FAQ по К-124/129

[ozon 7]

Перечитал тему два раза и ... подскажите невежде.

Стоит карб К - 129, не могу к нему воздухан пристроить, двиг S-21. Нашёл с победы 131-ый, но он поперёк встаёт, из прочитанного понял что нужно заменить нижнюю часть на от к-129, правильно я понял? 

Изменено 19 мая 2015 пользователем ozon

[Саша Вии 783]

Перечитал тему два раза и ... подскажите невежде.

Стоит карб К - 129, не могу к нему воздухан пристроить, двиг S-21. Нашёл с победы 131-ый, но он поперёк встаёт, из прочитанного понял что нужно заменить нижнюю часть на от к-129, правильно я понял? 

Всё зависит от того, какой воздухан хочешь пристроить, они ведь разные бывают. Если нижнюю родную часть 131 убрать- много потеряешь, там как раз независимая система ХХ находится. Лучше доработай коллектор или сделай переходник для 131 карбюратора.

[c-kondr 72]

Пытаюсь собрать один рабочий карбюратор К124Д из кучи хлама.

 

Где можно посмотреть параметры дозирующих систем (пропускную способность и диаметры жиклеров) К124Д и их отличие от К124?

Все что я нашел:

К124 --- ГТЖ пропуск способность -370 см3/мин

К124Д --- ГТЖ пропуск способность 220 см3/мин 

 

к124 --- жиклер экономайзера 1,2 мм

к124д ---  жиклер экономайзера 1,5мм

 

к124 --- пропускная способность топл. жиклер холостого хода 55 см3/мин

к124Д --- пропускная способность топл. жиклер холостого хода 52 см3/мин

 

вот ссылка

http://www.opengost.ru/iso/43_gosty_iso/43060_gost_iso/4306001_gost_iso/11907-instrukciya-po-proverke-i-regulirovke-benzinovyh-dvigateley-na-minimalnuyu-toksichnost-otrabotavshih-gazov.html

 

но у меня в 2 полуразобраных К124Д ГТЖ были с маркировкой 290.!??

 

У кого есть информация.

Изменено 29 мая 2015 пользователем c-kondr

[gazonchik1969 1 642]

Пытаюсь собрать один рабочий карбюратор К124Д из кучи хлама.

 

Где можно посмотреть параметры дозирующих систем (пропускную способность и диаметры жиклеров) К124Д и их отличие от К124?

Все что я нашел:

К124 --- ГТЖ пропуск способность -370 см3/мин

К124Д --- ГТЖ пропуск способность 220 см3/мин

 

к124 --- жиклер экономайзера 1,2 мм

к124д ---  жиклер экономайзера 1,5мм

 

вот ссылка

http://www.opengost.ru/iso/43_gosty_iso/43060_gost_iso/4306001_gost_iso/11907-instrukciya-po-proverke-i-regulirovke-benzinovyh-dvigateley-na-minimalnuyu-toksichnost-otrabotavshih-gazov.html

 

но у меня в 2 полуразобраных К124Д ГТЖ были с маркировкой 290.!??

 

У кого есть информация.

подбор под кажный пепелац. до перехода на СНГ лежал в гаманке жикл от 280 до 330(для различн. условий движения). из практики - м20(88ые не попадались ) -  обходица жиклером "до триста".   г21 - "за триста". но были и редкие исключения, во все стороны

[c-kondr 72]

подбор под кажный пепелац. до перехода на СНГ лежал в гаманке жикл от 280 до 330(для различн. условий движения). из практики - м20(88ые не попадались ) -  обходица жиклером "до триста".   г21 - "за триста". но были и редкие исключения, во все стороны

Ну это понятно - что подбирали, а исходник по жиклерам где можно глянуть?

В сети информация по 124

по 124Д нет ничего 

 

на соседнем форуме нашел еще:

Выкрутил жиклеры в новом К124Д, клейма: Главный воздушный-60; Топливный холостого хода-80 и Главный топливный-285.

Изменено 29 мая 2015 пользователем c-kondr

[gazonchik1969 1 642]

Ну это понятно - что подбирали, а исходник по жиклерам где можно глянуть?

В сети информация по 124

по 124Д нет ничего у меня и ГВЖ оказался 0,9, а по 124 -1 мм

[c-kondr 72]

это 129Д - у него даже диаметр диффузора другой 27 мм,

а у 124 28,5 мм

 

Это не то.

Изменено 29 мая 2015 пользователем c-kondr

[gazonchik1969 1 642]

это 129Д - у него даже диаметр диффузора другой 27 мм,

а у 124 28,5 мм

 

Это не то.

вглядись не токма в 4ую колонку. и не торопись - 1ое правило карбюраторщика))

Изменено 29 мая 2015 пользователем gazonchik1969

[c-kondr 72]

Если соотнести размеры ГТЖ

То в 124Д должен быть примерно такой же как и в 129д

И топливный холостого хода такой же.

 а ГВЖ скорее всего указано не в милиметрах 0,9 а пропускная способность 60 см3/мин.

 

а диффузор тогда какой ставить? 27мм?

Изменено 29 мая 2015 пользователем c-kondr

[gazonchik1969 1 642]

Если соотнести размеры ГТЖ

То в 124Д должен быть примерно такой же как и в 129д

И топливный холостого хода такой же.

 а ГВЖ скорее всего указано не в милиметрах 0,9 а пропускная способность 60 см3/мин.

совецкие таблицы способствуют развитию самост. мышления))

[c-kondr 72]

совецкие таблицы способствуют развитию самост. мышления))

Я видел эту таблицу раньше, соотносить размеры в дозирующих системах при пусть небольшой но все же различной конструкции карбюраторов, не очень хорошая идея- ну неужели нет данных по 124д в виде такой же таблицы.

в обоих половинках 124д были воткнуты 28,5 диффузоры.

Попытаюсь поставить 27 мм

[c-kondr 72]

Итак, карбюратор к124д успешно восстановлен и внедрен на автомобиль.

 

параметры дозирующих систем следующие:

 

Диаметр сечения большого диффузора 27мм

диаметр сечения малого диффузора 11мм

пропускная способность жиклеров см3/мин

главного топливного 290

топливного холостого хода 80

главного воздушного 60

диаметры калиброваных отверстий в мм

воздушного жиклера холостого хода 1,2

форсунки ускорительного насоса 0,7

[mixail-grawer 138]

Проблема возникла на ровном месте. Машина простояла 2 мес. И после за велась и ннормально работала и работает на холостых обаротах отлично. Но вот проехав с пару км. При нажатии на газ стала глохнуть. Пришлось на пониженной полсти обратно. Разобрал корб к-129 и обнаружил что насос немного подклинил. Все почистил продул собрал и теперь то работает нормально то тупит как прежде. Двигатель родной. Уровень бензина по рискам щелей и трещин нет. Проблема я понимаю решается заменой ускарительного насоса? Хоть там и ломаться нечему. Или есть ещё заковыки с такими симптомами.

На газ несколько раз давишь недовая заглохнеть и получается немного проехать и были небольшие провалы газа до этого случая.

Изменено 22 июня 2015 пользователем mixail-grawer

[Федот68 4 283]

Мусоринка , попадащая в ГТЖ.( или главную эмульсионную трубку)

ТЩАТЕЛЬНАЯ чистка карбюратора - и будет тебе щастие.

Изменено 22 июня 2015 пользователем Федот68

[mixail-grawer 138]

Мусоринка , попадащая в ГТЖ.( или главную эмульсионную трубку)

ТЩАТЕЛЬНАЯ чистка карбюратора - и будет тебе щастие.

Дай бог если так. Купил 646 растворителя сегодня замочу все и поставлю новую резинку на насос.

[Jackson777 5]

Тоже похоже проблема с карбюратором. У меня карбюратор к129в. Заводиться хорошо на холостых работает нормально только тронешь педаль газа начинает глохнуть. Если не сильно нажать газ то прочхается и дальше работает если нажать в пол то глохнет и стреляет в карбюратор. Если вытянуть подсос то при нажатии педали газа не глохнет уже. Свечи новые стоят катушка 100 процентов рабочая. Как я понят что тоже может быть проблема с ускорительным насосом.

[Федот68 4 283]

Тоже похоже проблема с карбюратором. У меня карбюратор к129в. Заводиться хорошо на холостых работает нормально только тронешь педаль газа начинает глохнуть. Если не сильно нажать газ то прочхается и дальше работает если нажать в пол то глохнет и стреляет в карбюратор. Если вытянуть подсос то при нажатии педали газа не глохнет уже. Свечи новые стоят катушка 100 процентов рабочая. Как я понят что тоже может быть проблема с ускорительным насосом.

перебеднён ХХ

[mixail-grawer 138]

Я помыл почистил поставил новую резинку на ускоритель и вроде заработал а ещё уровень повыше сделал раньше до рисок был сейчас вровень.

Когда замачивал в 646 растворители невынул окошко и она побелело пришлось др. Ставить.

[Jackson777 5]

На холостом нормально вроде работает. У него регулятор ХХ находиться с правой стороны? Болт такой с пружинкой?

[Федот68 4 283]

Пфф....

Как всё запущено.....

Винт качества - такой винтик с острым носиком. Вкручивается в дырочку. И своим носиком регулирует поступление богатой смеси в выходную ( в диффузор) дырочку канала ХХ.

Винт количества - да. такой винтик с пружинкой. На К129 - тупо ограничивает степень закрывания дроссельной заслонки карбюратора.....

 

Про более сложные ходы ( перекрытие заслонкой переходных отверстий и способы регулировки этого перекрытия) - не буду объяснять. Ибо бессмысленно.

 

Общее правило ( чего нет в стандартном мануале) :

сначала выставляем уровень топлива в поплавковой камере "по минимуму" ( чуть ниже отметки уровня, если карбюратор с окошечком). Подгибом язычков на поплавке, которые толкают ( открывают и закрывают) иглу входного клапана.

Потом - регулируем ХХ как сказано в мануале.

После этого - проверяем мотор "на провал".

И богатим ХХ ( приоткрываем винт качества) до отсутсвия провала. Снижая лишние обороты ХХ винтом количества ( прикрытием дроссельной заслонки).

Это  касается "самого первой стадии нажатия на педаль".

Если провал позже , от четверти до трёх четвертей открытия дроссельной заслонки - смотрим состояние ускорительного насоса.

Иногда достаточно его "поджать" ( гайкой на штоке внутри карбюратора, или перестановкой упорной шайбы/высоты начального положения манжетки на штоке - какой вариант в К129 уже не помню). не помогло - чистка жиклёров и клапанов. . Не помогло - замена манжетки

Может - просто кривая крышка карбюратора ,либо прокладка в сторону ушла. И бензин либо льётся мимо жиклёра ускорительного насоса (иногда "на улицу"),либо просто не проходит через дырочку,заткнутую перекошенной прокладкой.

[zotey 365]

Уважаемый Федот68 , подскажите. Глушу мотор , , он продолжает дитанировать , грешу на карбюратор. В окошечке , чуть выше половины. Мотор 414.

[Федот68 4 283]

Хороший мотор ( разве что охлаждение глянуть) и переливающий карбюратор.

[Вячеслав 7 565]

"Калильное зажигание и его отличие от детонации". Свечи "похолодней" поставить.

http://seriykunak.narod.ru/avto.files/gorenie.html

[zotey 365]

Спасибо ,товарищи. Статью прочитал , буду бороться. Карбюратор ,тоже переливает. Ко всему надо руки приложить.

[Михалычъ 37]

Хорошо хоть продован отдал мне еще на запчасти  К-124 ,из двух то наверное можно будет один нормальный собрать