Электробензонасос на карб двигатель

[Аким 94]

Я сильно сорри за несерфинг поиском (кто-то где-то упоминал), но

Может кто имеет опыт и сочтет ответить.

 

На оборотах где-то 2,5-3т. бензонасос не прокачивает - двиг чих-пых. Магистраль тока поменял. Можно, конечно, поменять и насос, благо есть в заначке, но обуяла меня мысль а невоткнуть ли для подпора электрический, не снимая механику?

 

Кто имеет опыт так лениться - черкните!

[E_Gor 210]

Не задумывался об этом, но, по-моему, тогда надо городить карб с обраткой(типа солексообразных) и тянуть ее в бак, иначе есть опасность перелива. Это только мое мнение, не буду претендовать на истину.

[Wuglusskr 776]

легко! берешь насос любой, можно даже Б/У главное, чтоб он бодро качал бензин и создавал хотя бы пол-очка давления. Встраиваешь его в магистраль подачи. Тут конечно лучше всего подойдет выносной насос, как на Волгах и Вазах. после насоса так же встраиваешь топливный фильтр. Фильтр нужен от впрысковой машины. Во первых он держит давление. во вторых через него будет вкруг прогоняться в десятки раз больше бензина чем при толчковом насосе. Потом в трубку подачи в карбюратор вставляешь обыкновенный тройник, и от него тянешь трубку обратного слива топлива в бак. Надо чтоб эта трубка по диаметру была чуть тоньше трубки подачи. Тогда насос будет с небольшим избытком подавать бенз в карбюратор. Обратка ОБЯЗАТЕЛЬНА! иначе насос просто кончится за пару дней. Он ведь смазывается и охлаждается бензином. Насос подключаешь к зажиганию через реле.

 

Ну и не забывай, что имеешь дело с бензином! Тщательность и качество работы - просто обязательна!!!

[Wuglusskr 776]

Сорри, сразу не увидел последней фразы про подпор к механнике.. Смысл тогда огород городить... Меняй насос на нормальный и все. Зачем лишний гемор себе устраивать??

Мой пост выше - как ВООБЩЕ исключить родной насос из системы. Реализован уже не на одной машине с проблемными подачами бензина, типа как у Москвичей, когда при нагреве насоса бенз перестает качаться...

Плюс - навсегда забываешь о подкачках топлива, его нехватке (как у тебя сейчас)

Минус - более сложная система и в случае отказа - на коленке не ремонтируется.

[Аким 94]

Ага, ага! Обратка на карбе уже есть - городил магистраль при смене двигла. Этого хватит? или еще обратку нужно?

Волговский значит можно брать?

Два фильтра?

А соединения трубок резиновыми можно делать?

Механику можно не снимать? и обойти либо снимать и глушить?

Спасибо Wuglusskr

[Wuglusskr 776]

Ага, ага! Обратка на карбе уже есть - городил магистраль при смене двигла. Этого хватит? или еще обратку нужно?

Волговский значит можно брать?

Два фильтра?

А соединения трубок резиновыми можно делать?

Механику можно не снимать? и обойти либо снимать и глушить?

Спасибо Wuglusskr

 

- Обратки хватит, коли уже есть.

- Насос - как уже сказал - любой

- Фильтра достаточно одного, от впрысковой машины. Можно вторым оставить родной отстойник, можно не оставлять. нельзя использовать прозрачные фильтра от карбюраторных двигателей, только железные от впрыска.

- соединения шлангами резиновыми - без проблем, с хорошими хомутами

- механику я бы оставил на моторе, только шлангом закольцевал бы штуцера. Это так, на всякий случай. чтоб из лесу можно было б выбраться, если электро откажет. А новую систему провел бы сразу на карбюратор, минуя старый насос.

[Аким 94]

ОК! Спасибо всем. Поставлю - отпишусь и отфотаюсь

[Аким 94]

Делюсь. электробензонасос воткнут перед К151. Обратка сделана заранее на штатное место карба.

Заводим. Полный карб и воздухан бензина. Глохнем. Разгораживаем все заново - к механике (чтоб в гараж обратно заехать.

ЗНАТОКИ! ВНИМАНИЕ ВОПРОС.

Че делать? Городить еще один обвод дабы понизить давление на входе в карб?

[AlexEFF 4]

Делюсь. электробензонасос воткнут перед К151. Обратка сделана заранее на штатное место карба.

Заводим. Полный карб и воздухан бензина. Глохнем. Разгораживаем все заново - к механике (чтоб в гараж обратно заехать.

ЗНАТОКИ! ВНИМАНИЕ ВОПРОС.

Че делать? Городить еще один обвод дабы понизить давление на входе в карб?

выносные Волговские и тазиковские не прокатаять,так как в системе создеться большое давление(на Волгах до 3 атмосфер и должно держаться это давление после выкл.движка до 30 мин.но это на Волге) лучше всего ,я думаю,подойдет от запарожца или от луаза,у них то же есть э\бензонасос,раб на печку и давление не большое,то что доктор прописал......

[ХАБ 158]

Делюсь. электробензонасос воткнут перед К151. Обратка сделана заранее на штатное место карба.

Заводим. Полный карб и воздухан бензина. Глохнем. Разгораживаем все заново - к механике (чтоб в гараж обратно заехать.

ЗНАТОКИ! ВНИМАНИЕ ВОПРОС.

Че делать? Городить еще один обвод дабы понизить давление на входе в карб?

Два способа-разсверлить отверстие обратки или уменьшить напряжение питания насоса,поставив гасящее сопротивление от Волговской печки.

[ABoyko 0]

Доброго времени суток!

 

Мне кажется самый оптимальный вариант это элекронасос от ЗАЗа.

У меня 10лет был ЗАЗик и все работало отлично, было время когда накрылся насос на движке(механика), снял с печки электро и ездил на нем год.

Единственный важный момент это необходимо перед установкой эго отрегулировать, сам очень долго мучался пока в очень старой совковой книге по ЗАЗу накопал процес регулировки,

1.Необходимо снять нижнюю крышку и почистить контакты.

2.Снимаем верхнюю крышку с клапанами.

3.Закручиваем мембрану до конца.

4.Откручиваем мембрану на 4 с половиной оборота.

5.Собираем насос.

[Аким 94]

Всем спасибо. Тыкался по-всякому. Волговский элбеннасос уже есть, поэтому к иным образцам обращаться не стал. Правда пытался разобраться с мех бензонасосом. Все ОК, но не едет ни хрена. В тряпку холодную заворачивал.

Вобщем, СГОРОДИЛ ЕЩЕ ОДНУ ОБРАТКУ в обход карба. Запело.

Фотать там нечего - два тройника, 6 хомутов и три трубки. Не переливает. Мне ндравится.

[Wuglusskr 776]

Вобщем, СГОРОДИЛ ЕЩЕ ОДНУ ОБРАТКУ в обход карба. Запело.

 

поздравляю с модернизацией. сделал все правильно. Проблема была в том, что в самом карбюраторе

обратка имеет очень тонкий канал, и новый насос, с его просто конской подачей бензина, просто продавливал иголку клапана. Вторая обратка нормального сечения сбросила излишки давления. Можно было бы просто рассверлить каналы в крышке карбюратора.

Моя вина - подсказывая как воткнуть насос - я не уточнил каким образом у тебя сделана обратка.

 

Ну а теперь - пара советов:

Не доезживайся до пустого бака - тогда насос будет работать на сухую, что очень ему невкусно. А так как в поплавковой камере еще будет вырабатываться остаток бензина, то на сухую насос будет работать долго.

 

Расположить насос желательно пониже, чтоб ему проще было "прокачиваться" при малом уровне бенза.

[Гость OIL-710]

Всем спасибо. Тыкался по-всякому. Волговский элбеннасос уже есть, поэтому к иным образцам обращаться не стал. Правда пытался разобраться с мех бензонасосом. Все ОК, но не едет ни хрена. В тряпку холодную заворачивал.

Вобщем, СГОРОДИЛ ЕЩЕ ОДНУ ОБРАТКУ в обход карба. Запело.

Фотать там нечего - два тройника, 6 хомутов и три трубки. Не переливает. Мне ндравится.

а если очень попросим - сфоткаешь? мне, например, идея понравилась

[Аким 94]

В субботу сфотаю. Тема клевая. Умудохался с механикой - ГАГНО ПОЛНАЯ! Новый, а сцуко не качаит.

Всем спасиба. Таперя поем!

[Bazilevs 0]

В субботу сфотаю.

Суббота уже прошла. Мне тоже интересно.

[Wuglusskr 776]

Умудохался с механикой - ГАГНО ПОЛНАЯ!

 

Если новый насос не качает - возможно просто большой износ кулачка, толкающего лапку насоса. Но от этого конечно не легче.. Электронасос - конечно вешь! Но есть свои тонкости - описаные выше. кстати, стоит пропустить игольчатому клапану в карбе - этот насос зальет бензом двигатель по самые уши, если не уследить.

[Bazilevs 0]

кстати, стоит пропустить игольчатому клапану в карбе

 

признаюсь, я чайник. наверно поэтому нифига не понял этого выражения. еще раз помедленней, плиз

[Wuglusskr 776]

признаюсь, я чайник. наверно поэтому нифига не понял этого выражения. еще раз помедленней, плиз

 

в карбюраторе есть игольчатый клапан, который закрывает подачу бенза, когда в поплавковой камере уровень достигает нормы. В просторечии - "иголка" Он находится над поплавком и язычек на поплавке давит на него, при заполнении камеры бензином.

 

 

 

 

вот тут для желающих повторить систему - набросал схему подключения насоса. Топливный фильтр можно врезать в сечение №1, но ТОЛЬКО от впрысковой машины. А вот в сечение №2 можно вставить и обычный прозрачный пластиковый фильтр. Мой совет - врезать в сечение №1 впрысковый.

[Аким 94]

Я и не думал что народ заинтересуется. Фотать там особо нечего, вот тоже схемку прикрутил. Всего две обратки - "штатная" - ввиду того, что стоит 155 карб (например газель), и вторая - обводная чтобы карб не переливать - штатный клапан не справляется - переливает. А механический насос закольцевал трубкой сам на себя по совету Wuglusskr шоб типа не засушился напрочь.

[Гость OIL-710]

Я и не думал что народ заинтересуется. Фотать там особо нечего, вот тоже схемку прикрутил. Всего две обратки - "штатная" - ввиду того, что стоит 155 карб (например газель), и вторая - обводная чтобы карб не переливать - штатный клапан не справляется - переливает. А механический насос закольцевал трубкой сам на себя по совету Wuglusskr шоб типа не засушился напрочь.

фотки были б нагляднее...

[Swith 0]

А электро заводить на старое реле? если да, то куда если нет, то какое реле?

[Wuglusskr 776]

А электро заводить на старое реле? если да, то куда если нет, то какое реле?

электронасос надо подключать к любой схеме работающей от зажигания, допустим от "плюса" катушки. Подключать надо через реле и предохранитель в 15-20 ампер. Питание насоса берется от "мощного" плюсового провода (от стартера или генератора) Насос - довольно сильный потребитель. Еще надо в схему предусмотреть дополнительный выключатель, чтоб при ремонтах, когда задействована система зажигания, насос зря не гонял топливо и не жрал емкость аккума. К тому же он может быть и "хитрушкой" от недалекого угонщика.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ОБЯЗАТЕЛЕН!! не забывайте, что работаете с бензином!

Вот схемка:

[Swith 0]

Огромное спасибо)))

[Wuglusskr 776]

Огромное спасибо)))

Да пжалста ))) всегда рад помочь!