Подскажите карбюратор

[Kostyan_Berserk 0]

Добрый вечер!

Решил завести свою старушку ГАЗ 20 и столкнулся с проблемой

отсутствие карбюратора, в гараже был найден карб 21011, на двигателе стоит переходник под ВАЗовский карб, хотя стоял явно не этот

собственно вопрос : как его правильно настроить под двигатель ГАЗ 20(какие надо жиклеры и тому подобное)

максимально развернутый ответ приветствуеться (не сильно разбираюсь, но чувствую скоро начну)

подходил на СТО к "карбюратарщику" тот сказал что этот карб не советует устанавливать, "...тяги не будет или перерасход топлива". хотя на форумах почитал именно этот вроде и рекомендуют, типа самая простая механика

Заранее благодарен

[Павлик 1]

Это Озон, его не стоит ставить. Если хочешь простой карб с самыми широкими возможностями для настройки, то бери Солекс 21083. Про жиклеры ничего не скажу, на нижнеклапанник никогда его не ставил, но на Уазбуке есть развернутая тема про как и что с этим карбюратором делать. Если вообще не хочешь этой возни, то ставь К-131 однокамерный. Их до сих пор делают. Дрова, конечно, но работает и возиться не надо. С переходником в коллекторе смысл в двухкамернике все равно отпадает- там такая ломка потока начинается...

[Serg 0]

М-да.. «ломка потока»... Популярно, а главное - технически грамотно...

 

Некоторые завихрения воздушно-топливной смеси при вертикальном сведении двух потоков, идущих с камер карбюратора в воронке переходника действительно присутствуют, но они ничтожно малы по сравнению с завихрениями, образующимися при повороте потока на 90 градусов во впускном коллекторе – особенно двигателя М20 имеющего на дне, под карбюраторной площадкой, насечку сетчатой фактуры для предотвращения попадания излишков топлива (при перекачке) в цилиндры. Исходя из этого я не вижу связи между переходником, «ломкой потока» и нецелесообразностью использования двухкамерного карбюратора. «Смысл в двухкамернике» исходя из повествования предыдущего автора совсем не отпадает.

 

Единственно правильного и однозначного выбора карбюратора просто нет и быть не может – для каждого свои условия и резоны. Ищи здесь на форуме, читай УАЗбуку, выбирай и пробуй...

 

Удачи!

[Виктор Александрович 0]

М-да.. «ломка потока»... Популярно, а главное - технически грамотно...

 

Некоторые завихрения воздушно-топливной смеси при вертикальном сведении двух потоков, идущих с камер карбюратора в воронке переходника действительно присутствуют, но они ничтожно малы по сравнению с завихрениями, образующимися при повороте потока на 90 градусов во впускном коллекторе – особенно двигателя М20 имеющего на дне, под карбюраторной площадкой, насечку сетчатой фактуры для предотвращения попадания излишков топлива (при перекачке) в цилиндры. Исходя из этого я не вижу связи между переходником, «ломкой потока» и нецелесообразностью использования двухкамерного карбюратора. «Смысл в двухкамернике» исходя из повествования предыдущего автора совсем не отпадает.

 

Единственно правильного и однозначного выбора карбюратора просто нет и быть не может – для каждого свои условия и резоны. Ищи здесь на форуме, читай УАЗбуку, выбирай и пробуй...

 

Удачи!

 

у меня стоял К-129 переливало и половину наружу (из за етого расход был 20 на 100км)поетому сеня поставил К-124 и все норма!

[Павлик 1]

Серг, стараюсь быть максимально понятным. Могу поумничать, но кому тут от этого лучше будет? Не делают по-хорошему никаких переходников с двух в один, смысл всей этой "двухкамерности" теряется. Или коллектор надо другой или карб однокамерный.

[GAZ 69AM 9]

Ставь К - 124

[vottaktak 1]

Ставь К - 124

 

Или К-22Е, или Jikov.

[TIGR 1]

на моем стоял от капейки первых выпусков через переходник .прекрасно работал .на волговском моторе тоже хорошо работает

[kedr 155]

У меня стоит подержанный К-124.

Преимущества - прост как кирзовый сапог, надежен, при нормальном состоянии на Ныссовском движке тянет отлично и приемистый и разгоняется до 90 уверенно, по трассе может часами пилить 70-75 без перегруза, (причем вес груза особого значения не имеет), расход при этом 11-12 л.

Недостатки - при определенной степени износа появляется изгиб верхней крышки, приходится перетачивать примерно раз в два месяца, (потом трещинки появляются), иногда ослабевают гайки крепления карбюратора и нижнего патрубка, начинается подсос и падение тяги с перерасходом. Но легко лечится подтягиванием, заменой гроверов и болтов, иногда при этом пережевывает прокладку на нижнем патрубке. Прокладка вверх подходит от К-131. Один раз, когда уровень в поплавковой стал меняться заменил игольчатый.

Вывод: Вполне приемлем вариант К-124, однокамерный, (это по-моему от Г-21), не слишком старый и убитый, надо только «регламенты» освоить. Так сказать по нижнему пределу.

[vottaktak 1]

Недостатки - при определенной степени износа появляется изгиб верхней крышки, приходится перетачивать примерно раз в два месяца, (потом трещинки появляются),

 

Уже писал, но повторюсь: чтобы избежать этих явлений, следует сделать для кастрюли воздухофильтра дополнительную опору - уголок, одним концом привернутый к ГБЦ одной из гаек ее крепления, другим - к воздухану (у него для этого сбоку предусмотрен специальный болтик).

 

Вывод: Вполне приемлем вариант К-124, однокамерный, (это по-моему от Г-21)

 

Для двигателя М-20 есть специальная модификация - К-124Д, имеющая привод для ручного газа.