простите оч понравилось. Внимание, ненормативная лексика и "взрослые" темы!

[gazonchik1969 1 642]

"Может вам еще ключ от квартиры, где деньги лежат?"

деньги - тлен.  вот  места вкруг погреба - грибные...к картошечке - сам то))

[Вячеслав 7 565]

[Mr.Fix 573]

деньги - тлен.  вот  места вкруг погреба - грибные...к картошечке - сам то))

С грибами около погреба напряженка. Надо подальше отойти, до лесу (ну или до погребка тещи, там точно грибное место).

[Mr.Fix 573]

спутниковое фото??))

 

Изменено 7 марта 2016 пользователем Mr.Fix

[Артём39 2 582]

Ой! Как плохо вы в Рашке живете...

[gazonchik1969 1 642]

С грибами около погреба напряженка. Надо подальше отойти, до лесу (ну или до погребка тещи, там точно грибное место).

интересно знать...пошто грибочки так полюбили обитать в тёщиных погребах??  прям параллель получаеца))

[Вячеслав 7 565]

ЖЕНЩИНЫ, ИЗМЕНИВШИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МИР

 

 

Автомобили – мужское дело? Как бы не так! Без женщин современных автомобилей вообще могло бы не быть. Именно представительница прекрасного пола дала деньги на разработку первого автомобиля

 

Мерседес Еллинек

Самая, пожалуй, известная женщина, имя которой связывают с автомобилями, — это, конечно же, Мерседес, в честь которой названа знаменитая немецкая марка. На самом деле девушку звали Адриана Мануэла Рамона Еллинек, а Мерседес было лишь прозвищем, домашним именем, в переводе с испанского означающим «милосердие».

 

Мерседес Еллинек было девять лет, когда ее отец Эмиль решил использовать имя девочки в автогонках и в автомобильном бизнесе

Эмиль Еллинек был известным австрийским предпринимателем и дипломатом, однако в 1890-х годах он увлекся автомобилями, разглядев в самодвижущихся колясках перспективу заработка и славы. Еллинек познакомился с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом и наладил продажу их автомобилей в Ницце, где Эмиль был генеральным консулом Австро-Венгрии.

 

Эмиль Еллинек (за рулем) участвовал в гонках на 16-сильном гоночном автомобиле Phoenix

Вилла, купленная специально для этого торгового предприятия, была названа «Мерседес», в честь дочери. Чуть позже имя девочки Еллинек стал использовать как псевдоним для анонимного участия в гонках. Победы «Мсье Мерседес» принесли славу и ему самому, и предприятию Даймлера. Эмиль стал членом совета директоров компании.

После смерти сооснователя компании Готлиба Даймлера фирма в 1901 году наладила выпуск автомобиля под хорошо знакомым публике названием Mercedes — модель 35 hp. В 1902 году на выставке в Париже Еллинек презентовал эту модель рядом с огромным портретом дочери.

 

Самый старый из сохранившихся автомобилей, называвшихся Mercedes, – Mercedes Simplex 1902 года

 

Скандальные разводы Мерседес Еллинек становились предметом светских разговоров на долгое время

Имя модели стало торговой маркой лишь в 1926 году, когда DMG слилась с фирмой Benz & Cie. Бренд Daimler не мог законно использоваться во Франции, поэтому все предприятие было решено «окрестить» по имени самой популярной модели. Новая компания получила название Mercedes-Benz.

Тем временем Мерседес Еллинек мало интересовалась судьбой одноименных машин. Она продолжала жить в Австрии и занималась музыкой да личной жизнью. Ее сопрано, как говорили современники, привлекало мужчин, и Мерседес дважды была замужем.

Умерла Мерседес в 39 лет (по разным версиям или от рака, или от туберкулеза), не оставив никакого иного следа в истории, кроме своего имени. Оно, кстати, в 1903 году уже перестало принадлежать ей одной — отец официально присовокупил его к фамилии и стал титуловаться Эмиль Еллинек-Мерседес. По некоторым данным, это единственный в истории случай, когда отец сделал имя дочери своей фамилией.

Берта Бенц

Если без Мерседес Еллинек знаменитые автомобили получили бы другое название, то без Берты Бенц (урожденной Рингер) их вообще могло бы не быть. Именно ее капитал стал стартом для бизнеса Карла Бенца и именно ее талант маркетолога превратил автомобиль из забавной, но бесполезной технической штуковины в вещь, имеющую практическое применение.

В 22 года эта умная девушка вытребовала у отца-плотника свое приданое и вложила его в металлургическую и машиностроительную фабрику Карла Бенца и Августа Риттера. Дела на производстве шли из рук вон плохо и именно деньги фройляйн Рингер спасли предприятие от разорения. Через год после этого Берта вышла замуж за Карла Бенца.

Берта Бенц героически поддерживала в муже веру в успех — когда Карл, которого называли сумасшедшим, готов был бросить свои разработки, именно Берта уговорила его продолжать проект самодвижущегося экипажа. И это несмотря на то, что работа пожирала весь семейный бюджет и Бенцы поначалу едва сводили концы с концами.

Берта, как и все приличные немецкие женщины тех времен, сидела дома и рожала детей. Наследников у пары получилось пятеро. Но это не помешало женщине еще раз вмешаться в судьбу бизнеса мужа, причем она не только принесла славу его компании, но и сама вошла в историю автомобилестроения.

 

Первый автомобиль Бенца был оснащен двигателем объемом 954 см3 и мощностью лишь 2/3 лошадиных силы. А вот Motorwagen №3 выдавал уже 2 л.с. Усовершенствованный автомобиль мог разгоняться до 16 км/ч, был оборудован топливным баком и ручным тормозом с кожаными накладками на задних колесах

Одним августовским утром 1888 года фрау Бенц, не спросив мужа, взяла его «самобеглую коляску» (которая к тому времени успела получить медаль на Мюнхенской выставке, но народ ее воспринимал как некий курьез и практического применения ей не видел) и отправилась в гости к своей маме. Мама жила в городе Пфарцхайм, что в 106 километрах от дома Бенца в Магнейме. С собой Берта прихватила двух своих сыновей.

Никто и никогда не совершал подобных поездок на самодвижущихся экипажах. Коляска под названием Benz Patent Motorwagen №3 до тех пор передвигалась лишь по территории мастерской, по ближайшим улочкам, да в выставочном зале. Берта же не побоялась всех возможных трудностей, — и ей удалось их преодолеть.

 

Сейчас по пути, проделанному отважной Бертой, организуются мемориальные и туристические маршруты

В пути у автомобиля, естественно, кончилось топливо — и женщина купила в аптеке чистящее средство Лигроин (нефтепродукт, способный быть топливом для бензиновых и дизельных двигателей). У коляски стерлись кожаные тормозные накладки — и фрау Бенц заехала к сапожнику. Растянулась приводная цепь — первая в мире автомобилистка нашла в попутной деревне кузнеца.

 

Аптека в городе Вислох, где Берта Бенц купила Лигроин, считается первой в мире автозаправочной станцией

Пока кузнец возился с цепью, Берта объясняла зевакам, как удобен автомобиль, и насколько это здорово — передвигаться без лошадей. Кстати, самое яркое впечатление Motorwagen произвел на женщин — именно они первые оценили преимущества автономного моторизированного перемещения из точки А в точку Б.

Фрау Бенц обладала невероятной по тем временам технической смекалкой. Когда забилась топливная трубка, Берта, не долго думая, извлекла из прически шпильку и с ее помощью прочистила засор. А когда, сидя в коляске, она почувствовала легкий удар током, то догадалась найти место, где перетерлась обмотка на проводе и смастерила новую «изоленту» из резиновой подвязки своего чулка.

 

Супруге Карла Бенца мир обязан еще и тем, что на автомобили стали ставить коробки передач. Маломощная коляска не могла самостоятельно преодолевать крутые подъемы. Женщине приходилось время от времени спешиваться и самой толкать Motorwagen в гору... И, благоразумно решив, что все-таки водитель должен ездить на автомобиле, а не наоборот, после поездки к маме она посоветовала мужу сделать коляске вторую передачу.

 

На фотографии реконструкция, причем не совсем правдоподобная. На самом деле за рулем коляски была не Берта, а ее пятнадцатилетний сын Евгений (Ойген). Фрау Бенц сидела рядом с водителем, а ее другой сын Рихард находился сзади

Путешествие Берты Бенц из Мангейма в Пфарцхайм окончилось успешно. Женщина с детьми добиралась до родственников целый день — ведь Motorwagen не мог ехать быстрее 16 км/ч, а первопроходцы, конечно, ехали еще медленнее. За этот день самодвижущаяся коляска произвела фурор во всех попутных городах и деревнях — об изобретении Бенца заговорили и вскоре ему стали поступать заказы на изготовление новых и новых автомобилей. К 1893 году было продано около 25 машин типа Motorwagen, затем появилась модель Velo... В общем, дела Карла Бенца пошли в гору.

Больше Берта не вмешивалась в бизнес мужа. Она дважды подтолкнула изобретателя — сначала обеспечив его работу, а потом разрекламировав его достижения. В дальнейшем она вела тихую семейную жизнь и скончалась в 95-летнем возрасте в 1944 году, пережив своего мужа на пятнадцать лет.

Мэри Андерсон

Имя этой женщины сейчас почти никому не известно. Тем не менее, каждый водитель ежедневно пользуется ее изобретением. Американка Мэри Андерсон придумала стеклоочистители и запатентовала свою идею в 1903 году. Первые «дворники» были, конечно же, механическими и состояли из вращающейся рукоятки и резинового валика. Зато они работали!

 

Мысль о том, что водителю нужно как-то очищать лобовое стекло автомобиля, не выходя из салона, пришла в голову Мэри Андерсон во время зимней поездки из родной Алабамы в Нью-Йорк. Женщина заметила, что многие водители, несмотря на холод, ветер и снегопад, вынуждены были ехать «по-летнему», с откинутым ветровым стеклом — иначе они попросту ничего не видели сквозь залепленное осадками окно.

 

Целый год Мэри чертила, конструировала и испытывала свои стеклоочистители, прежде чем они были завершены. Зато это были первые работающие «дворники» — все предыдущие идеи на эту тему оказывались несостоятельными.

Несмотря на то, что Мэри Андерсон на момент получения патента было уже 38 лет и она была опытным предпринимателем (женщина торговала недвижимостью и держала собственную винодельню), получить доход от стеклоочистителей она не смогла. Поначалу Мэри пыталась продать права на изобретение некоей канадской фирме, но ее предложение было отвергнуто. Автопроизводители тоже не торопились устанавливать стеклоочистители Андерсон.

Когда в 1920 году истек срок действия патента, предприятия сразу начали оборудовать машины «дворниками», сделанными по чертежам Мэри. Конечно же, изобретательница не получила от автопроизводителей ни гроша. Мэри Андерсон скончалась в 1953 году, когда без ее идеи уже невозможно было вообще представить автомобиль. Впрочем, говорят, что женщина не слишком жалела о том, что не смогла извлечь прибыль из своей, безусловно, гениальной идеи...

 

Кстати, автоматические дворники тоже были изобретены женщиной. В 1917 году американка Шарлотта Бриджвуд запатентовала электрические стеклоочистители, которые работали от двигателя автомобиля. Ее изобретение тоже не стало источником дохода — стеклоочистители продавались из рук вон плохо.

Камилла дю Гас

Куда более успешны женщины, ставшие гонщицами. На заре автомобильной эры они участвовали в гонках практически наравне с мужчинами (чего не скажешь о современном автоспорте, в котором правит все-таки сильный пол). В 1901 году в самой крупной на тот момент гонке, пробеге Париж — Берлин, участвовала первая женщина-гонщица Камилла дю Гас.

Камилла дю Гас, финишировавшая на 32 месте, не стала профессиональной автогонщицей — женщина легко увлекалась, но и быстро меняла свои хобби. После пробега она успела отметиться в гонках на моторных лодках, где даже победила, на скачках, а потом вообще стала пианисткой.

Говорят, что Элишка Юнкова, которая была небольшого роста, подкладывала на сиденье автомобиля пару подушек, чтобы обеспечить себе удобную посадку

А вот чешку Элишку Юнкову автоспорт увлек не на шутку. В 22 года муж-банкир купил ей автомобиль Bugatti Type 30, на котором девушка принимала участие почти во всех доступных ей гонках. За шесть лет она собрала 56 призовых кубков на различных соревнованиях. Среди мужчин, побежденных ею на трассе, были такие знаменитости, как Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари.

Элишка Юнкова была первой женщиной, которой удалось завоевать победу на Гран-при в Нюрбургринге. По иронии судьбы, эта же трасса положила конец ее карьере — в 1928 году здесь разбился муж Юнковой, Винценц Юнек. После трагедии Элишка прекратила участвовать в автомобильных гонках, однако до самой смерти была азартной болельщицей. Уже в 80-летнем возрасте она исправно посещала все европейские Гран-При Формулы 1.

Дело Элишки и Камиллы успешно продолжила сестра легендарного Стирлинга Мосса — Патриция Мосс. Эта дама поначалу увлекалась верховой ездой (что, впрочем, не мешало ей уже в 13 лет сесть за руль Land Rover), а слава брата дала ей возможность пробовать свои силы и в гонках. Правда, в отличие от Стирлинга, Патриция участвовала не в кольцевых гонках, а в ралли. На ее счету победа в немецком Deutschland Rally, голландском Tulip Rally, второе место в Сан-Ремо и третье в Монте-Карло. Кроме того, Патриция Мосс двенадцать раз занимала первое место в различных женских соревнованиях.

Юта Кляйншмидт

В последние четверть века в автоспорте блещут четыре женщины. Первая из них — Юта Кляйншмидт, которую немецкая публика в 2001 году даже предпочла Михаэлю Шумахеру. Юта стала первой женщиной, победившей в Дакаре. Дакаром увлечена и другая гонщица — Эллен Лор, которая пришла в ралли из Формулы 3, где она занимала второе место.

В США свои звезды — Сара Фишер и Даника Патрик. Сара Фишер в 2000 году стала первой в истории женщиной, занявшей призовое место в престижной гонке Indianapolis 500. Причем на тот момент ей было всего 19 лет, и она стала самой молодой участницей этого соревнования. Даника Патрик прославилась тем, что в 2008 году победила в гонке серии IndyCar. До нее это не удавалось ни одной женщине.

Единственная женщина, которой удалось выиграть несколько этапов чемпионата мира по ралли, – Мишель Мутон. До ее побед в 1981 году считалось, что WRC и женщины – вещи несовместимые

Женщины продолжают влиять и на автомобильную промышленность. Например, именно ими были придуманы запоминание и автоматическая регулировка кресла, зеркал, руля и педалей под водителя, функции, которые сейчас реализованы на большинстве дорогих машин. Эта идея принадлежит женской команде, создавшей в 2004 году концепт-кар Volvo YCC. На нем же впервые появились напоминания бортового компьютера о сроках прохождения технического обслуживания.

У первого в истории автомобиля, созданного исключительно женской командой, не было предусмотрено открытие капота. Разработчицы посчитали, что дамской машине достаточно иметь лишь два отверстия — для топлива и жидкости стеклоомывателя

Потенциал женщин в автопроме несколько лет назад по заслугам оценил известный топ-менеджер Карлос Гон, который принял решение принимать на работу в компанию Nissan преимущественно женщин. Именно с представительницами слабого пола, как показала статистика, предпочитают иметь дело клиенты этой фирмы. Идея Гона в свое время подавалась как нечто новаторское.

К сожалению, многие забывают о том, что женщины были рядом с машинами с самого первого дня автомобильной эры и принесли всей индустрии немало пользы. Не помнят и не знают об этом и сами женщины, многие из которых любят ссылаться на то, что автомобили — исключительно мужское дело. Хорошо, что так не думала Берта Бенц!

 

 

[Вячеслав 7 565]

https://www.youtube.com/watch?v=bopSLPaOI6U

[ОХОТНИК НН 208]

https://youtu.be/FHRVahp6oKE

[Вячеслав 7 565]

http://d20.com.ua/tests/dictator/index.php

[БИМ 862]

Всю дискотеку на завод ЖБИ поработать ручкаме. Ещё кросс на 5км в шесть тридцать.

Изменено 8 марта 2016 пользователем БИМ

[Вячеслав 7 565]

Ну уж кросс то им точно не страшен. Может только 6:30 не их время, а так вполне вытянут.

[Alex52 1 218]

“Если речь идёт о моём понимании, война всегда означает поражение.” – Жак Ширак, Президент Франции.

“Если речь идёт о Франции, он прав!” – Раш Лимбоу.

Очень спорная насмешка, если кто читал книжицу, " Искусство ведения войны",

Книжице этой 2 500 лет, там есть похожее изречение, " В войне нет победителей" 

[ПИЛлАУ 485]

Alex52

Стало бытЪ и во второй Мировой нет победителей? Ни уя себе изречения и книжки! ПравилЪные книжки читатЪ надо!

Пипец умозаключения...

[Колпакоff 7 309]

Alex52

Стало бытЪ и во второй Мировой нет победителей? Ни уя себе изречения и книжки! ПравилЪные книжки читатЪ надо!

Пипец умозаключения...

 

Ну это из темы философии. 

Типа: главное не победа, а участие. 

[Вячеслав 7 565]

Вечный спор, что первично, материя или сознание?!  Говорят, что он решился не в пользу материалистов. Но например в данном, конкретном случае, потери Советского Союза в ВОВ-27млн. человек против 15млн. Германских потерь. Поучаствовали......философия похоже здесь перекликается с религией. Поучаствовать, чтобы через уничтожение материи возвысить сознание. Буддизм какой то.

[Кулак 1 722]

 

История моя. Случилась сегодня.
Минск. Слякоть и заморозки. Всё замёрзло к тебе, киска!
Моя благоверная вчера шла с парковки по лестнице на улице, поскользнулась и со всей дури забавнулась спиной о перила.Не смогла даже позвонить, потому что дыхание спёрло! Кое-как дошла домой. Внутри всё болело. Предлагал же отвезти её в "травму" сразу же, но решила подождать до утра.
Утром был полный лебедец! Вообще не разогнуться. Сам себе думаю, а если с позвоночником что? Не приведи, Господи!
История:
Еле-еле усадил её в авто. Поехали в травмпункт, а там такой аншлаг, что ждать смысла не имело. А мне ещё и на работу! Зайка, прости за грубость!, время уходит. Дороги скользкие, я лихачу, потому что чувствую, что не успеваю, у неё всё болит...в общем лебедец.
Из одной травмы послали в другую, где специализируются на спине. Подъезжаем к КПП, подхожу к будке, где сидит охранник, здороваюсь и спрашиваю, мол, где тут у вас приёмный покой по травме.
Ответ охранника привожу почти что дословно (обратите внимание на стиль): "Не, мужик, ни за что на свете, уважаемые это не здесь. Проебали вы, к тебе, киска, поворот. Пиздец, надо было, Зайка, прости за грубость!, на первом повороте направо! Здесь ни за что на свете, уважаемые проезда нет. Пиздуйте вот по над этим забором до конца, как, радость, увидите такую зелёную поебень (газораспределительная будка), то потом опять направо. Пиздуете метров пятьдесят и всё. На месте. Там до за что на свете, уважаемые карет скорой помощи - не проебёте. Там ещё, радость, калек перевязанных домозгища ходит. Увидите."

А вот то, что он добавил потом, меня просто "убило": "Вы меня извините, пожалуйста, просто я так разговариваю. Здоровья вам!" http://www.yaplakal.com/forum7/topic1319833.html

Изменено 8 марта 2016 пользователем Кулак

[ПИЛлАУ 485]

За философию Женя не скажу... ибо не философфф... а вот без участия победы не бывает. ЕстЪ Победа и естЪ Победители!!! на том и страна наша стоит и мы благодаря тем Победителям сейчас живем и детей растим!

а филосовы пущай филосовский каменЪ ищут...,одна беда от них...

[Кулак 1 722]

http://d20.com.ua/tests/dictator/index.php

Фидель Кастро

[Колпакоff 7 309]

Вечный спор, что первично, материя или сознание?!  Говорят, что он решился не в пользу материалистов. Но например в данном, конкретном случае, потери Советского Союза в ВОВ-27млн. человек против 15млн. Германских потерь. Поучаствовали......философия похоже здесь перекликается с религией. Поучаствовать, чтобы через уничтожение материи возвысить сознание. Буддизм какой то.

Слав, вот тут интересная математика. http://nstarikov.ru/blog/50560

Мы забываем о финнах, венграх, румынах. Они ведь не немецкие потери.

Латыши и прочие прибалты. Они вроде советские потери, однако были с другой стороны.

И методы подсчетов разные у нас с остальными. 

[Вячеслав 7 565]

Взял обозначенный минимум наших и максимум немецких. Без примеси румыно-итальянцев.

[Артём39 2 582]

интересная математика.

Читал когда то про лагеря смерти, и вопрос холокоста.

Такой вопросик, раздутый прилично (числа)

Короче по разным подсчетам, жд ветки такого потока не могли пропустить не то что печи.

[Колпакоff 7 309]

Взял обозначенный минимум наших и максимум немецких. Без примеси румыно-итальянцев.

Ну вот, а там, в статье есть фраза.

У Сталинграда на сентябрь 1942 года армия Паулюса это 270 тыс. человек, а 2 румынские и 1 венгерская армии – около 340 тыс. человек”.

 

 

Как там по военной науке, нападающая сторона несет потери в три раза больше чем обороняющаяся. Среднестатистически. 

После конца 1942 года, получается, мы были больше нападающей. Ну в смысле, не оборонялись, а уже наступали. 

Изменено 8 марта 2016 пользователем Колпакоff

[Вячеслав 7 565]

Допустим. Но эти вычисления так же верны и в обратную сторону. ДО 42-ого мы чем занимались?!

[Колпакоff 7 309]

Допустим. Но эти вычисления так же верны и в обратную сторону. ДО 42-ого мы чем занимались?!

Оборонялись, отступая где-то на 1000 км. А потом соответственно наступали. Где-то 2000 км.