская" система лучше. Меньше проблем с заменой масла и сменой фильтра.

Если хочшь все родное, то,конено, оставь все как есть. Но новая система точно лучше.

Полностью согласен!

в процессе установки "жигулевского фильтра" см. http://www.4nik.ru/69/filter.htm масло не менял.

Визуально, после некоторого пробега, масло очистилось.

[Александр89 0]

Ну фильтр тонкой очистки ведь не полнопоточный , и насколько я понял из этого форума , система принятая на ГАЗ-69 необеспечивает нормальной чистоты масла.Или я ошибаюсь?Так какая система лучше работает?Стандартная или переделанная на жигулевский фильтр , при своевременном замене фильтров?

[АВИАТОР 245]

Для движка самое главное,когда хорошее масло заливают.

А кто определял,какая система очистки лучше?

[Коньков Андрей 0]

Перебрал двигатель, поставил все новое. Фильтр тонкой очистки, а фильтр грубой очистки был старый, но промытый. После обкатки, поменял фильтр тонкой очистки. кстати последний у меня он, а грубой очистки разобрал и офигел, там столько прелестни было. Собрать его не вышло, т.к. очень много пластин и все они ломаные. Купил новый. Сейчас подумываю о переделке системы очистки масла, а заодно и воздуха, т.к. воздушный фильтр тоже не обеспечивает хорошой фильтрации. Маслянную систему буду делать под жигулевский фильтр, а систему тонкой очистки масла глушить.

[Totoro 0]

Перебрал двигатель, поставил все новое. Фильтр тонкой очистки, а фильтр грубой очистки был старый, но промытый. После обкатки, поменял фильтр тонкой очистки. кстати последний у меня он, а грубой очистки разобрал и офигел, там столько прелестни было. Собрать его не вышло, т.к. очень много пластин и все они ломаные. Купил новый. Сейчас подумываю о переделке системы очистки масла, а заодно и воздуха, т.к. воздушный фильтр тоже не обеспечивает хорошой фильтрации. Маслянную систему буду делать под жигулевский фильтр, а систему тонкой очистки масла глушить.

 

При грамотном уходе и старая система неплохо работает.

[Павел Першин 55]

чего то я не понял, сейчас прочитал подкапотную табличку, написано чистить фго каждый раз) реально необходимо после каждой поездки?

[ВладимирВ 3 316]

да, шмурыгать ручку туда - сюда. На ранних версиях тяга шла к приводу стартера, при каждой заводке проворачивал ногой пластины фильтра.

[Федот68 4 283]

1 час назад, Павел Першин сказал:

чего то я не понял, сейчас прочитал подкапотную табличку, написано чистить фго каждый раз) реально необходимо после каждой поездки?

муйнёй не майся.

НЕМЕДЛЕННО ставь переходник под нормальный, полнопоточный фильтр ( на М20 - от Жуконысы 0 с мотора S 21) На 21А/451 - можно "штатный от ЕрАЗа",

либо покопайся по форуму - и в "документации" и много где ещё есть и чертежи этих переходников, и отчёты про изготовление ( в том числе с сохранением внешнего вида ФГО)

Внедрив нормальную, полнопоточную  систему очистки масла ты  прлдлишь минимум втрое оставшийя ресурс мотора и попутно убьёшь минимум двух зайцев :

1) мотор будет "кормиться"" всегда свежеочищенным маслом.

 2) ( следствие пункта №1) - перестанет быть критичным наличие мусора в картере ( вплоть до песка горстями)

Ну и масло лей нормальное. Я - за синтетику по САЕ 5Х50 . ( по АПИ любая синтетика с многократным превышением будет для родного мотора)

Дешевле ездить на дорогом ( в смысле - хорошем) масле

И чем раритетнее мотор - тем это правило актуальнее.

 Есть , правда один моментик ( тоже сто раз тёрли- найдёшь, когда станешь искать)

 Для беспроблемного перехода на современное масло с нормальной моющей способностью надо обчзательно вскрыть мотор,вычистить грязеуловительные полости коленвала, прочистить/промыть ВСЕ маслоканалы.

 Иначе рискуешь поднять  хорошим маслом кучу говна, которое не преминёт попасть прямиком в постели подшипников коленвала и распредвала...

 Обход и тут есть - юзать машинку на спецовой минералке "для  древних моторов". С пониженной моющей способностью и вязкостью по САЕ 20/50.

Но зимой без подогрева перед пуском лучше не пробуй на таком масле заводить мотор...

Изменено 13 октября 2018 пользователем Федот68

[Павел Першин 55]

1 час назад, Федот68 сказал:

муйнёй не майся.

НЕМЕДЛЕННО ставь переходник под нормальный, полнопоточный фильтр ( на М20 - от Жуконысы 0 с мотора S 21) На 21А/451 - можно "штатный от ЕрАЗа",

либо покопайся по форуму - и в "документации" и много где ещё есть и чертежи этих переходников, и отчёты про изготовление ( в том числе с сохранением внешнего вида ФГО)

Внедрив нормальную, полнопоточную  систему очистки масла ты  прлдлишь минимум втрое оставшийя ресурс мотора и попутно убьёшь минимум двух зайцев :

1) мотор будет "кормиться"" всегда свежеочищенным маслом.

 2) ( следствие пункта №1) - перестанет быть критичным наличие мусора в картере ( вплоть до песка горстями)

Ну и масло лей нормальное. Я - за синтетику по САЕ 5Х50 . ( по АПИ любая синтетика с многократным превышением будет для родного мотора)

Дешевле ездить на дорогом ( в смысле - хорошем) масле

И чем раритетнее мотор - тем это правило актуальнее.

 Есть , правда один моментик ( тоже сто раз тёрли- найдёшь, когда станешь искать)

 Для беспроблемного перехода на современное масло с нормальной моющей способностью надо обчзательно вскрыть мотор,вычистить грязеуловительные полости коленвала, прочистить/промыть ВСЕ маслоканалы.

 Иначе рискуешь поднять  хорошим маслом кучу говна, которое не преминёт попасть прямиком в постели подшипников коленвала и распредвала...

 Обход и тут есть - юзать машинку на спецовой минералке "для  древних моторов". С пониженной моющей способностью и вязкостью по САЕ 20/50.

Но зимой без подогрева перед пуском лучше не пробуй на таком масле заводить мотор...

У меня залита полусинтетика сейчас, газпромовская 10/40, перед заливкой промывали солярой со снятием поддона. Нашёл поиском на форуме у нас переделку с сохранением внешнего вида путём вывариваниям конуса, хотел уточнить, корпус и шланги фто хотелось бы оставить, можно его не глушить? А оставить как есть? Вроде и сохранить и охлаждение масла дополнительное?

Изменено 13 октября 2018 пользователем Павел Першин

[Федот68 4 283]

1 час назад, Павел Першин сказал:

У меня залита полусинтетика сейчас, газпромовская 10/40, перед заливкой промывали солярой со снятием поддона. Нашёл поиском на форуме у нас переделку с сохранением внешнего вида путём вывариваниям конуса, хотел уточнить, корпус и шланги фто хотелось бы оставить, можно его не глушить? А оставить как есть? Вроде и сохранить и охлаждение масла дополнительное?

А зачем ??

 Если не ездишь постоянно по тяжёлому бездору , да в пустыне Сахара/Каракумы - нахрена масло охлаждать ?

Вернее - нахрена отправлять часть масла не в мотор, а мимо ??

Касается и ФТО ( абсолютно ненужный девайс при нормальной маслосистеме) и в радиатор ?

Не проще ли нормального масла залить ?

Полусинтетика ?

По САЕ 15/50 = их немало.

Чем выше горячее число по САЕ - тем масло гуще ( при РАБОЧЕЙ температуре) - тем меньше ударных нагрузок и в ЦПГ и в ШПГ.

Ну а прокачиваемость "на холодную" - и в натуре когда холодно...

Потому и ратую за синтетику-"пятёрочку".

Жаль - сдулся "Спектрол". очень классное масло было ( именно полусинтетика по САЕ 15/50)

реально превышавшее характеристики многих буржуинских масел....

Ну а на место ФТО просто просится воздушный фильтр "от инжекторной газели".

Дабы облегчить жизнь карбюратору - не носить ему на своих плечах тяжеленную кастрюлю воздухана ( главная причина коробления привалочных плоскостей "половинок" карбюратора = выхода его из строя)

 

[Павел Першин 55]

35 минут назад, Федот68 сказал:

А зачем ??

 Если не ездишь постоянно по тяжёлому бездору , да в пустыне Сахара/Каракумы - нахрена масло охлаждать ?

Вернее - нахрена отправлять часть масла не в мотор, а мимо ??

Касается и ФТО ( абсолютно ненужный девайс при нормальной маслосистеме) и в радиатор ?

Не проще ли нормального масла залить ?

Полусинтетика ?

По САЕ 15/50 = их немало.

Чем выше горячее число по САЕ - тем масло гуще ( при РАБОЧЕЙ температуре) - тем меньше ударных нагрузок и в ЦПГ и в ШПГ.

Ну а прокачиваемость "на холодную" - и в натуре когда холодно...

Потому и ратую за синтетику-"пятёрочку".

Жаль - сдулся "Спектрол". очень классное масло было ( именно полусинтетика по САЕ 15/50)

реально превышавшее характеристики многих буржуинских масел....

Ну а на место ФТО просто просится воздушный фильтр "от инжекторной газели".

Дабы облегчить жизнь карбюратору - не носить ему на своих плечах тяжеленную кастрюлю воздухана ( главная причина коробления привалочных плоскостей "половинок" карбюратора = выхода его из строя)

 

Хотелось бы сохранить по максимому родное, отсюда и вопрос, можно ли оставить рабочей штатное фто, установив  этот переходник и фильтр?

[Саша Вии 783]

7 часов назад, Павел Першин сказал:

Хотелось бы сохранить по максимому родное, отсюда и вопрос, можно ли оставить рабочей штатное фто, установив  этот переходник и фильтр?

Родной фто оставить, а вместо грубого поставить переходник с жигулевским маслофильтром, вполне рабочая система получится.

[Павел Першин 55]

1 час назад, Саша Вии сказал:

Родной фто оставить, а вместо грубого поставить переходник с жигулевским маслофильтром, вполне рабочая система получится.

Спасибо!

[Федот68 4 283]

2 часа назад, Саша Вии сказал:

Родной фто оставить, а вместо грубого поставить переходник с жигулевским маслофильтром, вполне рабочая система получится.

Оставить висеть на стенке моторного отсека - да ради Бога.

А оставлять в маслосистеме ?

ЗАЧЕМ???

честнее дырку в маслонасосе провертеть.

Шоп часть масла прям сразу в поддон обратно сливал...

Проблема мотора М20 - слабый ( малой производительности) маслонасос. Отсюда и невозможность долгой работы на повышенных оборотах ( ладно - одна, но не самая последняч причина)

Так давай отбирать у мотора масло и сливать его через жалкое подобие фильтра....

Где логика ?

 

 

[Павел Першин 55]

40 минут назад, Федот68 сказал:

Оставить висеть на стенке моторного отсека - да ради Бога.

А оставлять в маслосистеме ?

ЗАЧЕМ???

честнее дырку в маслонасосе провертеть.

Шоп часть масла прям сразу в поддон обратно сливал...

Проблема мотора М20 - слабый ( малой производительности) маслонасос. Отсюда и невозможность долгой работы на повышенных оборотах ( ладно - одна, но не самая последняч причина)

Так давай отбирать у мотора масло и сливать его через жалкое подобие фильтра....

Где логика ?

 

 

Вы все мои идеи принципиально херите?) считаете что это вместо радиатора охлаждения.

[Саша Вии 783]

1 час назад, Федот68 сказал:

Оставить висеть на стенке моторного отсека - да ради Бога.

А оставлять в маслосистеме ?

ЗАЧЕМ???

честнее дырку в маслонасосе провертеть.

Шоп часть масла прям сразу в поддон обратно сливал...

Проблема мотора М20 - слабый ( малой производительности) маслонасос. Отсюда и невозможность долгой работы на повышенных оборотах ( ладно - одна, но не самая последняч причина)

Так давай отбирать у мотора масло и сливать его через жалкое подобие фильтра....

Где логика ?

 

 

Давление масла в системе, при установке переходника с жигулевским фильтром  , точноне упадет ,проверено мною на практике, однако подключение маслорадиатора сильно роняет давление. Ну хочет человек сохранить эту древнюю приблуду , пускай, я катался сначала так, а потом родной фто выкинул и оставил только жигулевский, разницы никакой не заметил, а теперь и вовсе двигатель сменил.

[Павел Першин 55]

Маслорадиатор демонтирован до меня.

[1707 460]

Павел! Соляркой промывать маслоканалы без разбора ДВС,- это круто. Если ДВС хоть немного работал на старорежимных маслах(АС-8), то отвернув пробки на противовесах коленвала , ты увидишь столько бяки, что иногда приходилось работать сверлом, что бы ее убрать. А ты,соляркой!  Оставить конструкцию в родне, конечно похвально. Но переход на жиго фильтр изрядно освободит тебя от головной боли связанной с преждевременным капремонтом ДВС.

[Павел Першин 55]

4 часа назад, 1707 сказал:

Павел! Соляркой промывать маслоканалы без разбора ДВС,- это круто. Если ДВС хоть немного работал на старорежимных маслах(АС-8), то отвернув пробки на противовесах коленвала , ты увидишь столько бяки, что иногда приходилось работать сверлом, что бы ее убрать. А ты,соляркой!  Оставить конструкцию в родне, конечно похвально. Но переход на жиго фильтр изрядно освободит тебя от головной боли связанной с преждевременным капремонтом ДВС.

Предыдущий хозяин чистил, я ещё никуда не лазил, кроме долить масла в раздатку и по электрике мелочи, вот хотел все жижи сменить заодно и с маслом сразу определиться. Кстати сегодня решил повернуть механизм сверху на фго, ооочень тяжело крутилось и градусов на 180 повернуть смог туда и обратно.

Изменено 14 октября 2018 пользователем Павел Першин

[Алексей Попович 175]

5 часов назад, Павел Першин сказал:

тяжело крутилось и градусов на 180 повернуть смог

Каждый раз после работы, на горячую  , в любую сторону ,на один -два оборота .

[Павел Першин 55]

35 минут назад, Алексей Попович сказал:

Каждый раз после работы, на горячую  , в любую сторону ,на один -два оборота .

А я на холодную кручу верчу) спасибо 

[Алексей Попович 175]

52 минуты назад, Павел Першин сказал:

А я на холодную кручу верчу) спасибо 

Понял , тогда добавлю , 15-20 качков рукоятки.