переходник под жигулевский масляный фильтр на М20

[Федот68 4 281]

Не так всё просто. Штуцера от "Уазмотора" ( если имеются в виду топливные) имеют внутренний диаметр 6 мм, против 10 мм в ФГО, что вкупе с трубками на 6 мм ( или с переходниками на трубки большего диаметра), да при холодном масле даёт увеличение давления на входе в переходник, что может привести к срабатыванию редукционного клапана масляного насоса и, соответственно, к масляному голоданию. Наиболее подходят медные трубки от сантехники (10 мм) с переходниками (выполняют роль штуцеров) и уголками. Один существенный минус - резьба переходников 16 шаг 1,25. Найти такой метчик можно не вдруг и не сразу, так что без токаря опять же не обойтись (нарезать резьбу в пластинах придётся резцом)

 

Штуцер " от УАЗОмотора" имеется ввиду " тематический" - тот, на котором на нём и крепится ( наворачивается) "жигулиный" маслофильтр.

При внимательном прочтении поста - это понятно.

Резьба же переходников на всех , без исключения ГАЗо-ЗИЛиных моторах ( и " Космичах") - дюймовая. "традиционно" "по- Фордовски".

Это для тех, кто забыл.

Ну а в пластинах нифига резать не надо - сварка есть весьма достойный герметик.

Неумеющим варить ( либо неимеющим доступ к нормальному сварщику) - нервно курить под лестницей.

Медные трубки от сантехники в качестве несущих на себе массу маслофильтра - прикольно. Интересно , насколько их хватит? ( мона поминутно "тотошку" забить)

[Федот68 4 281]

Чертежа переходника именно Нисы, или Жука на сайте нет и не было.

 

Какая в ..опу раздница? Чертёжи ( и под вариант " чисто токарный" и под " токарку, сварку и фрезеровку" ) - есть.

" Чиста Нысин" переходник - литьевой силуминовый. А ну -ка повтори в гаражных условиях! ( вот сварка и даже токарный станок в гараже - не редкость)

[саоавиа 3]

Я сделал так, прошу прощения за качество фоток. Купил в магазине за 140 р переходник под нормальный фильтр для 412 москвича и смастерил переходную пластину все подошло идеально но пришлось еще купить двойник под датчики масляные от нивы иначе рабочий датчик давления не встает т.к упирается в блок, с контрольным датчиком еще не пробывал подойдет или блок будет мешат, но если что можно заглушить просто отверстие

Не встаёт он. Мало того, что прилив в блок упирается, так ещё сам фильтр упирается в кронштейн генератора, если это родной постоянник.

[саоавиа 3]

Какая в ..опу раздница? Чертёжи ( и под вариант " чисто токарный" и под " токарку, сварку и фрезеровку" ) - есть.

" Чиста Нысин" переходник - литьевой силуминовый. А ну -ка повтори в гаражных условиях! ( вот сварка и даже токарный станок в гараже - не редкость)

Дело не в том, литьевой Нисовский переходник или нет, а в том, что он выполнен под углом, в отличие от того, чертежи которого есть на сайте (чертёж того, который под углом не внушает доверия)

[саоавиа 3]

Ну а если просто округлить размеры, то полученный переходник не подойдет? Смысл чертить новый чертеж и удалять старые когда можно старый подредактировать по размерам?

В ближайшее время схожу в местный колледж с имеющимися чертежами, посмотрим что скажут местные матерые дядьки-токаря

Чувак, чертёж нормальный, не бери в голову.

[Федот68 4 281]

Дело не в том, литьевой Нисовский переходник или нет, а в том, что он выполнен под углом, в отличие от того, чертежи которого есть на сайте (чертёж того, который под углом не внушает доверия)

Лично мой опыт про " под углом" - не подтверждает!.

Не могу утверждать - от "Нысы", иль от "Жука" мне тогда ( в 1998 годе) подарили переходник, но он прямой, сцуко!. ( точнее - ось маслофильтра горизонтальна. Видимо, всёж под небольшим углом " состыкован")

Но , думается мне - это не самый важный параметр. главное - чтобы влез " на место" , да фильтр можно было бы менять ( и желательно - не самый экзотичный - " от 2105" в моём случае . "Более толстые" - не лезут из-за рулевой трубы)

Потому и трясу воздух про угольники ( как у мну на УАЗ-452 с мотором "451")

[саоавиа 3]

Штуцер " от УАЗОмотора" имеется ввиду " тематический" - тот, на котором на нём и крепится ( наворачивается) "жигулиный" маслофильтр.

При внимательном прочтении поста - это понятно.

Резьба же переходников на всех , без исключения ГАЗо-ЗИЛиных моторах ( и " Космичах") - дюймовая. "традиционно" "по- Фордовски".

Это для тех, кто забыл.

Ну а в пластинах нифига резать не надо - сварка есть весьма достойный герметик.

Неумеющим варить ( либо неимеющим доступ к нормальному сварщику) - нервно курить под лестницей.

Медные трубки от сантехники в качестве несущих на себе массу маслофильтра - прикольно. Интересно , насколько их хватит? ( мона поминутно "тотошку" забить)

В пластинах резьба нарезается, поскольку сантехпереходник латунный, так что умение варить (и курение под лестницей здесь ни при чём) Что касается трубок от сантехники то это не более прикольно, чем твой совет использовать трубки от велосипедной рамы. Давление водопровода 5 кг, трубки держат 8, проверено. Навряд ли твой двигун выдаёт больше

.

[саоавиа 3]

Лично мой опыт про " под углом" - не подтверждает!.

Не могу утверждать - от "Нысы", иль от "Жука" мне тогда ( в 1998 годе) подарили переходник, но он прямой, сцуко!. ( точнее - ось маслофильтра горизонтальна. Видимо, всёж под небольшим углом " состыкован")

Но , думается мне - это не самый важный параметр. главное - чтобы влез " на место" , да фильтр можно было бы менять ( и желательно - не самый экзотичный - " от 2105" в моём случае . "Более толстые" - не лезут из-за рулевой трубы)

Потому и трясу воздух про угольники ( как у мну на УАЗ-452 с мотором "451")

Федот, ты бы лучше изобразил на сайте, как это выглядит.

[Федот68 4 281]

В пластинах резьба нарезается, поскольку сантехпереходник латунный, так что умение варить (и курение под лестницей здесь ни при чём) Что касается трубок от сантехники то это не более прикольно, чем твой совет использовать трубки от велосипедной рамы. Давление водопровода 5 кг, трубки держат 8, проверено. Навряд ли твой двигун выдаёт больше

.

Дело не в давлении.( они и 15 " очей выдержат не морщась и не дуясь, даже металлопластик при 90-100*С) А в том, что эти трубки - несущий элемент для самого фильтра. Вот это уже ( знакопеременные вибронагрузки от мандулы около полутора, иль поболе, кил весом) - серьёзно.

 

фото же переходника на 451 мотор  выложу, когда докопаюсь до него ( зарыт за ненадобностью в контейнере с " долгоиграющими" запчастями - типа старых мостов и т. п.).

Спецом - не полезу.

Нысин же стоит нвне на дрУговом " 69" , который я порой беру для покатушек по лесам. В седующий раз - сфотаю.

[LND_Inquisitor 1 882]

На маем Газ-69 стоит переходник от Нисы на переходнике под угол смонтирован тройник от Ваз 2106 на которы датчики для лампы и манометра

В среду поставил себе переходник от Нысы на двигун. Тонкий фильтр убрал, отверстия заглушил. Слил старое масло и промыл систему промывочным. Поставил переходник, с фильтром "Салют".

При установке вскрылся косяк, что датчик аварийного давления от жигуля, установленный сверху не дает поставить переходник на место - задевает о кронштейн крепления штатного генератора Г-22.(вроде Г-22, на 18А)

Пришлось заглушить пробкой отверстие, замотав для прочности резьбу паклей. Пока поездит так, потом переделаю.

Давление масла показывает больше чем 5 на показометре.Почему так, и нормально ли это?

Приборы штатные, датчик ММ-9, масло залито Лукойл минералка, 15W40

Изменено 30 апреля 2009 пользователем LND_Inquisitor

[саоавиа 3]

Дело не в давлении.( они и 15 " очей выдержат не морщась и не дуясь, даже металлопластик при 90-100*С) А в том, что эти трубки - несущий элемент для самого фильтра. Вот это уже ( знакопеременные вибронагрузки от мандулы около полутора, иль поболе, кил весом) - серьёзно.

 

фото же переходника на 451 мотор  выложу, когда докопаюсь до него ( зарыт за ненадобностью в контейнере с " долгоиграющими" запчастями - типа старых мостов и т. п.).

Спецом - не полезу.

Нысин же стоит нвне на дрУговом " 69" , который я порой беру для покатушек по лесам. В седующий раз - сфотаю.

После сборки всей этой байды в кучу и затяжки, пластины свариваются между собой, или крепятся болтами через косынки. Делал корешу, ездит, не жалуется. Себе пошёл другим путём. Сейчас во многих городах открыли фирмочки по гидравлике (у нас называется "Дизель-сервис"), где при тебе за 6 секунд на буржуйском оборудовании изготовляют любые шланги высокого давления вместе с фитингами и переходниками. Цена, кстати, почти в два раза ниже наших магазинных и складских неликвидов. Вчера заехал, сделал 2 шланга, сейчас поеду ставить.

[Федот68 4 281]

После сборки всей этой байды в кучу и затяжки, пластины свариваются между собой, или крепятся болтами через косынки. Делал корешу, ездит, не жалуется. Себе пошёл другим путём. Сейчас во многих городах открыли фирмочки по гидравлике (у нас называется "Дизель-сервис"), где при тебе за 6 секунд на буржуйском оборудовании изготовляют любые шланги высокого давления вместе с фитингами и переходниками. Цена, кстати, почти в два раза ниже наших магазинных и складских неликвидов. Вчера заехал, сделал 2 шланга, сейчас поеду ставить.

 

По мне - сварка попроще будет. Но каждому - своё.

[саоавиа 3]

По мне - сварка попроще будет. Но каждому - своё.

Так она (сварка) и по мне попроще, делал такой переходник, хочется чего то нового, может кому то пригодится. Это и есть творчество в чистом виде. Во сказанул!

[деточкин 667]

фото же переходника на 451 мотор  выложу, когда докопаюсь до него ( зарыт за ненадобностью в контейнере с " долгоиграющими" запчастями - типа старых мостов и т. п.).

Спецом - не полезу.

Федот,не тревожь старое железо. Это он?

[саоавиа 3]

Федот,не тревожь старое железо. Это он?

Да совсем это не он. Разговор то у нас идёт о переходнике на М-20. А это стандартная заводская железяка от 21-го двигателя. Не вдаваясь в тонкости - 4 крепёжных отверстия - М-20, 2 крепёжных отверстия - ГАЗ-21.

[Гость Lev]

Что Вы говорите? От 21го? Что-то я на своей 21й не нашел.

[Федот68 4 281]

Федот,не тревожь старое железо. Это он?

Это - шняга от "Ераза". На который поначалу ставился " чиста" " 21" мотор ( потом - " 24").

У мну - самоделка. Без такого дикого вылета крепления фильтра. Именно на " 21-451" моторы.

На М20 - сам делать не стал. Ибо подогнали тогда " родной  Нысин". Но принцип изготовления ( который я бы применил и в этом случае) - мной описан неоднократно.

Лучший герметик для стали - расплавленная сталь. ИМХО.

[саоавиа 3]

Что Вы говорите? От 21го? Что-то я на своей 21й не нашел.

Подразумевал "21-ый", который ставился на 469.

[деточкин 667]

Подразумевал "21-ый", который ставился на 469.

Этот переходник мы сняли с "головаста".Мотор УМЗ-451.

[саоавиа 3]

По сравнению с Нисовским громоздко, буду ездить пока не найду первый. Фильтр правда можно ставить любой. Масляный датчик надо переставить на переходник в блок после фильтра.

Изменено 14 мая 2009 пользователем саоавиа

[АНДРЕЙ46 2]

По сравнению с Нисовским громоздко, буду ездить пока не найду первый. Фильтр правда можно ставить любой. Масляный датчик надо переставить на переходник в блок после фильтра.

Хотел бы такой переходник на 409 двиг поставить просто потому, что расположен фильтр очеть неудобно.

Изменено 14 мая 2009 пользователем АНДРЕЙ46

[shushan 0]

По сравнению с Нисовским громоздко, буду ездить пока не найду первый. Фильтр правда можно ставить любой. Масляный датчик надо переставить на переходник в блок после фильтра.

Здраствуйте. А что это на фотографиях у Вас ?

[Федот68 4 281]

Здраствуйте. А что это на фотографиях у Вас ?

 

А то не видно - "самделишный" перехОдник под "Жиговский" маслофильтр к мотору М20( 51-11-12-52, "21Г"( иль "Б"))На S-21 тоже проканает.

[(Михалыч) 0]

-

Изменено 22 июня 2009 пользователем (Михалыч)

[Федот68 4 281]

 

Правда фильтр подходит только типа ваз 2105.

 

Будешь смеятся, но с "Нысовсеим" переходником тоже тока "2105" фильтр удаётся одеть на "69" мотор.

А по поводу " точёных железок" - нужны они тем, кому не удаётся купить " фирменный" переходник ( ни Космичёв, ни Нысин)