FAQ по М21

[And 0]

Продавец говорит, что капремонт 1-ый на 0.25, и без навесного отдаст за 250 $

завтра поеду смотреть. а то уже меня с сто выгоняют - пол года там машинка стоит. И еще вопрос , у меня в техпаспорте написанно :

Двигатель № АО1067 ПУАНСОН УДП,

на самом двигателе 01076 - это что его №

и если я поставлю безномерной движок, не возникнут ли проблемы при переоформлении ? т.к. техпаспорт на старого владельца, а я по доверенности, срок которой скоро заканчивается....

[Gazon 99]

.

Изменено 20 февраля 2010 пользователем Gazon

[Hussein 0]

Причет всем!

За два года 2-3 раза успел поменять датчик давления масла. Работают некоторое время, а потом перестают нормально показывать давление. Двигатель - Г-21, щиток приборов - родной. Датчик давления масла вроде бы для 21-го мотора, маркировки не разобрал. Отчетливо написано лишь слово "верх". У меня вопрос: можно ли поставить какой нибудь другой датчик, более долговечный и надежный?

[Slipknot 0]

Надо брать механический датчик давления. Сам датчик круглый со стрелкой от него идет шланг со штуцером закручиваешь под капотом на место датчика и будет тебе счастье.

[Надпоручик 1]

Датчик для ЗМЗ-21 значится как ММ9. Продаются до сих пор, но они бывают бракованные. Мне попался сразу нормальный, считай что повезло, т.к. знаю человека который их 3 раза менял. "Верх" надо ориентировать вверх. За корпус закручивать нельзя, он тогда долго не проживет, только за штуцер. Если провернулся корпус - неси сразу назад, типа как нерабочий и бери другой. Другие датчики пдойдут, но под них нужен уже и другой указатель. С родным показометром будет дружить только ММ9. Он же кстати ставился и на все космичи кроме 2141, поспрашивай в москвичевских магазинах. Поверку на точность можно провести с механическим манометром, который врезается в магистраль вместо одной из 5 технологических заглушек, что закрывают основной канал. Для этого нужен переходник, их не продают, так что за ним к токарю. Можно конечно по очереди менять местами датчик и шланг с мехманометром, но это геморно, да и любое разветвление магистрали - лишний повод к утечке масла.

[Hussein 0]

Спасибо всем.

Вариант использовать только механический манометр имеет свои недостатки. Например, у меня на волге стоит газобалон. Показатель количества топлива был встроен в балон, то есть находился в багажнике. Честно говоря, я очень редоко им пользовался; уж больно неохото бывало каждый раз открывать багажник, и я в конце концов его снял. Думаю, что механический манометр под капотом постигнет та же участь. Можно, наверное, нарастить шланг и установить манометр в салоне. Но это не эстетично, не гегиенично и не симатично. Возможно, неполохо было бы иметь оба показателя, электрический и механический. А то, при проблемах с давленим масла ты будешь думать, что это очередной дефектный датчик, и загубишь матор.

Так, что буду искать механический и небракованый электричесикй датчик ММ9.

[And 0]

Взял двигун от газ 24-10, без номера, пока только все отмыл и поменял прокладку поддона, померил коробку - она не подходит по шлицам в диск сцепления не лезет, снял со старого, пока все, о дальнейшем буду сообщать, если интересно конечно ....

[Ильнар 0]

Двигун "родной" М-20, встал вопрос замены в топливном насосе диафрагмы (мембраны), кто знает от чего подходит один в один? говорят что от ГАЗ-21, и от Уаза и ГАЗ-51, кто может точно подсказать?

[Kovrovetz 0]

А у меня вот какая история. Взяли 69А, после стоянки, двиг 21, но по чистоте движка и состоянию отдельно взятых агрегатов и т.п. видно что он пережил кап.ремонт. Мы сделали это! Мы его завели! А он взял и в поддон воду пустил... с поллитра где-то. И все...Х/з чего теперь делать.

[Robinzon 35]

всем спасибо..

Понял, что уже не надо, но мало ли еще кому пригодится.

Мембрана подходит и от газелевского насоса (себе поставил), только там крепление штока другое. По этому газелевской нужно спилить вальцовку, разъединить щечки и достать мембрану. В М-20 шток разборный.

[dreifus 139]

В воду, в воду. Никакого масла. Я клал, когда Волгу делал, минут на 5 - 7. Они сразу такие эластичный становятся...приятно даже

[MOHCTPOXOD 0]

На сколько можно максимум увеличить степень сжатия на родном нижнеклапанном моторе? Как?

[Samson 0]

До АИ-93.

Сточить головку на 2 мм, если память не изменяет. Точнее - ищи в Интернете. Работы лучше делать на крупной автобазе, где есть толковый шлифовщик, или на серьезном заводе. ИМХО, мастера лучше искать из старых, не моложе 50-60 лет.

[MOHCTPOXOD 0]

До АИ-93.

Сточить головку на 2 мм, если память не изменяет. Точнее - ищи в Интернете. Работы лучше делать на крупной автобазе, где есть толковый шлифовщик, или на серьезном заводе. ИМХО, мастера лучше искать из старых, не моложе 50-60 лет.

 

Какая степень сжатия получается? 8? Дело в том что инфа нужна для владельцев 69-ых в Англии. Там собственно как раз ниже 93-го никакого бензина нет. С их ценами не бензин не охота выбрасывать деньги на ветер заправляя 93-им бензином машину со степенью сжатия под 66-ой.

[Samson 0]

Дык - а Виллисы и Форды времен Войны они чем заправляют?!

А Т-34 или Студер?

Нельзя заправлять с более низким октановым числом, а если двиг под 80, то и 93 можно залить - просто экономически не выгодно... Ну, сделай 9,2 степень - а вкладыши не накроются? Плучится же форсированный Победовский движок... Правда, можешь им втюхать - мол, технология специально для КГБ! Как главный московский диггер - журналюгам с Дискавери втюхал бомбоубежище за секретную биологическую лабораторию, а гаражи на Солянке - за секретную базу "страшных ГБшных черных Волг"...

Вообще, те движки были так рассчитаны, чтобы в теплую погоду можно было ездить на керосине: высокооктановый бензин, типа 72-го, появился тогда, когда авиация плотно на керосин перешла.

[Дмитрий (Саратов) 4]

Какая степень сжатия получается? 8? Дело в том что инфа нужна для владельцев 69-ых в Англии. Там собственно как раз ниже 93-го никакого бензина нет. С их ценами не бензин не охота выбрасывать деньги на ветер заправляя 93-им бензином машину со степенью сжатия под 66-ой.

Для того чтобы с 76 перевести на 93 нужно снять 3,5 мм + высота для перевода с 66 на 76 . Клапана остаются родные, а вот толкатели нужно укоротить на 3,5 мм + высота для перевода с 66 на 76, а может и не придется, если регулировочный болт закрутить. Короче нужно смотреть по месту. Ни кто еще так не делал, максимум на 76-й переводили.

[Дмитрий (Саратов) 4]

от уазовского двигателя подходят, но они тоже бывают всяких ремонтных размеров.

советую самому на установку седел не заморачиваться, потому как нужен пресс и правильные развертки, короче доверься специалистам.

Как раз пресс и не нужен. Старые седла вышлефовывают из гнезд. Новые седла клапанов охлаждают в сухом льду, а головка нагревается до 180 градусов и они от руки входят в прошлифованные отверстия.

Самое сложное в ремонте головки от УАЗа и Волги, а вернее не выполнибильное в гаражных условиях - это вышлифовать старые седла. А потом снять фаски на новых седлах, т.к. берет их только либо алмазный зенкер, либо шарошки с твердосплавными наплавками. Проходили, знаем.

Но и спецам не всяким отдавать головку можно, т.к. любители делать тазы по привычке забивают направляющие клапанов в холодную головку, и ее можно нести в цветмет.

[Дядя Юра 0]

Как раз пресс и не нужен. Старые седла вышлефовывают из гнезд. Новые седла клапанов охлаждают в сухом льду, а головка нагревается до 180 градусов и они от руки входят в прошлифованные отверстия.

Самое сложное в ремонте головки от УАЗа и Волги, а вернее не выполнибильное в гаражных условиях - это вышлифовать старые седла. А потом снять фаски на новых седлах, т.к. берет их только либо алмазный зенкер, либо шарошки с твердосплавными наплавками. Проходили, знаем.

Но и спецам не всяким отдавать головку можно, т.к. любители делать тазы по привычке забивают направляющие клапанов в холодную головку, и ее можно нести в цветмет.

[/qu

Направляющие в морозилку головку в духовку. Вставляются от руки, потом необходимо разворачивать.

Седла старые нехрена трогать просто прошлифовать, если выпало то новое в жидкий азот и просто опускается в посадочное место ( были экстремалы кидали в жидкий пропан) после необходима завальцовка по заводской технологии. Или аккуратное накернивание точках в двадцати по кругу. естественно с последующей прощлифовкой и притиркой. Шлифуется лучше Алмазными шарошками, хотя в свое время шлифовал и обычными с охлаждающей жидкосью и пневмодрелью.

[ilan 1]

А может, кто знает, на каких моторах были седла около 52 мм? Не думаю, что у меня ремонтное стояло: либо самодельное (потому и лопнуло), либо подобрали какое-то большое (и не по центру поставили - потому и лопнуло)...

[sergooo 0]

Зазоры клапанов газ-69 ? где их можно взять ?

Где можна скачать техническою книгу по газ-69 "

[Диггер 292]

в разделе "документация" лданного форума! качай на здоровье: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3513

[ilan 1]

Бонжур, товарищи.

У меня ГАЗ-69 с мотором ГАЗ-21. В кемеровской чаче развалилось седло впускного клапана второго цилиндра. Обломок заклинил клапан и поршень. Ваще поршень и камеру сгорания побило сильно. Но это не новость.

Все почистил, собрал без седла, не поехало, потом другую головку ставил, пробило прокладку... И т.д. Не в этом суть.

В итоге купил головку ГАЗ-21 (была ГАЗ-24, еще купил коллектор и карбюратор), поставил. Завел!!! Само завелось! Офигеть... Заглушил, остудил, залил воду. Завел... Заглушил, подкрутил ХХ, угол опережения...

Не заводится... Поменял конденсатор (катушку (была), крышку (была), свечи (купил)) - завелась.

 

Но сейчас не об этом!

Я, пока думал померил компрессию. Во всех по 7 очков, а во втором (где обломки седла летали) 0,5!!!!

 

Так вот вопрос: что случилось? Понятно, что нужно опять головку снимать, поддон, вынимать поршень и смотреть на него. Но все-таки, товарищи, каковы ваши соображения на эту тему?

 

Кстати, сапунит сильно, прямо дымовая завеса... Но во впускной клапан не давит...

 

[dreifus 139]

Поршневые кольца может накрылись.....кусочек маленький туда попал или еще что.... может поршень тоже пробило????

[ilan 1]

Поршень смотрел. Порепаный, но целый - сквозных ранений нет...

 

А вот интересно, может компрессия упасть до 0.5 из-за лдопнуших колец?

 

...А... А вот я подумал: а че им лопаться то? Т.е. ваще-то были маленькие осколки, конечно, но все же...

[Дмитрий (Саратов) 4]

Поршень смотрел. Порепаный, но целый - сквозных ранений нет...

 

А вот интересно, может компрессия упасть до 0.5 из-за лдопнуших колец?

 

...А... А вот я подумал: а че им лопаться то? Т.е. ваще-то были маленькие осколки, конечно, но все же...

Просто так такие аварии не проходят... Наверняка кусочек направляющей задрал гильзу. Способ проверить только один, залей немного масла во второй цилиндр и померь компрессию. Если измениться (хоть не на много), то тебя ждет капиталка. Если неизмениться, то это клапан в головке.