FAQ по М21

[Ю.Ю. 1]

Спасибо!Дело в том , что у меня уже есть головка от 24 двигателя с коллекторами ( правда под однокамерный карб) , есть 417 голова новая но пустая,и есть двигатель 21 с 24 головкой(без документов),пришлось купить номерной блок и к нему в придачу распредвал и маслянный насос с уаза, вот сейчас в раздумьях , как из этого добра собрать про запас один приличный движок.

[Дмитрий (Саратов) 4]

Маслоподающая трубка,это которая от насоса к блоку идёт?Если её на 21 трубку заменить , она подойдёт?

А на счёт диаметра клапанов это точно?Я считал ,что у 24 диаметр должен быть поболее.И не понятно насчёт шпилек, нельзя ли поподробнее плизз.

 

Маслоподающая трубка - это трубка которая идет от насоса к блоку.

 

Насчет клапанов - одинаковые. Это у 402 - го движка они большего диаметра.

 

Шпильки у ГАЗ-21 - 11 мм, у ГАЗ-24 -12 мм. Отверстия в головке ГАЗ-24 большего диаметра. И головка ГАЗ-24 ставится на направляюшие втулки диаметром 15,5 мм. Эти направляющие вставляются в блок (тугая посадка) где шпилька 2-я и еше какая то. Короче если головку перевернуть там увидишь неглубокие отверстия увеличеного диаметра (в том месте где шпилька).

[Саид 3]

Спасибо!Дело в том , что у меня уже есть головка от 24 двигателя с коллекторами ( правда  под однокамерный карб) , есть 417 голова новая но  пустая,и есть двигатель 21 с 24 головкой(без документов),пришлось купить номерной блок и к нему в придачу распредвал и маслянный насос с уаза, вот сейчас в раздумьях , как из этого добра собрать про запас один приличный движок.

При условии, что ничего нового по возможности не покупать, я бы сделал так: в новый твой блок с новым распредвалом и маслонасосом поставил бы все остальное (гильзы, поршни, коленвал) от твоего 21 движка. Все должно подойти, если только у тебя блок не под сальник. На это поставил бы 417 головку с начинкой от 24й (в этом месте я не уверен, что они совместимы, но хочется надеятся, ибо это было бы здорово). А помпу полюбому придется купить новую УАЗовскую, ибо волговская к УАЗовской головке не подойдет. А так совет один - примеряй. Если подошло и не болтается - значит, все нормально

[hemozaur 1]

Стояла у меня механическая система привода с дикими люфтами и вареная-перевареная.

Видал я переделки,например:в переднюю стенку врезаюся педали от "Жигулей" или еще чего-нибудь.Не нравится изменение конструкции.

Решил поставить гидросистему от УАЗа.С целью сохранить родные педали было выполнено:

Куплено:

Главный цилиндр сцепления от УАЗа с отдельным бачком.

Медная трубочка 60см.

Шланг сцепления от 406-он подлинее на 20мм чем УАЗный.

Рабочий цилиндр.

Сделано:

Выточен переходник шланг-трубка М12-М10.

Сварен кронштейн для ГЦС.

Стойка крепления переходника.Крепится к опоре промежуточного валика на два болта.

Кронштейн установлен в углу,образованным левым лонжероном и поперечиной крепления колокола сцепления так,чтобы рычажок педали воздействовал на шток ГЦС.Ход ~23мм.

Для согласования рычажка и штока выточены две втулки из бронзы.

Кронштейн состоит из четырех деталей.Верхняя несущая.К ней крепятся вертикальная часть с отверстиями под ГЦС и откосы.Сначала изготавливаются шаблоны из картона для прикидки по местам крепления.Потом по ним делаются металлические из стали 4мм и свариваются.Кронштейн прикреплен на три болта М10иМ12.Можно поставить еще два.Возможно,что лучше приварить.

Под ближайший к вилке болт,который крепит РЦС,положена уширеная шайба с дырочкой.К этому отверстию и отверстию на конце вилки зацеплена возвратная пружина.Ход вилки 16-19 мм.

Бачок ставится на переднюю стенку со стороны моторного отсека и от него протягивается шланг до ГЦС.

Остальное ставится по месту и прокачивается.

Была еще мысль использовать в качестве ГЦС ГТЦ от Г-69.У него кронштейн получился бы проще и вниз он бы выдавался меньше,но вот как насчет диаметра поршня и его хода ,а также развиваемого усилия в системе неизвестно.

[hemozaur 1]

Дык,деревянный я в компьютерщине.Сказалось изучение"ФОРТРАНА" :evil: :twisted: :!: в перестроечное время.Нету цифрового фотоаппарата,сканера и компьютер чужой с сетью.И кнопки нажимать научился два месяца.Пришлось долго ждать,пока ЭВМщина станет понятной среднему троглодиту.

Прошу извинений.

[serg_sw 0]

Куда и когда можно подъехать - чтобы своими глазами посмотреть?

А заодно и сфоткать Можно и нарисовать. Ставлю на "Жука" движок 24Д, а там ГЦС. Вот переделывать придется. У одного мужика сделано, но поймать его - проблема. Но он, говорит, педальку ставил от ГАЗ-24, и кроншейн присобачивал.

[U-452 0]

Кто с каким усилием голову затягивает? В книжках написано 70-90 Н*м.

У меня дальше 50 не затянуть, уже две гайки сорвались. Это гайки плохие (старые, уже стоявшие) или так и надо? Точно до 70-ти надо притягивать?

[Саид 3]

Ты все делаешь правильно. Тяни, как в книжке написано. Но! гайки используй не просто подходящие по размеру, а правильные. Они должны быть каленые (то есть твердые) и шайбы под них тоже каленые подкладываются. Не поленись и не пожадничай (это не так дорого стоит) купи в магазине весь комплект новый, шпильки, шайбы, гайки. И затягивай постепенно, все гайки с одинаковым моментом. Например, сначала четверть номинального момента, потом половину, и т.д. Потом протяни еще раз, уже как положено. А потом еще раз. Когда крайние гайки затягиваешь - средние ослабевают, поэтому иногда может потребоваться и еще одна протяжка. После того, как дрыгатель поставишь на место, запустишь, и он пару часов поработает, через некоторое время затяжку надо будет еще раз проверить.

Если затянешь слабо - может пробить прокладку.

Если перетянешь - может сорвать шпильки.

Если затянешь неравномерно, можешь вообще деформировать головку.

В любом случае неприятностей не оберешься. Так что тщательнее надо, тщательнее...

[Zorg 0]

Совет:

Я гайки подтягивал 7!!!!! раз.

До такого дошел опытным путем. Трижды ставил шлифованную головку и трижды из под нее просачивалась вода. На четвертый раз сделал затяжку по букварю и целую неделю, каждое утро дотягивал до 8 кг. Но у меня шпильки были сыроваты, вытягивались и ослаблялись до 5кг.

Кстати: прокладку можно то-оненько намазать хорошим герметиком, хуже не будет, а лишние дырочки замажет.

[U-452 0]

Совет:

Я гайки подтягивал 7!!!!! раз.

До такого дошел опытным путем. Трижды ставил шлифованную головку и трижды из под нее просачивалась вода. На четвертый раз сделал затяжку по букварю и целую неделю, каждое утро дотягивал до 8 кг. Но у меня шпильки были сыроваты, вытягивались и ослаблялись до 5кг..

 

Я затянул до 100 н*м (это где-то 9 - 9.5) Затягивал в три приема, сначала до 50, через сутки до 70, потом до 100. В процессе таки оборвал резьбу на шпильке средняя, снаружи клапанной крышки, вот теперь думаю, может так ездить или меньшую резьбу нарезть. Вот только меньшую резьбу тяжело проложить, леркой недобраться никак, с одной стороны клапана мешают, с другой коллектор, с третьей подставка под воздухан. Надо какую-то трубу на лерку придумывать.

 

Кстати: прокладку можно то-оненько намазать хорошим герметиком, хуже не будет, а лишние дырочки замажет.

 

Ну прокладка, это вообще отдельный разговор. Масляные отверстия у нее вообще не совпадают ни с головой ни с блоком. В блоке четыре прямоугольных канала, в прокладке 8 но маленьких, т.е. на один вырез в блоке идет два на прокладке, а в голове уже не помню. Прокладку покупал по примерке к старой. Двигло умз-414, голова 24-1003015Г.

[Матвеев Александр 0]

На моем 69-м стуканул движок. Начал я его перебирать. Отдал в расточку в Механику коленвал. Все замечательно, расточили. Возникла проблема с вкладышами. Шатунные подошли от ГАЗ 52. А вот коренные 1.0 подобрать не могу, не подходят по ширине.

Движок у меня родной, 65 года выпуска.

[Nikolai 0]

Попробуй полтора вкладыша поставить! Идея конечно не очень ! но больше предложить нече не могу! Поезди пока так! Предлагаю только как временный вариант! А потом возможно найдешь! У меня сосед на Опель вкладыши от ЗАЗа ставил, они подходили по размеру, только отверстие под смазку сверлил новое!

Можно также попробовать от грузовой взять широкий вкладыш, подрезать и согнуть в размер старому!

Токо это все врятли возможно!

Хотя Русский человек с помощью кувалды и мата может все что угодно !

Может че и придумаешь!

[Дмитрий (Саратов) 4]

А ты вначале попробуй компрессометром померь, только пред этим через свечное отверстие немного масла моторного (20гр) в цилиндр залей, если компрессия повысится, то тогда это колечки. А если нет, то смотри зажигание или регулировку клапанов.

[Dim@n 0]

Проблема в том что, двигатель после кап. ремонта и нет давления, масло доходит до блока и сразу стекает в поддон. Смысл это отверстия в блоке я понять не могу. Если кто что-нибудь понял, помогите пожалуйста, а если знаете где можно найти буду очень благодарен.

[Олег 1]

Ремонтирую двигатель. В комплекте уплотнений есть набивка сальника, но она совсем сухая, без пропитки. :shock:

Так должно быть, или перед забиванием на место ее нужно чем-то пропитать? :oops:

[Ю.Ю. 1]

Ни чем её пропитывать не надо,сама по себе она должна быть в графите.

[Дмитрий (Саратов) 4]

Имеется помпа Г-21, но у нее отбивает крыльчатка. Т.е. у крыльчатки смещено отверстие относительно оси симетрии. Это так и должно быть или это брак крыльчатки?

Был почти во всех магазинах и все крыльчатки отбивают, какая то меньше, какая то больше. Даже нашел в гараже крыльчатку советских времен от М-20 и она то же бьет.

Не бьют только стеклопластиковые от ГАЗ-24, но их практически не возможно установить, сплошной брак.

[Владислав 550]

У меня есть крыльчатки газ 24 пластиковые, все стояли на авто-нормальные, могу отписать пару штук, вот как доставить :?:

А потом, в первую очередь смотри на шкив с ремнями, бьет ли он? Если не бьет, сильно не заморачивайся, а вот если бьет-меняй либо помпу либо фланец, либо вал с подшипником.

[Дмитрий (Саратов) 4]

У меня есть крыльчатки газ 24 пластиковые, все стояли на авто-нормальные, могу отписать пару штук, вот как доставить :?:

А потом, в первую очередь смотри на шкив с ремнями, бьет ли он? Если не бьет, сильно не заморачивайся, а вот если бьет-меняй либо помпу либо фланец, либо вал с подшипником.

 

Шкив не бъет.

Сама крыльчатка со смещенным центром тяжести.

А с пластиковыми у меня косяк вечно выходит: то на валик не лезит, то стопорное кольцо вываливается, то растрескивается.

[Venalich 1]

Пластиковую надо ставить аккуратно. Сам не можешь, отнеси специалисту. Если хорошо поставлена, работает, пока по глупости или недосмотру не сломаешь. Свою скрутил зимой при -35. Тосол в смеси с водой подмёрз, крутанул стартёром и амба. Доехал на электропомпе и печке, хорошо мороз был. Потом сам снял и пытался поставить, и так 2 раза. На третий купил новый вал с подшипниками, сальник и крыльчатку, отнёс в таксопарк, собрали в моём корпусе за 15 минут, езжу несколько лет, вопросов нет.

[Саид 3]

Погоди, друже, а при чем тут мороз? Двигатель крутит помпу за шкив. А крыльчатка уже к шкиву прикручена. Если помпа замерзла, то ты можешь всю помпу покалечить, или ремень порвать, или шкив погнуть... но крыльчатку-то как? Чтоб ее поломать надо монтировку между лопастей сунуть...

[Владислав 550]

Так мож он попутал крыльчатку самого водяного насоса и воздушного охлаждения?

[Саид 3]

Упс! :oops: Мы чтоли про ту, которая внутри? Тогда все еще проще. У ней даметр маленький, сама по себе легонькая, так что никаких динамических нагрузок она не создает, и в балансировке не нуждается. Если ни за что не цепляется, то и бог с ней. А если цепляется - смело напильником.

[Владислав 550]

НЕеее. Речь то как раз идет (я думаю) о крыльчатке возд. охлаждения. Эта штука на уазовских движках распространена. А помпа на 21ом и уазовском одинаковая (почти).

[Виктор Павлович 1]

Поскажите пожалуйста какие из современных запчастей подходят к двигателю М-20. Вкладыши, поршня, кольца и т.д. Где можна достать или как изготовить самому прокладку головки блока.