FAQ по М21

[Дмитрий (Саратов) 4]

При таком пробеге это явление нормальное. Сейчас происходит приработка колец. Идеально было бы вначале обкатать двигатель, вначале сделать холодную обкатку, а потом горячую. И еще, когда делали ремонт клапана меняли? Если не меняли клапана и направляющие клапанов, то тогда поджирает через головку.

А кольца родные (заводские)?

Насчет давления масла, похоже, что насос не прокачивает систему (нужно регулировать зазор в шестернях) или масло слишком густое.

[Дмитрий (Саратов) 4]

Проверь свечи если замасленные, то это клапана (износ стержня и направляющей клапана).

Если дым только на холостом ходу, а когда даешь газу исчезает, то это тоже клапана.

Если все время дымит, притом довольно обильно, то это маслосъемные кольца. Может быть их неправильно собрали.

А вообще проверь для начала компрессию в цилиндрах.

[Taurus 39]

Здравствуйте!

Виктор Павлович, Kolia23 прав - не стОит пытаться переделать старый моторий под суперский бензин. Я не большой спец по двигателям, но всё же попытаюсь объяснить, в чём тут дело.

"Победовский" двигатель имеет клапанный механизм SV и "неудобную" камеру сгорания. Для бензина с октановым числом 66 - 72 это ещё куда ни шло, а вот более стойкие к детонации образцы там горят плохо. Для них наиболее приемлемой будет камера сгорания шатрового или полусферического типа ("Москвич", "ВАЗ", "Волга" и "Газель" с 406-м мотором и т.д).

Ещё одна проблема заключается в том, что в современных двигателях горючая смесь идёт прямо, имея на своём пути от карбюратора или инжектора максимум два-три довольно плавных поворота. В нижнеклапанных моторах её путь больше напоминает букву Z, что торицательно сказывается как на наполнении цилиндров горючей смесью, так и на удалении отработавших газов. Высокооктановый бензин в такой ситуации не успевает толком сгореть, вот и догорает в коллекторе, а то и в "штанах". Попутно "выжигая" выпускные клапаны.

Не знаю, что посоветовать Вам по части путешествия в Европу. Впрочем, думаю, там можно найти бензин "Регуляр" с октановым числом около 80. Возможно, такое горючее мотору придётся по вкусу. Но опять же - лучше посоветуйтесь со знающими мотористами.

С уважением, Taurus

[сергей124 0]

==Может кто знает в чем отличия 4-го вкладыша? Согласно умных книг взаимозаменяемы только первый и средние. Имеется комплект ГАЗ-51 а сравнить не с чем. ==

 

размеры вкладышеей одинаковы,но отличаютца ширеной(шатунные точно) и расположением замка (выступ чтобы непрокручивались),4-ый однозначно нетакой.я на свой м-20 привозил из болгарии но потом нашёл чел в Москве у кого они есть.Он занимается продажей зап частей на Газ 69.его тел 89265367915 завут Михаил,находится в ясенево.Удачи.

[Дмитрий (Саратов) 4]

привет!

у меня на свечах, точнее на резьбе иногда бывает масло, но при этом выхлоп чистый без посторонних запахов, и давление вроде бы в норме, подскажите с чем это может быть связано!?

спасибо!

<{POST_SNAPBACK}>

Скорее всего это не масло, а не сгоревшее топливо с копотью. Следовательно, карбюратор дает переобогащенную смесь. Второй вариан плохое искрообразование, возможно, неправильно выставлены зазоры электродов свечей, или произошло обгорание контактов на крышке трамблера и бегунке, неправильно отрегулирован зазор кулачка в трамблере, износилась/закисла контактная группа кулачка, закисли контакты высоковольтных проводов в крышке трамблера, износился уголек в крышке трамблера, пробивают высоковольтные провода/колпачки свечей.

Электроды свечи должны быть светлокоричневого/коричневого цвета.

[Dyx 0]

Осенью приобрел Газ-69 59г.в. в Смоленской области. Состоянием доволен, но вот двигатель... Вобщем на холодном давление масла в норме (3-4), а когда двигатель прогревается до рабочей температуры горит контрольная лампа аварийного давления масла. Думаю стоит ли перебирать или задуматься о замене двигла. Подскажите советом.

[Надпоручик 1]

Я думаю пока рано ремонтировать, если на холодном давление масла 3-4 кгс/см2, то это просто отличное давление. А давление падает из-за плохого масла. У твого масла слишком низкая вязкость. Т.е. пока двигатель холодный масло густое, как только двигатель прогревается вязкость масла снижается и давление уходит в ноль. Залей для начала нормальное масло, а там и давление появиться.

<{POST_SNAPBACK}>

 

Совершенно согласен! Только нормальное масло не должно иметь нашего названия. Залей хорошую импортную минералку или полусинтетику марки shell, mobil или castrol. Покупать лучше у дилера, но не на рынке или в киоске. Я вобще залил себе синтетическое shell 5W40 - оч. доволен. Как ни странно, оно ни откуда не течет. Для себя сделал вывод - хорошим маслом движок не испортишь!

[Надпоручик 1]

У меня М21. Впрочем 21-й также как и 20-й страдает масляным анурезом. Вылечил установкой набивки от меседеса и посадкой всех стыкующихся деталей на герметик во время капиталки. Обкатывал на полусинтетике, после 2 т.км. залил синтетику.

[Evgen 0]

Мужики, всем привет!

Подскажите, можно ли не разбирая двигатель определить диаметр цилиндров 82 или 88 мм (двигатель М-20). Есть ли на двигателе какие-то индексы, по которым это можно сделать. Или необходимо обязательно снимать головку цилиндров?

 

С уважением,

Евгений

г.Воронеж

[yu_ko 8]

Маркировка двигателя с цилиндрами 88 будет такой

69Бххххххх.

[Ильнар 0]

Привет всем! Вопрос к тем кто сталкивался с проблемой течи переднего сальника коленвала.. Предистория: При приведении в порядок Газона как внешне так и по движку были проведены определенные работы, а именно конкретно по двигателю, замена всех прокладок, сальниковой набивки и переднего сальника.. Радости не было предела при первой заводки двигуна, все завелось все заработало, течи как таковой не было что с сальниковой набивки, что с переднего сальника и т.д., но.... выяснилось что диафрагма бензонасоса продырилась и бензин помимо поступления в карб еще поступал и в картер (с таким бензонасосом проехал от силы 30-40 км и масло пошло ручьем с переднего сальника, видимо причина из-за разжижения масла бензином). Отремонтировали бензонасос, слили масло старое, залил свежее, а с переднего сальника как фигачило так и фигачит.

Вопрос: сальнику пришел писец?и возможен ли такой быстрый его износ из-за этого.

Или причина может быть в том что при первоначальной сборки двигуна я до конца , т.е. до упора не забил фланец коленвала (хотя по рисунку в книге как будто он до упора должен быть забит), что подскажете как быть? Менять сальник опять или загнать фланец до упора?

[гар 4]

Фланец коленвала должен быть посажен до упора, а иначе ослабнет

затяжка храповика и масло начнет гнать из под него.

Сальник от бензина разбух и толку от него не будет, надо менять.

[BABAI 0]

Фланец коленвала должен быть посажен до упора, а иначе ослабнет

затяжка храповика и масло начнет гнать из под него.

Сальник от бензина разбух и толку от него не будет, надо менять.

<{POST_SNAPBACK}>

Когда у меня прохудилась дифрагма бензонасоса пришлось проехать не меньше 500км.Поменял диафрагму,после этого проехал порядочно (в т.ч по говнам зимним),стоит на улице,температура от -15 до -40.Сальнику пока ничего не сделалось.Просмотри ,на всякий случай сапун.Если он забит - возможно за счет избыточного давления давит сальник.И смотри за температурой двигателя.Если он у тебя по зиме плохо прогревается,то от конденсата масла забивает сапун.

[Дмитрий (Саратов) 4]

Просмотри ,на всякий случай сапун.Если он забит - возможно за счет избыточного давления давит сальник.И смотри за температурой двигателя.Если он у тебя по зиме плохо прогревается,то от конденсата масла забивает сапун.

<{POST_SNAPBACK}>

Да нет на двигателе ни какого сапуна (сапуны только на мостах, КПП и РК), только трубка отвода картерных газов. А диаметр у нее порядочный, да и вообще еще ни разу не видел, чтобы она полностью забивалась. Изславется, но отверстие полюбому остается.

[dreifus 139]

а может на коленвале уже канавку натерло, и там ничего уже не уплотняет, и к тому же он реально мого от горючки разбухнуть.

[BABAI 0]

Да нет на двигателе ни какого сапуна (сапуны только на мостах, КПП и РК), только трубка отвода картерных газов. А диаметр у нее порядочный, да и вообще еще ни разу не видел, чтобы она полностью забивалась. Изславется, но отверстие полюбому остается.

<{POST_SNAPBACK}>

Обзывай ты его как хочешь,по простому-сапун.Отверстие там большое,но под крышкой стоит отсекатель масла,в этом месте реально может забиться,особенно когда ездят на паршивом масле и в холодную погоду.Если бы не делали на сервисе такие двигателя-не говорил бы.У нас Патрули новые в морозы страдали такой бедой.В Саратове морозов -40 не бывает,соответсвенно проблем таких нет.

[Ильнар 0]

Ильнар,сейчас раздуют тему из плевой проблемы.Тупо и просто,снимаешь крышку,смотришь шейку,ставишь сальник и едешь дальше.Сразу увидишь по отложениям -какое было масло.Все.

<{POST_SNAPBACK}>

 

 

Да уж, проблема решилась легко, сняли морду, сняли радиатор, предварительно слив тосол, выбил фланец (аккуратно) сняли лобовую крышку, вытащили сальник(превратился просто в мочалку), поставили новый немецкий(рассчитан на синтетику, спасибо за совет Дмитрий(Саратов)), одели крышку и не затягивая лобовую крышку вставили фланец(центровка по месту), потом затянули лобовую крышку, поставили радиатор, залили тосол вернули на место морду завели двигун, и все в норме....

 

Еще раз всем спасибо...

[And 0]

Подскажите пожалуйста как проверить правильно ли установлен масляный насос, ведь от его установки зависит положение трамблера, ну и соответственно выставляется зажигание, а то пробовал завестись после капиталки двигала, ну и никак не получается , а то я никак не могу заняться кузовом т.к. не на ходу !!!!

[Дима 0]

Маслонасос не влияет на положение трамблёра. На трамблёр влияет правильность установки ПРИВОДА маслонасоса и трамблёра. На пальцах объяснить непросто, лучше посмотреть в книжке по конкретному мотору.

[Gazon 99]

.

Изменено 20 февраля 2010 пользователем Gazon

[And 0]

Извеняюсь, сразу не указал, что у меня стоит двигатель от 21-ой, Gazon ты имеешь в виду на 42 стр книги ? а то она у меня как-то криво скачалась

[Gazon 99]

.

Изменено 20 февраля 2010 пользователем Gazon

[Дмитрий (Саратов) 4]

Если двигатель от 21-й то насос ставиться так же как и у УАЗа.

Все просто. Масленный насос прикручевается на двух шпильках к крышке (бугелю) коленвала, а потом прикручиваешь маслоподающую трубку к маслонасосу и блоку. Или наоборот вначале трубку к маслонасосу, а потом прикручиваешь маслонасос в сборе с трубкой к бугелю. Потом ставишь привод трамблера и накрываешь поддоном.

Использовать и вытачивать невиданные оправки из книжек для установки маслонасоса не нужно. Просто тупо прикрутил и всё.

[yu_ko 8]

Есть пробковые прокладки новые, но очень старые. Поэтому - скукоженные и жесткие. Слышал, что для восстановления свойств их надо толи обдать кипятком, толи прокипятить. Правда ли это?

Может лучше заменить герметиком?

[Виктор Павлович 1]

Пробковые прокладки перед постановкой необходимо замочить в кипяток с целью размягчения. Если этого не сделать они просто треснут при постановке. А то что они старые совсем не страшно, главное чтоб не разлазились от влаги.