500 километров по асфальту.

[некто 129]

16 минут назад, L.A. сказал:

жно поставить вместо 126 без переделок по посадке и с сохранением уаз фильтра? 131 подойдёт?

Практически любой.Даже ВАЗ  ставится после  рассверливания отверстий.

[Федот68 4 283]

27 минут назад, некто сказал:

Практически любой.Даже ВАЗ  ставится после  рассверливания отверстий.

 Если найти новый не бракованный ( просто смотреть шоп не криво были просверлены отверстия под посадки осей заслонок) - то карб 4178 ( именно такой индекс) - самое оно

 К 151 - тоже

 Главная болезнь К 151 - нежный корпус.

 И если он нагружен родным ВОлго-Газелиным воздуханом ( этой кастрюдей) -то быстро все фланцы 151-го приходят в негодность( гнутся)

 С 24-м или УАзиным "Сапогом" такого эффекта нет.  А с выносным фильтром ( от инжекторной Волги, иль от 41-го космича или подобным) - исключён по определению.

И ещё - стало трудно на 151й найти нормальный ( который БЕЗ ЭПХХ) узел холостого хода... ( где винт "количества" - просто конус на винте. БЕЗ мембраны  пружинкой )

 Но лучше обложиться книжками и довести до ума свой К126.

 Приятель мой как-то этим заморочился и довёл "Волгин" К 126 ( Г или ГМ  не помню) до..

 Короче УАЗ31512 на 80м бензине ( мотор 402  с завода - выпуск ноября 1997 года)  147 км/ч - показал ментовский радар на трассе.  И при скорости по спидометру 100-110 км/ч расход - 10,5 литров того самого 80го зебина...

 Я так не умею :-((

 Я потому люблю К131.

 Но

 Лучше  под него найти коллектор от УМЗ414. От "стационара" тоже можно - но каналы на "стационарном" коллекторе меньше ( и прилива под качалку привода карба нема и сверления под шланг ВУТа тоже нема, хотя прилив иногда бывает под это отверстие)

Ибо К131 ( мой любимый карбюратор) - однокамерный.

Карбюратор от мотора меньшего рабочего объёма - грабли

Ибо без расточки диффузоров   получишь зажатый по объёму смеси мотор - раз ( тупо мало воздуха )

 И ( не забываем старика Бернулли) - переобогащённую смесь. Чем выше обороты - тем более переобогащённую

Так что если морочиться с мощностным карбюратором - то брать только от большого мотора ( от ГАЗ53 , Зил 130 или отя бы штатный для УМЗ4218 - он и зовётся 4178 карбюратор)

 

 По каналу отсоса картерных газов на ХХ

 Там не всё так просто.

 Этот канал открывается только на ХХ ( на некоторых карбюраторах заслонкой для него работает сама ось первичной камеры - на ней сделана большая лыска - на полдиаметра и при отпущенной педали газа канал открыт, а как нажимаешь газ - канал закрывается)

На некоторых карбах - работает "пневмоторможение"

канал этот выходит в "дупло" карба чуть ниже дроссельной засллнки.

 И при её открывании сначала перекрывается её торцом, а потом - просто в этой зоне пропадает разрежение.

 

Впрочем...

 Насколько помню - правильная регулировка ХХ на Волгах ( 24 мотор с 126 карбом) - когда на прогретом моторе на ХХ пережимаешь шланг вентиляции  - мотор если не глохнет, то сбрасывает обороты до....

Изменено 24 октября 2019 пользователем Федот68

[gazonchik1969 1 642]

Только что, Федот68 сказал:

К 151 - тоже

капризен.   малый объём поплавковой - нежен к изменениям (незначительным ,  для других моделей  карбов) подачи топлива (разгон , морозный запуск).  воздушник переходной - пылесос (одна соринка - обязательно.. в ём)).  "регулировка" подачи УН и "клюв" (засор - чистка) его же  -  перл идиота (кста.. "двойной клюв".. требует, постоянной езды "фпол" (особливо "надо" на газелиных трёхлитровых.. ) иначе , во вторичке - набирается лужица, и весёлым (но черным)) облачком пыхает из трубы..              интересно , что курил , каструктор , сего "раздвояния" ))            .  на езду "внатяг" отрегулировать сложно (придётся излишне богатить первичную и УН)  

[Саша Вии 783]

9 часов назад, gazonchik1969 сказал:

капризен.   малый объём поплавковой - нежен к изменениям (незначительным ,  для других моделей  карбов) подачи топлива (разгон , морозный запуск).  воздушник переходной - пылесос (одна соринка - обязательно.. в ём)).  "регулировка" подачи УН и "клюв" (засор - чистка) его же  -  перл идиота (кста.. "двойной клюв".. требует, постоянной езды "фпол" (особливо "надо" на газелиных трёхлитровых.. ) иначе , во вторичке - набирается лужица, и весёлым (но черным)) облачком пыхает из трубы..              интересно , что курил , каструктор , сего "раздвояния" ))            .  на езду "внатяг" отрегулировать сложно (придётся излишне богатить первичную и УН)  

На 151 карбе сейчас завожусь на горячую только с полной педалью газа в пол, тогда с первого раза получается завести, иначе приходится несколько раз мучить стартером. Возможно после обкатки что- то изменится, но я сомневаюсь. Видимо происходит переобогащение смеси ввиду испарения бензина и без полной продувки цилиндров завести с первого раза невозможно.

[gazonchik1969 1 642]

Только что, Саша Вии сказал:

На 151 карбе сейчас завожусь на горячую только с полной педалью газа в пол, тогда с первого раза получается завести, иначе приходится несколько раз мучить стартером. Возможно после обкатки что- то изменится, но я сомневаюсь. Видимо происходит переобогащение смеси ввиду испарения бензина и без полной продувки цилиндров завести с первого раза невозможно.

новый брал?? в них (новых) иной раз , такая пурга.. в значениях(фактических , не "маркировка") жиклёров.. да и "недосверл" встречался.         на холодную - "запуск прогрев" нормально исполняются?? без чёрного дымка ?? если да - смотри иглу(лучше поменяй сразу на "уникар")  вскрой , проверь аккуратность изготовления(у палева - часты , эксцентриситет  рез. конуса , относит. корпуса иглы и облой ) 

Изменено 25 октября 2019 пользователем gazonchik1969

[Саша Вии 783]

34 минуты назад, gazonchik1969 сказал:

 на холодную - "запуск прогрев" нормально исполняются?? без чёрного дымка ?? если да - смотри иглу(лучше поменяй сразу на "уникар

На холодную заводится хорошо, без проблем с первого запуска стартером, только на горячуюю проблема , грешу на сильное испарение  и паровые пробки в резиновой трубе до воздушного фильтра. Иначе никак не обьяснить, почему с полной педалью газа заводится отлично на горячую, а если не нажимать на педаль и не продувать , то может совсем не завестись, зальет свечи и все, капут, такое по первой тоже было. Карбюратор новый к-151 е с одним клювом во вторичную камеру. Эти с двумя клювами в обе камеры уже походу не устанавливаются с завода, показали свою непригодность. У меня в з\ ч где - то такой валяется б\у.

Да, когда чуть остынет двигатель ,заводится нормально, только на горячую плохо ,ну где- то после 5 минут простоя, если 20 -30 минут постоит с открытым капотом, то нормально.Черного дыма нет, хх держит хорошо .

Изменено 25 октября 2019 пользователем Саша Вии

[gazonchik1969 1 642]

Только что, Саша Вии сказал:

почему с полной педалью газа заводится отлично на горячую, а если не нажимать на педаль и не продувать , то может совсем не завестись, зальет свечи и все, капут,

признак начинающей кончаться иглы(колечко слабнет) .     "уникарчик" поставь.  спокойнее станет.

[Саша Вии 783]

2 часа назад, gazonchik1969 сказал:

признак начинающей кончаться иглы(колечко слабнет) .     "уникарчик" поставь.  спокойнее станет.

Есть у меня такой ремкомплект с резиновым носиком в запасе))  Как по твоему опыту, надо будет производить регулировку уровня топлива в поплавковой камере после смены иглы на эту с резиновым носиком или нет? Может даже просто иглу поменять не меняя седла, они на внешний вид вроде одинаковые.

[Федот68 4 283]

14 часов назад, Саша Вии сказал:

Есть у меня такой ремкомплект с резиновым носиком в запасе))  Как по твоему опыту, надо будет производить регулировку уровня топлива в поплавковой камере после смены иглы на эту с резиновым носиком или нет? Может даже просто иглу поменять не меняя седла, они на внешний вид вроде одинаковые.

а надо ли производить регулировку клапанов после всего лишь замены штанг толкателей ??

 Вопрос из той же оперы.

К 151 - самый простой в регулировке уровня карбюратор.

 все работы делаются при снятой крышке.

 И уровень - должен быть чуть ниже (на радиус "фаски" угла) чем уровень "пляжика" . что над  узлом трубок подачи сверху.

[gazonchik1969 1 642]

Только что, Саша Вии сказал:

? Может даже просто иглу поменять не меняя седла,

сам так и делал)  ибо - лень двигатель прогресса.. и тормоз накладных..)