Подскажите по 402 дв.

[KS006 0]

Подскажите, пожалуйста! Может, кто сталкивался с таким? Убились уже!

 

На Автомобиле был установлен дв. 402 -- застучал. Решили перебрать. Сняли, разобрали разбило латунные втулки шатунов (втулки пальцев) в 3 (чуть- чуть) и в 4 (в хлам) цилиндрах.

 

Ладно, не беда., перевтулили , поставили новую поршневую. К тати выяснилось что блок цилиндров не от 402 –го мотора, а от газ-3102 (помое му так) под форкамерную головку.

 

В общем, собрали, отрегулировали клапана, завели работает. Все отлично.

 

После 20 км. пробега застучали клапана, открыли крышку отрегулировали. Еще после 15 км. дребезг клапанов был такой , что просто ужас. Открыли крышку смотрим а там, головки штанг толкателей и рокера (регулировочные винты что в коромыслах) поразбило в хлам. Затылки почесали, пошли купили новые рокера и штанги более длинные чем стояли, под 76 бензин сказали, такие и надо, Когда ставили сорвали резьбу в одном из коромысел - купили новое.

Все собрали поехали через 15 км клапана опять стучат хоть уши затыкай. Открыли крышку все штанги и рокера (кроме как в новом коромысле) в хлам. Несколько пар штанга – рокер выбрали вроде не совсем убитые были, остальных докупили. Все поставили. При регулировки зазора в первом клапане выяснилось что его вообще невозможно выставить, вообще зазора нет. (Почему так ???).

Взяли рокер из старой партии что не совсем разбило стали сравнивать, а они разной длинны. Пошли в магазины нашли точно такой, поставили зазор появился. Все отрегулировали поехали.

Через 20 км опять двадцать пять. Назад еле доехали, машина не едет совсем, глохнет. Приехали открыли штанги рокера в хлам. Только на новом коромысле остался живой комплект.

Поставили все новые коромысла, когда покупали штанги и рокера вышел механик из автосервиса и сказал что он с таким сталкивался на газелле, пока все рокера и штанги новые не поставишь будет разбивать.

В общем коромысла новые, штанги и рокера тоже новые (все). Заводим с открытой крышкой и ждем. ждем ждем … И замечаем что из места контакта штанги с рокером опилки сыпятся . но не из всех некоторые норма.

Подумали маслопровод забит. Все продули прогнали маслом под давлением, от куда надо все полилось все прочистили. Поставили 20 км -- та же история.

Купили еще комплект штанг и регулировочных винтов, коромысла все залили маслом собрали поехали. 15-20 км появился стук.

Открыли крышку разбило штанги и рокера 1 и 3 клапанов.

 

Может кто сталкивался с таким , подскажите что можетбыть?

Еще интересно почему при всех равных условиях (длинна штанг, длинна регулировочного винта, коромысла тоже одинаковые) на первом клапане нет зазора?

 

Извините, что столько написал.

[Зайков Андрей Геннадьевич 0]

На уазбуке эта беда обсуждалась ,правда в чём причина не помню .Попробуй поискать в разделе про двигатель .Удачи..........

[Wildman 0]

Подскажите, пожалуйста! Может, кто сталкивался с таким? Убились уже!

 

 

1.Снять ось коромысел с головки

2.Вытащить штанги (осторожно чтобы не выдернуть толкатели)

3.Вывернуть свечи

4.Покрутить двигатель стартёром и наблюдать появится ли масло в отверстии подачи масла к оси коромысел (отверстие находится на четвёртой стойке оси коромысел рядом со шпилькой диаметром 10мм)

Если масло не подаётся снимаем головку блока и ставим правильно новую прокладку головки блока цилиндров (проверяем чтобы отверстие подачи масла в головку блока совпадало на блоке и прокладке, отверстие находится рядом с задней левой (если смотреть по ходу движения автомобиля) шпилькой крепления головки блока цилиндров)

Если масло подаётся из отверстия, то проверяем правильность установки стоек оси коромысел, в задней стойке снизу должен быть профрезерован паз для прохода масла от отверстия в головке блока в ось коромысел, если стойка без паза проверяем остальные находим нужную и ставим её на место, если во всех стойках паз отсутствует, то покупаем стойку с пазом или делаем его в имеющейся подручными средствами.

Если и здесь всё хорошо, то проверяем совпадение каналов подачи смазки к верхним концам штанг, для этого снимаем ось коромысел, вынимаем штанги, ставим ось обратно, выворачиваем свечи и крутим двигатель стартёром, из нижних концов регулировочных болтов коромысел должно подаваться масло.

[Venalich 1]

Если форкамерный с 3102 - это скорее не 402-ой, а 410-ый. У него был свой блок, усиленный под цилиндры диаметром 100 мм. Ищи литературу по нему.

[Pavel 2]

Без разницы какой мотор. Вопрос - шума постоянного от мотора не было? ГРМ правильно собран? Похоже поршни клапана догоняют. Голову снимали? Что с головой поршня? Поршневая родная? Клапана родные? Собирали сами? Думаю надо перебрать и все проверить.

[Артём39 2 582]

ТАК ТАК ТАК

Про последнюю стойку все так. Еще на ее шпильке часто срывают резьбу, так что поакуратней.

Остальное решается просто.

Там где у фильтра. маслянная трубка прикручивается большим штуцером.

Штуцер выворачиваем, сверлим отверстие, режем резьбу. вворачиваем штуцер под шланг.

Сзади головки, выворачиваем коническую заглушку маслянного канала, вворачиваем штуцер под шланг.

Соединяем все гидравлическим шлангом с хомутами.

Живем счастливо. Масло поступает фонтаном.

Проверено 6 Таксомоторный парк Москвы. (в течении многих лет, на сотнях машин, согласованые изменения с тех отделом)

[Frol 7]

ну пооффю немного.

Блок форкамерный зовется 402.2

ГБЦ взаимозаменяемые. Штанги короче чем даже под 93 бензин.

Хоть и написано что форкам ГБЦ и обычная взаимоменяемые, но разглядывая обе получается что у НЕфоркама несососно стоит РВ и "втыкатели" коромысел.

Коромысла 402.2 категорически отличаются от 402 и невзаимозаменяемые. 402 коромысло намного короче чем 402.2.

Ну и немного фоток форкама.

 

Очень плотно запресованы гильзы, шпилька съемника на 18 еле выдержала.

 

Старая и новая гильза

 

Видно крепление оси коромысел. У 402 ГБЦ 1 ряд шпилек.

[Pavel 2]

"""Без разницу какой мотор""" имел ввиду на любых сериях двигателей есть модификации, по этому запчасти дб именно от этой серии и модификации.

[ХАБ 158]

Согласен Артемом 39. В свое время была похожая проблема с коромыслами и штангами. При ремонте дигателя выяснилось проворачивание 5-й втулки распредвала и прекращение смазки вала коромысел и всей компании штанг...

[KS006 0]

Подскажите, пожалуйста! Может, кто сталкивался с таким? Убились уже!

.......

 

Ура, Заработало !!!

 

Сняли голову, оказалось прокладка какая-то кривая была, перекрывала маслопровод почти на половину. Толи съехала тола, толи от другого дв.. Купили новую, приложили к старой, вроде все так но отверстие для маслопровода немного не совпадают, наверное китайская какая-то. Поставили новую, собрали все работает не где ни чего не разбивает.

Всем откликнувшимся спасибо!

[Wildman 0]

Если форкамерный с 3102 - это скорее не 402-ой, а 410-ый. У него был свой блок, усиленный под цилиндры диаметром 100 мм. Ищи литературу по нему.

 

Форкамерный это 4022, блок у него действительно свой под поршневую диаметром 92мм, а у 410 свой под 100мм.

 

ну пооффю немного.

Блок форкамерный зовется 402.2

ГБЦ взаимозаменяемые. Штанги короче чем даже под 93 бензин.

Хоть и написано что форкам ГБЦ и обычная взаимоменяемые, но разглядывая обе получается что у НЕфоркама несососно стоит РВ и "втыкатели" коромысел.

Коромысла 402.2 категорически отличаются от 402 и невзаимозаменяемые. 402 коромысло намного короче чем 402.2.

 

ГБЦ взаимозаменяемые, но только в сборе со всем навесным!

Вал коромысел другой, коромысла впускных клапанов имеют специальный "отросток" для работы с клапанами форкамер, другие коллектора, карбюратор и т.д.