Акумултяор

[Виктор Александрович 0]

Вообщем ккупил 6CT-75 Саратов! и. терь такая сложность скажите пожалуста с массы идет минус или плюс а то я забыл уже....?

[foks44 50]

Вообщем ккупил 6CT-75 Саратов! и. терь такая сложность скажите пожалуста с массы идет минус или плюс а то я забыл уже....?

Минусовую ( меньшую по диаметру ) клемму АКБ соеденить с выключателем МАССЫ . Плюсовую клемму соеденить с проводом идущим к стартеру.

[Виктор Александрович 0]

Минусовую ( меньшую по диаметру ) клемму АКБ соеденить с выключателем МАССЫ . Плюсовую клемму соеденить с проводом идущим к стартеру.

 

 

Чот я непонял 4уток ... я подключил так ! Масса у меня была к плюсу а стартер к минусу! Фары горели и т.д все ок было такое Возможно?

[Gazon 99]

Чот я непонял 4уток ... я подключил так ! Масса у меня была к плюсу а стартер к минусу! Фары горели и т.д все ок было такое Возможно?

 

В автомобилях ранних лет выпуска на "массу" подключался "+".

Так что этим подключением ты просто вернулся в прошлое

[Виктор Александрович 0]

В автомобилях ранних лет выпуска на "массу" подключался "+".

Так что этим подключением ты просто вернулся в прошлое

 

 

ет понятнно)))) а такое вообще может быть штобы и так и так работало?))))))))

[foks44 50]

ет понятнно)))) а такое вообще может быть штобы и так и так работало?))))))))

Машина даже завестись может, но не будут работать приборы и зарядка АКБ.

[Виктор Александрович 0]

Машина даже завестись может, но не будут работать приборы и зарядка АКБ.

 

Прочитал я сваю книжку по эксплутации газ-69 и там написанно ... что масса подключается к + так что я все сджелал правильно и приборы и т.д все работает

[Taurus 39]

Прочитал я сваю книжку по эксплутации газ-69 и там написанно ... что масса подключается к + так что я все сджелал правильно и приборы и т.д все работает

Здрасьте!

Поверьте старому электрику - лампам, реле и "звонарям" абсолютно "фиолетово", в какой полярности их включать. А вот другим приборам - отнюдь не всё равно: если катушка зажигания худо-бедно работать будет, то электродвигатели (в том числе и стартёр) закрутятся в обратную сторону.

[Gazon 99]

Здрасьте!

Поверьте старому электрику - лампам, реле и "звонарям" абсолютно "фиолетово", в какой полярности их включать. А вот другим приборам - отнюдь не всё равно: если катушка зажигания худо-бедно работать будет, то электродвигатели (в том числе и стартёр) закрутятся в обратную сторону.

 

А вот здесь ты не совсем прав, хоть и старый

[Robinzon 35]

А вот здесь ты не совсем прав, хоть и старый

Пралльна! Раньше на машинах был "+" на кузове, но по ряду причин, одна из которых антикоррозийность, на корпус пошел минус. При плюсе на корпусе коррозия кузова идет быстрей... физика, брат...

И не всем реле все равно куда ток идет - к примеру реле-регулятору как то не по себе будет, да и коммутатор коммутить не будет...

[Frol 7]

А какже диодный мостик? Вроде ему хана сразу?

[Gazon 99]

А где в ГАЗ-69 диодный мостик?

[Taurus 39]

А где в ГАЗ-69 диодный мостик?

Привет, друзья! Насчёт стартёра - точно, ошибся. Как-то сразу унесло меня в область современных конструкций с возбуждением от постоянных магнитов, вот и забыл, что на старых стартёрах возбуждение электромагнитное.

Теперь насчёт диодного мостика. Он располагается на генераторах переменного тока, под задней крышкой. Трёхфазное напряжение переменного тока, вырабатываемое генератором, превращает в напряжение постоянное. Конструкция изначально выполнена "с "минусом" на "массу".

Насчёт того, какой полюс выведен на корпус: всё правильно. Если сюда вывести "+", то в полном соответствии с законами физики, которые не в состоянии отменить даже Господь Бог, именно металл кузова начнёт разрушаться под действием электрохимической коррозии. Тем более, что этому процессу будут вовсю "помогать" вода, грязь, соль и прочие неблагоприятности.

В конце концов, вспомните, какие пластины в аккумуляторе разрушаются, а какие остаются целыми.

Потому уже давно на "массу" автомобиля выводят "минус". Сами понимаете, площадь поверхности проводов в сотни раз меньше, чем у кузовных деталей, медь корродирует хуже железа, стали и алюминия, к тому же процессу мешает изоляция проводов. Да и потом, сменить разрушившийся провод значительно проще и дешевле, чем кузов.

[Gazon 99]

Так генератор переменного тока к ГАЗ-69 никакого отношения не имеет...

[kfxb 37]

Так генератор переменного тока к ГАЗ-69 никакого отношения не имеет...

Сегодня ради интереса попробовал перекинуть клеммы на аккумуляторе, и выяснил что газону глубоко по барабану где у него плюс а где минус. прикольно

[fedch 6]

Сегодня ради интереса попробовал перекинуть клеммы на аккумуляторе, и выяснил что газону глубоко по барабану где у него плюс а где минус. прикольно

Чтобы изменить полярность схемы электрооборудования на авто надо :

1. Изменить подключение батареи ( + к стартеру , минус на массу )

2. Поменять местами провода , подключенные к клеммам амперметра .

3. Перемагнитить генератор ( для этого на 2-3 секунды соединить отрезком провода клеммы Б и Ш реле-регулятора при неработающем моторе - такая операция осуществляет подключение обмотки возбуждения генератора к батарее ( полюса генератора перемагнитятся : щетка ,соединенная с массой ,станет минусовой , а щетка , соединенная с клеммой Я , станет плюсовой )).

Это я в книжке прочитал ( а то еще подумают , что я электрик ) за 1960 год , т.е. все родное .

[Taurus 39]

Чтобы изменить полярность схемы электрооборудования на авто надо :

1. Изменить подключение батареи ( + к стартеру , минус на массу )

2. Поменять местами провода , подключенные к клеммам амперметра .

3. Перемагнитить генератор ( для этого на 2-3 секунды соединить отрезком провода клеммы Б и Ш реле-регулятора при неработающем моторе - такая операция осуществляет подключение обмотки возбуждения генератора к батарее ( полюса генератора перемагнитятся : щетка ,соединенная с массой ,станет минусовой , а щетка , соединенная с клеммой Я , станет плюсовой )).

Это я в книжке прочитал ( а то еще подумают , что я электрик ) за 1960 год , т.е. все родное .

GGGG, ты бы хоть имя своё назвал, что ли... А то как-то неудобно обращаться к тебе по буквам.

В общем, всё правильно. В конце 50-х - начале 60-х годов прошлого века автопром СССР в массовом прядке начал переход с "плюса" на "массу" на "минус" на "массе". В различных автолюбительских книгах, да и вжурнале "За рулём" об этом много писали. Методика перехода на "минус" на "массе" как раз описана выше.

Проблема возникала только с подключением радиоприёмника - напомню, в те времена он был ламповым. Кое-кто переделывал блоки питания, большинство предпочло подождать несколько лет, когда радиопромышленность выпустила новые модели автомобильных приёмников на транзисторах. Они изначально рассчитывались на "минус" на "массе".

На мотоциклах процесс замены полярности подзатянулся. Например, "Явы" выпускались с "плюсом" на "массу" аж до 1974 года. Советские тяжёлые мотоциклы (Ирбитского и Киевского заводов) получили "минус" в первой половине 60-х, средние ("ИЖи") - в середине десятилетия, лёгкие (Минского и Ковровского заводов) выпускались и до сих пор выпускаются с электрооборудованием переменного тока, а мотороллеры "Тула" и "Вятка" имели "минус" на "массе" с рождения - то есть с 1957 года.

[Rtider 0]

Привет, друзья! Насчёт стартёра - точно, ошибся. Как-то сразу унесло меня в область современных конструкций с возбуждением от постоянных магнитов, вот и забыл, что на старых стартёрах возбуждение электромагнитное.

А не ошибся ли ты в очередной раз:"современных конструкций с возбуждением от постоянных магнитов, вот и забыл, что на старых стартёрах возбуждение электромагнитное".А не для возбуждения-ли электромагнитов на современных стартерах подаётся напруга на обмотку возбуждения генератора???,на старых как раз и нет этого проводочка,т.к они при вращении якоря самовозбуждались из-за постоянных магнитов в статоре...

[Taurus 39]

А не ошибся ли ты в очередной раз:"современных конструкций с возбуждением от постоянных магнитов, вот и забыл, что на старых стартёрах возбуждение электромагнитное".А не для возбуждения-ли электромагнитов на современных стартерах подаётся напруга на обмотку возбуждения генератора???,на старых как раз и нет этого проводочка,т.к они при вращении якоря самовозбуждались из-за постоянных магнитов в статоре...

Как раз на старых генераторах постоянного тока с электромагнитным возбуждением постоянных магнитов не было вообще! А завести "с толкача", да чтоб генератор начинал вырабатывать электроэнергию (например, при отсутствии аккумулятора) - этот трюк со старой техникой вполне проходил. "Секрет" в том, что генератор постоянного тока сохранял остаточную намагниченность сердечников своих обмоток, вот за счёт неё генератор и самовозбуждался при вращении ротора.

В дальнем приближении современный стартёр с постоянными магнитами очень напоминает микроэлектродвигатель ДП-10. Помните такой? Маленький, с одним или двумя постоянными магнитами. Такими моторчиками комплектовались многочисленные самодвижущиеся игрушки "на батарейках", выпускавшиеся в СССР в 60-е - 80-е годы прошлого века.

Микродвигатель, если его ротор быстро вращать от постороннего механического привода (например, от вертушки флюгера или виндротора в потоке воды), сам начинал вырабатывать электроэнергию.

Что же до современных генераторов, то они - трёхфазные альтернаторы - так и сделаны, что возбуждаются постоянным током от обмотки возбуждения в роторе, а вырабатывают ток переменный - в статорных обмотках. Сдвиг фаз - 120 градусов, как и во всей другой трёхфазной электротехнике. Только всё равно это не очень-то нужно, поскольку всё выработанное напряжение сразу же выпрямляется.

Теоретически (и практически) можно было бы сделать генератор и однофазным. Но при этом для обеспечения равных параметров по мощности потребовался бы более толстый обмоточный провод, что отрицательно скажется на массогабаритных и ценовых характеристиках. К тому же выпрямленное однофазное напряжение имеет большую амплитуду пульсаций - по сравнению с выпрямленным трёхфазным (радиотехники и электрики поняли).

[Rtider 0]

Как раз на старых генераторах постоянного тока с электромагнитным возбуждением постоянных магнитов не было вообще! А завести "с толкача", да чтоб генератор начинал вырабатывать электроэнергию (например, при отсутствии аккумулятора) - этот трюк со старой техникой вполне проходил.

Сорри!Был не прав,а точнее-заблуждался.