Вентиляция картера

[Ю.Ю. 1]

для К.А без трактора там не обошлось,уж паоверь мне!!!мне в армии пришлось с электро зашитой сталкиваться при форсировании водных преград и строительстве понтонной переправы через Днепр в том числе и на ГАЗ 69, подготовленных УАЗ ,я вообще не встречал.((((

для Саид,Вам не кажется, что лучше будет если кислота на улицу выйдет, чем обратно через двигатель пройдт.

[k.a. 1]

для К.А без трактора там не обошлось,уж паоверь мне!!!

Насчет трактора я не предполагал, я точно знаю что обошлось без него.

Остальные фотографии той поездки:

http://www.irkutsk-4x4.ru/album/p140903.asp

Краткий отчет:

http://www.irkutsk-4x4.ru/merop/14-09-2003.asp

для Саид,Вам не кажется, что  лучше будет если кислота  на улицу выйдет, чем обратно через двигатель пройдт.

обратно, надо пускать через фильтр-отстойник, как я уже говорил, напрямую не есть гуд.

[WerNA 200]

У меня 21-й двиг 3-ей серии и К-131. Решил поменьше людей травить. Достал я крышку со штуцерами и как советовали - фильтр бочонком. Пришло время собирать всю эту канитель.

 

Вопрос как подсоединять шланги, у меня теперь штуцеров многовато. Два на крышке, два на корпусе фильтра (такие же толстый и отвод тонкий зачем-то). Сколько ни гуглил, до конца не понял принципа.

 

По книгам под клапанную крышку должен засасываться чистый воздух после фильтра, на практике она скорее дымит. Когда завели машину после года простоя - вообще валил дым, сейчас только при заводке. К тому же в крышке  лабиринт и сетка, явно для улавливания масла.

 

На крышке у меня два штуцера - толстый и тонкий. Если я подключу толстый до карба (например в гофру как у меня на инжекторной Ниве) или в корпус фильтра, а тонкий после (штуцер внизу) - разве не получится, что воздух будет подсасываться мимо карба?

 

Пока мыслю так: тонкий с клапанной крышки глушу, толстый после воздухофильтра, картерные - до фильтрующего эелемента, можно через отстойник.

 

Капиталку не предлагайте, двигатель вроде живой, мерял компрессию - 8-8.5 во всех. Вентиляция картера чуть-чуть дымит, но масло не летит. Хочу ещё немного поездить с новым карбом и понаблюдать.

Изменено 7 сентября 2015 пользователем WerNA

[Федот68 4 281]

Читал, читал - а в голове каша....

 

Толстый с крышки - с толстым на фильтре.

Тонкий на фильтре - глуши.

Тонкий с крышки соединяешь со штуцером на карбюраторе ( который такой вкручивается в корпус дроссельной заслонки и смотрит вправо-вперёд по ходу)

И моск не пипи.

 

Да. в картере в 99% случаев - всегда повышенное давление.

И принудительный отсос картерных газов для того и придуман, чтобы уменьшить его = уменьшить потение мотора маслом.

[WerNA 200]

Читал, читал - а в голове каша....

 

Толстый с крышки - с толстым на фильтре.

Тонкий на фильтре - глуши.

Тонкий с крышки соединяешь со штуцером на карбюраторе ( который такой вкручивается в корпус дроссельной заслонки и смотрит вправо-вперёд по ходу)

И моск не пипи.

 

Ну, каша у меня после Уазбуки где десяток страниц на эту тему с кучей вариантов... это раньше мне казалось, что всё понимаю, но у меня была Нива с инжектором. который за 5 лет даже не чихнул.

 

Толстый и тонкий с крышки - в смысле клапанной? С ней тогда ясно. А с крышки толкателей куда? Куда-нибудь в гофру от фильтра к карбу?

Изменено 7 сентября 2015 пользователем WerNA

[Федот68 4 281]

С крышки толкателей - либо заглушить наф.

Либо - туда же, куда и толстый с клапанной крышки . Ну - поставь тройник. их соединяющий.

 

Отсос картерных газов как на 402 моторе ( с клапанной крышки) - эффективнее работает, да и "помойка" ( маслоотделитель с искрогасителем) там расположена в самом правильном месте.

[korneew 4]

Эта штуковина на самом деле нужна для создания разрежения в двигателе, цель, чтобы не сопливилось из-под сальников. Проверь. Но что-бы не засирать карбюратор, поставь в разрыв этого шланга небольшой бачок(например расширительный) и напихай в него металлических щеток для мытья посуды. И ты увидишь, зачем все это нужно. Советую.